3 PÄÄKIRJOITUS EHM XX MAGAZINE Kustantaja: XX Magazine Oy, Arkadiankatu 19, 00100 Helsinki Taitto ja ulkoasu: Taneli Jokela Painopaikka: Fram Oy, Vaasa EHM superkanuunat nyt tuotannossa Vuosi siten asetimme tärkeimmäksi tehtäväksemme maksimoida TimberMaxx:n ja EnergyBoxx yhdistelmien kuormatilat. Työtä on tehty - ja siinä on onnistuttu kiitettävästi. TimberMaxx -yhdistelmän kuormatilaa on on onnistuttu kasvattamaan 10 m3:lla ja samanaikaisesti keventämällä rakenteita yli 300 kilolla. Kymmenen kuution lisä mahdollistaa yli 5000 kg:n lisäkapasiteetin TimberMaxx -yhdistelmällä. EnergyBoxx -yhdistelmän kuormatilaa on kasvatettu vieläkin enemmän.Yhdistelmän kuormatilaa on onnistuttu kasvattamaan 20m3:lla ja rakenteita on samalla kevennetty yli 500 kg:lla. Tehdyt parannukset lisäävät EnergyBoxx:n yhdistelmän kapasiteettia noin 6000 kg:lla! Kuormatilan kasvattamisen tarve on ollut osa- ja energiapuun maantiekuljetuksissa itsestäänselvyys jo vuosikymmeniä. Raakapuun kuljetusten kuormatilan kasvattamisen tarve alkaa korostua koko maassa loppukesästä ja merkitys korostuu tulevana syksynä. Lisääntyvä tilatarve johtuu rangan, esiharvennuspuun ja energiapuun kasvavista ajomääristä. Lisäksi siirretään paljon kuivuneita kuituvarastoja. EHM tuotekehittelyssä on onnistuttu vastaamaan tähän uuteen kovaan haasteeseen kehittämällä päätuotteita kuljetustaloudellisesti järkeviksi. Päämäärään on päästy laajalla yhteistyöllä alan erityisosaajien kanssa sekä saamalla käyttöön Ruukin kehittämät kilpailukykyiset teräkset. Nämä EHM - tuotteet on kehitetty Teidän, kuljetusalan ammattilaisten, tarpeisiin ja tulevaisuuden uusiin haasteisiin. EHM kiittää kaikkia operaatioon osallistuneita yhteistyökumppaneitaan Energy-Boxx II , TimberMaxx ja Terminator XXL huipputuotteista ja mahtavasta yhteis-työstä. 20-35 % tukipaketti tukipaketti EnergyBoxx EnergyBoxx -hankintaan TE-keskukset myöntävät 20 - 35 % avustusta energiapuukaluston ostamiseen. Avustusprosentti määräytyy yrityksen sijaintikunnan mukaan. Avustukseen ovat oikeutettuja yritykset, joiden henkilömäärä on yhdeksän tai pienempi. Avustuksen määrä lasketaan vetoauton kuormatilan, nosturin ja perävaunun yhteisestä hinnasta. Avustus myönnetään TE-keskukseen toimitetun hakemuksen perusteella. Jotta avustus voidaan myöntää hakemus on jätettävä TEkeskukseen ennen hankintaa. Hakemuspaperit jätetään sen alueen TE-keskukseen, jolla yrityksen verotuskunta sijaitsee. EnergyBoxx- asiantuntijapalvelu käytössäsi EHM Oy on nähnyt tarpeelliseksi tarjota apua hakemuspapereiden laadinnassa ja pyytänyt tätä varten asiantuntijaksi tekniikan tohtori Jussi Sauna-ahon. J. Sauna-aho on perehtynyt laajalti energiapuuasioihin toimiessaan valtakunnallisen EnergyBoxx -ohjausryhmän sihteerinä. Hän tarjoaa tehokasta apua tarvittavien tietojen hankinnassa ja hakemuspapereiden laadinnassa. Tämä asiantuntijapalvelu kuuluu EnergyBoxx -asiakaspalvelupakettiin veloituksetta. Lisätietoja: Jussi Sauna-aho puh. 040-556 8902 jussi.sauna-aho@vemosim.com tai EnergyBoxx-myyjät Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Laitilantie 911 B, 27500 Kauttua Tel./Fax. (02) 865 3069 Olli Mäkelä (040) 582 2263 olli@ehm.fi www.ehm.fi Finland, Kuusamo: KKP-Tuotanto Oy, Tel. +358 40 519 1268, Finland, Pihtipudas: Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy Tel. +358 14 577 2700 Sweden, Norway: Antti Räisänen GSM +358 400 420 749 antti@yourservice.fi Latvia, Lithuania: Euro Skandi Auto SIA Janis Pujats Tel. +371 26 462 188 Estonia: Jouni Himanen GSM +372 56 484 145 info@mc-sales.com, Alar Otmann Tel. +372 507 6045 service@mc-sales.com Poland: Ztuh "Albor" Boleslaw Rafalko, Bartosz Sudol GSM +46 665 392 025 timbertruck@onet.eu EHM Oy Olli Mäkelä Jussi Sauna-aho 4 EnergyBoxx EnergyBoxx II- kuljetusyhdistelmä suurelta on tehokas - ja suurelta osin investointitukikelpoinen investointitukikelpoinen Uudistunut EnergyBoxx II kuljettaa noin 20 m3 enemmän ja on omamassaltaan yli yhden tonnin kevyempi sekä siten energiatehokkaampi ja ympäristöystävällisempi kuin edellinen versio. Yksinomaan energiapuun kuljetukseen kehitetty EnergyBoxx II- kuljetusyhdistelmä maksimoi kuljetusyritykselle investointituen kuljetuskalustoa hankittaessa. Kuljetusyritys voi anoa hyvin perusteluin investointitukea EnergyBoxx II-kuljetusyhdistelmän kaikkiin osiin vetoautoa lukuun ottamatta. Tämä on etu, joka on kullanarvoinen kuljetusyrittäjän kannalta. den perävaunumallin korirakenne ja kantava osa. Em. uudistusten vuoksi EnergyBoxx II on huomattavasti edellistä versiota parempi. Nyt voidaan kuljettaa 20 m3 enemmän energiapuuta, joka on tilavuustavaraa. Kuormatilan kasvun, painon vähennyksen ja aerodynaamisen muotoilun vuoksi kuljetustehokkuus kasvaa sekä energiankulutus ja päästöt vähenevät yli 10 % kuljetussuoritetta (tkm tai m 3 km) kohden. Näin ilmastonmuutosta lisääviä päästöjä (hiilidioksidi ja typpioksidit) saadaan samalla vähennettyä merkittävästi. EnergyBoxx -yhdistelmän maasto-ominaisuudet vaativat siirtyvän telin ja telinkeventimet. Yhdistelmän kokonaispituus kuormattuna on 25.25 m. EnergyBoxx II- kuljetusyhdistelmän kuormatilavuus kasvanut, mutta yhdistelmä keventynyt Uudistunut EnergyBoxx IIkuljetusyhdistelmä kuljettaa noin 20 m3 enemmän energiapuuta. Tämä on saatu aikaan kehitystyöllä: käytetään Rautaruukin uutta Optim 960 QCW- ultralujaa terästä ja laserhitsausta. EnergyBoxx II on omamassaltaan yli yhden tonnin kevyempi kuin edellinen versio. Painon pudotus on saatu aikaan em. QCW- teräksen käytöllä ja yhdistämällä uu- EnergyBoxx IIkuljetusyhdistelmän investointituki maksimoituu EnergyBoxx II- kuljetusyhdistelmän kaikki osat, vetoautoa lukuun ottamatta, ovat kehitetyt energiapuun kuljetusta varten ja perävaunu on täysin uusittu. Kehitystyötä on tehty, jotta kuljetustehokkuus ja energiankulutus saataisiin mahdollisimman suureksi. Samalla EnergyBoxx II- kuljetusyhdistelmän investointitukikelpoisuus on parantunut. Kun kaikki osat vetoautoa lukuun ottamatta on tehty vain energiapuun kuljetukseen, voidaan muille kuin vetoauton hankinnalle 5 EnergyBoxx perävaunu ja korirakenne ovat yhteistä kantavaa kokonaisuutta. Tällä rakenneratkaisulla saavutetaan merkittäviä etuja keventyneissä ja madaltuneissa runkorakenteissa sekä käyttöominaisuuksissa. anoa investointitukea. Päätöksen tuesta tekee TE-keskus ottaen huomioon myös muut tuen saantiin vaikuttavat tekijät. Tuen määrä on aluekohtaisesti maksimissaan 20 ­ 35 % (40 000 ­ 70 000 eur per yhdistelmä). EHM Oy satsaa EnergyBoxxin kehitystyöhön EHM Oy pitää kehitystyötä välttämättömänä osana toi- mintaansa. Näin se osaltaan pyrkii vastaamaan hallituksen energia- ja ilmastostrategian haasteisiin: parannetaan energiapuun käytön lisäämistä entistä tehokkaammalla kuljetuskalustolla ja käytetään kuljetuksessa vähemmän energiaa kuljetussuoritetta kohden, ja samalla vähennetään myös päästöjä ja siten ilmastonmuutosta. Kehitystyön apu- na EHM Oy:llä on valtakunnallinen, eri alojen asiantuntijoista koostuva ohjausryhmä, jonka sihteerinä on tämän artikkelin laatija. Jussi Sauna-aho, Tekn.tri, asiantuntija Energiapuun kuormausnosturilta vaaditaan monia lisäominaisuuksia perinteiseen puutavarankuormaimeen verrattuna. Hytti, ilmastointi, Xenon valot, hydrauliikan vaimentimet ja väljä jäähdytetty säätyvätuottoinen hydrauliikka ovat tarpeellisia varusteita. Samoin hydrauliikan isompi teho kasvattaa tuottoa. 6 8 7 EnergyBoxx II uutuus -lisää kuormakapasiteettia yli 5000 kg! lisää EnergyBoxx II on nyt tuotannossa. Tämän superkanuunan ominaisuudet tekevät energiapuun ajosta yhä kannattavampaa. Vajaan vuoden aikana yli 20 m3:lla kasvattu kuormatila antaa uudelle paketille yli 5000kg lisäkapasiteetin. EnergyBoxx yhdistelmän kuormatilat ovat nyt huippukunnossa. EnergyBoxx II peruspaketit 1 ja 2: EHM EnergyBoxx toimitetaan vetoautoon valmiina pakettina. Peruspaketti on räätälöity kahteen autotyyppiin - kolmiakseliseen perinteiseen ja neliakseliseen takateliohjaavaan. Edellinen siirtyväteliselle neliakseliselle ja jälkimmäinen kolmiakseliselle kiinteäteliselle vaunulle asennettuna. Molempien yhdistelmien mitta on maksimipituudessa 25.25m. EHM toimittaa yhdistelmät katsastusvalmiina paketteina. EnergyBoxx räätälöidään asiakaslähtöisesti. Molemmissa vaihtoehdoissa on valinnaiskomponentteja jotka tilataan käyttötarpeiden mukaisesti. Yhdistelmän kuormatilavuus 142-164 m3 ja kantavuus 31-32,5 tonnia EnergyBoxx II peruspaketti 1 auto 6x4 ja perävaunu 4-aks. siirtotelillä Auton kuormatilamitoitus vaihtelee 7,0m/ 53m3 - 7,9m/ 60m3 alustan alselivälistä ja hyttimallista riippuen. Alustan apurunkona on TimberMaxx runkopaketti, joka on kuormakorin kiinnitystukineen räätälöity EnergyBoxx käyttöön. Vakionosturikiinnitys on kiinteäasennnus. Energiapuunosturina käytetään ilmastoitua yletinnosturia. Nosturi on käyttöhydrauliikkansa ja varusteitten osalta kehitetty energiapuunosturiksi. EnergyBoxx perävaunu on maalarakenteinen ja siirtotelinen rungoltaan energiapuunajoon räätälöity neliakselinen perävaunu. Vaihtoehtona on eri rengaskokoja ja akselistovaihtoehtoja. Takakuormailaon 4,5 m hydraulisesi liikkuva. Kuormatilavuudet 90 -106m3. Yhdistelmän kuormatilavuus 166 m3 ja kantavuus 32-32,5 tonnia EnergyBoxx II peruspaketti 2 auto 8x4+2 ja perävaunu 3-aks. kiinteätelinen Auton apurunkona TimberMaxx ,joka on kuormakorin kiinnitystuennoiltaan räätälöity EnergyBoxx käyttöön. Auton kuormatila on 8.75m/ 66m3. Energiapuunosturi on erikoisvarusteltu energiapuunlastauksen vaatimusten mukaiseksi. Peävaunu on matalarakenteinen 3-akselinen ja kiinteätelinen energiapuun ajoon räätälöity malli.Perävaunun kuormatila on 100m3.Perävaunun takakuormatila liikkuu hydraulisesi kuormausasentoon. 8 EnergyBoxx II pakettien alustatyyppikohtainen erittely ja mitoitus sekä kuormatilavuudet: Auton kuormatila: 53 m3 Perävaunun kuormatila: 106 m3 Yhdistelmän kuormatila: 159 m3 Auton kuormatila: 56 m3 Perävaunun kuormatila: 104 m3 Yhdistelmän kuormatila: 160 m3 Auton kuormatila: 60 m3 Perävaunun kuormatila: 104 m3 Yhdistelmän kuormatila: 164 m3 EnergyBoxx II käyttölaitteet: Kuormattuna ajo: Takakuormatila on kuormattuna ajossa taka-asennossa. Hydtaulisesti siirtyvä teli on takimmaisessa asennossa aina maantiellä ajettaessa. Tyhjänä ajo maantiellä: Tyhäjänä ajossa maantiellä kuormatilan takaosa on etuasennossa ja hydraulisesti siirtyvä teli on takaasennossa. Maastossa ajo ja kääntäminen: Pitkän(25,25m) yhdistelmän maastossaliikkumista ja kääntymisominaisuuksia parannetaan 2,5 metriä hydraulisesti siirtyvällä perävaunun takatelistöllä. Kuormattuna ajossa maanteillä telistö on aina taka-asennossaan. Kuormaus: Kuormaus tapahtuu kiinteäasenteisella hytillisellä yletinnosturilla. Perävaunun kuormauksen lastausulottumaa parannetaan 4,5 m hydraulisesti siirtyvällä takakuormatilalla. 9 Tukeva nosturikiinnitys Lastausta ja purkua 6-8 tuntia ajovuorossa asettaa nosturin käyttöominaisuudet aivan uuteen vaatimusluokkaan. Työskentelytehoa lisää nosturin kiinteäasennus sekä hydrauliikka ilman öljyä kuumentavia pikaliittimiä. Ruukin yhteistyö EHM yhteistyö Rautaruukkin kanssa parantaa EnergeBoxx laatua ratkaisevasti. Kuvassa ultralujasta säänkestävästä Optim 960 GCW tetäksestä Ruukilla tehty valmis kymmenen vaunun pohjaelementtisarja. EHM siirtorullasto vakiona EnergyBoxx pakettiin kuuluu vakiona siirtorullasto. Rullasto helpottaa merkittävästi täyteen lastatun takakuormatilan siirtelyä. Tällä vältetään sylinterin varsivaurioita. Kuormaus ja purku asettaa energianosturille erityisvaatimuksia Energiapuuyhdistelmässä on hyttinosturi ehdoton perusvaatimus. Nosturihytti varustetaan viilentimellä ja ilmansuodatuksella. Näkyvyyttä parannettu. EnergyBoxx II mallien näkyvyyttä on parannettu tehokkailla superled -valoilla. Kuormaimen nostomomentiksi riittää kymppitonninen ja ulottuvuus pitää olla kymmenen metriä. Kuormain asennetaan kiinteäksi auton perään. Kiinteäasennus parantaa lastausominaisuuksia ja tukevuus helpottaa sekä nopeuttaa kuormaus- ja purkutyötä. Laserleikatut levyt. Luja rakenne. Laserleikkaus on edullisin tapa leikata lujitettuja levyjä.Kuumavalssattujen levyjen lujuus pienenee leikkausalueilta, jos lämpöä tuodaan liikaa. Laser ei pehmennä levyä. Tehokkuus ja kesto Säätyvätoiminen hydrauliikka on osoittautunut tehokkaimmaksi työtehon ja nosturin toimivuuden kannalta.Vaihtoehtona on kaksipiirihydrauliikka. Oikein mitoitetulla alustahydrauliikalla pienennetään hydrauliikan vastuksia ja estetään öljyn liika kuumeneminen kovassa nosturikäytössä. Tilapäiskuormatilat Tilapäiskuormatiloja toimitetaan kahta eri tyyppiä. Toinen on tämä kiinteäksi paketiksi koottu ja toinen on irrallisista seinistä ja pohjasta nosturikoottava malli. Koura ja vaaka Puuauton energialaitasarja Tämä energialaitasarja on yleinen "aloituspaketti". Kuormatila on pieni,mutta sen monikäyttöisyys tekee siitä suosituntilapäisajoihin ja kun ajetaan samalla autolla tukkia, pinotavaraa ja energiapuuta. Kannonajo Kannon kuormaus vaatii pelisilmää. Kuormakoko ja tuottavuus tehdään kuormatessa.Kannon paino vaihtelee suuresti, joten puntari nosturissa on monelle tarpeellinen lisävaruste. Korkealaatuiset seinäelementit EnergyBoxx valmistustekniikka perustuu elementtirakenteisiin. Elementit valmistaa Rautaruukki. Ruukin ultralujat teräkset laserleikataan ja särmätään tarkoiksi osiksi jotka hitsataan valmiiksi elementeiksi. Elementtien materiaalina on kotimainen teräskehityksen korkealaatuisin tuote: Optim 960 QCW - laserhitsattuna yhtenäisenä levynä. Tulevaisuuden automalli Tämä vetoautomalli tulee yleistymään nopeasti energiapuusavotoilla. Mahtava vetokyky, hyvä kääntyvyys ja aivan käsittämättömän suuri, yli 160 m3, auton kuormatila vievät koko yhdistelmän aivan omaan tehokkuusluokkaansa. Nosturikoura on paketissa neli- tai kuusipiikkinen. Energiavaaka on tarpeellinen apuväline maksimikuormakokoon pääsemiseksi ja kuormapunnituksessa. Lisäksi sillä saadaan punnittua kuorman paino. Xenon -valaistus Valaistuksen merkitys korostuu energiapuunajossa. Energiaapuun kuormaus vaatii taakan sovitteluja kantavuuskuormiin pääsemiseksi. Tarkka työ vaatii hyvät valaistusolosuhteet. Hyvään valotehoon päästään riittävällä määrällä Xenoneja. Tyhjänäajo maantiellä ja metsässä Tyhjänäajossa takakuormatila voidaan pitää etuasennossa sekä maantiellä että metsässä. Teli on oltava maantieajossa aina takaasennossa.Teli siirretään eteen ahtailla metsäteillä ja pääosin vain tyhjänäajossa ja kääntöpaikoilla. Kameravarustus Työtehoa ja turvallisuutta parannetaan nosturin kameravarustuksella. 10 Nerokas osoittautunut Nerokas TimberMaxx osoittautunut ennennäkemättömän puutavaraennennäkemättömän lujaksi puutavaraapurunko arusteluksi purunk auton apurunkovarusteluksi TimberMaxx pohjautuu raaka-aineitten osalta Ruukin ja Outokummun teräksiin. Käytössämme on uudet ultralujat teräkset, jotka on kehitetty vastaamaan kuljetusvälineitten nopeasti kasvavia vaatimuksia myös lujuuden ja kuormailan osalta. Ennennäkemättömän luja ja tukeva TimberMaxx -varustepaketti on ennennäkemättömän luja ja tukeva. Tukevuutta lisää kotelorakenteinen peräpää ja lujuutta uudet materiaalit ja etupään puolikotelomainen kotelopalkkia joustavampi rakenne. Uusi tekniikka ja uudet ruostumattomat materiaalit ovat mahdollistaneet lujuuden ja jäykkyyden lisäämisen ilman painolisää. TimberMaxx saa kiitosta käyttäjiltä myös siitä että se ei kerää lunta, puun kuorta tai muuta likaa rakenteisiin mikä tuo lisää hyötykuormaa. - TimberMaxx -varustepaketti on painoltaan kilpailukykyinen markkinoiden kevyimpien varustepakettien kanssa. Se on osoittautunut erittäin lujaksi ja luotettavaksi kovassa käytössä. Ajossa on jo yli 100 TimberMaxx -varusteltua puutavara-autoa ja lisäksi käytämme TimberMaxx -emopalkkia valmistamissamme EnergyBoxx -energiapuuyhdistelmissämme, kertoo Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne EHM Oy:n Olli Mäkelä. TimberMaxx -varustepaketin tiukat ja tukevat tuppisovitukset tehostavat nosturin käyttöä. Kotelorakenteisen tuppisatulan kiertojäykkyys auttaa ääritilanteissa. TimberMaxx kokonaispaketti: Apurunkovarusteet, pankot, nosuri ja perävaunu - kaikki yhtenä tilauksena EHM:ltä Eurasta tai XX Official Dealereilta Pihtiputaalta ja Kuusamosta. Kaupanpäällisiksi rakennetaan aina XXL kokoinen kuormatila! Tilavuutta lisättiin tuotepaketin alkutaipaleella madaltamalla apurungon emopalkki kotelomaisella ratkaisulla. Samalla saatiin käyttöön kevyempi ja lujempi kokonaisuus korvaamaan perinteinen rakennelma: apurunko + välipalkisto + kävelytason tukirakenteet + faneritaso. Pari vuotta ennen TimberMaxxia kehitetyt 050 ja 070 pankot ovat saaneet rinnalleen XXL malliston. paketti). Kotiman lisäksi vienti vahvassa kasvussa EHM toimittaa TimberMaxx tilapaketteja nopeilla toimitusaikatauluilla joko valmiiksi asennettuina tai komponenttien valmisasennuspaketteina suoraan varastosta. - TimberMaxx paketteja on toimitettu kotimaan lisäksi mm. Baltiaan, Venäjälle, Ruotsiin, Norjaan ja Itavaltaan. Uusimpina alueina mukaan ovat tulleet Englanti, Skotlanti, Espanja ja Portugali. Tässä tuleee nyt iso kiitos kasvaneelle TimberMaxx kuormatilalle, päättää Olli. Terminator XXL syntyi oikeaan aikaan Tämä Terminator XXL pankko on kaikilta rakenteiltaan täysin uuden sukupolven pankko. Sen tärkein ominaisuus on keveyden lisäksi ennen näkemättömiin mittoihin kasvant ukuormatila. TimberMaxx ja Terminator XXL yhdessä matalarakenteisen perävaunun kanssa tuovat yhdistelmään yli 10m3 kaivattua lisätilaa ja 300 kg lisäkeveyttä (vrt.alumiini- Ennennäkemättömän tilava TimberMaxx varustepaketti on myös ennennäkemättömän tilava. EHM toimittaa varustepaketit asiakkaitten käyttötarpeiden mukaisina. Lisälaitevalikoima on laadukas ja laaja. 11 TimberMaxx -varustepaketti toimitetaan autokohtaisesti. Maksimaalinen kuormatila TimberMaxx runko ja supersuuret Terminator XXL pankot yhdessä maksimoivat kuormatilan. Alumiinietuseinän vahvikkeet TimberMaxx -aluseinään on lisätty kaksi vahviketta. Nyt niitä on viisi totutun kolmen asemesta. Nämä kaksi lisälaattaa suojaavat etuseinää kouran pistoilta. Viisilaattainen alumiiniseinämalli on vakiotoimitus alumiiniseinävaihtoehdossa. TimberMaxx komponenttien asennus tapahtuu pulttaamalla valmiisiin asennusreikiin. TimberMaxx varustepakettin vakiokomponenttivalikoima kattaa kaikki puutavaranajon tarpeet. Varustepaketti toimitetaan joko valmiiksi asennettuna katsastusvarustein tai eriasteisina asennussarjoina perille toimitettuna.TimberMaxx paketti toimitetaan rahtivapaasti perille.Asennussarjan toimituspakettiin kuuluu asennusohjeet. HYTTIVAIHTOEHTOJA: FM päivähytti Hiekottimet EHM hiekotin on valmistettu Outokummun lujitetusta ruostumattomasta teräksestä. Sähkömoottori ja vastus Boschtuotantoa. FH makuuhytti Kävelytason puhdistus vaivatonta Kävelytason puhdistus ja pesu on vaivatonta sekä nopeaa. Merkittävä ero teräksisen kotelopalkin ja faneeritasojen välillä on jäätyneen lumikerroksen irroittamisessa. Teräksestä lumi ja jää irtoaa pyyhkimällä, mutta faneeriin ne purevat kiinni kuin tauti. Teräspalkki lämpenee moottori-ilman vaikutuksesta, sulattaen lumen ja jään. Karkean puhdistuksen voi tehdä kestävältä teräksiseltä emopalkilta vaikkapa nosturikouralla. FM makuuhytti Globetrotter FH päivähytti Globetrotter XL Tikkaat Tikkaat ovat kevyet ja ne eivät kerää lunta ja hiekkaa.Tikkaissa kätevät "nousukahvat" .Pulttikiinnitys ja Ruukkin kuumasinkittyä Optim 900 QC terästä. TimberMaxx piirustuspalvelu TimberMaxx piitustuspalvelu toimii nopeana apuvälineenä autokaupan yhteydessä. Autotyyppikohtaisia malleja löydät valmiina merkkikohtaisilta sivuilta: www.ehm.fi. Sivuja Automerkkikohtaiset eritelyt: www.ehm.fi täydennämme jatkuvasti. Erilliset tyyppikohtaiset piirustukset halutulla varustevalikoimalla toimitamme nopeasti ja veloituksetta joko tyyppitietojen tai alustanumeron perusteella. Moukarinkestävä kävelytaso ja matala rakenne. TimberMaxx emopalkki on eritäin matala ja sen kansi on teräksenluja kävelytaso. Kansi toimii sellaisenaan myös lujana kouratelineenä. Palvelu EHM palvelee asiakkaitaan toimipisteissäänsekä XX Official Dealer -verkoston kautta sekä mm. näillä huoltoautoilla. Suomessa: Eura, Pihtipudas ja Kuusamo. TimberMaxx varustepaketissa on lujat pulttiliitokset TimberMaxx varustepaketin komponentit kiinnitetään pulttiliitoksilla.Pulttiliitos kestää kovia rasituksia ja ajotärinöitä. Runkopalkki on kotelo,jossa on valmiina yli 700 reikää.TimberMaxx pultit ovat kuorma-auto-laatuisia laippapultteja. Pultit on erikoiskäsitelty ruostumattomiksi. Laser reijitetyn rungon reikäjako on samalla jaolla kuin kuormaauton runko. Korkealaatuiset materiaalit ja komponenttien kestävät pulttiliitokset ovat tehneet rikkoontumisesta TimberMaxxin kohdalla tuntemattoman käsitteen. Pulttikiinnitys laippamuttereilla ja pulteilla auton valmiisiin kiinnityspisteisiin. Kokonaistoimitukset TimberMaxx kokonaistoimituspaketti: - apurunkovarusteet - nosturihydrauliikka - nosturi - perävaunu - pankot - lisävarusteet Xenonit vakiona TimberMaxx pakettiin kuuluu vakiona Xenon valot. Valosarjoina on puutavaramiesten suosimat tehokkaat alumiinikuoriset mallit. Letkukotelo on valinnaisvaruste. Katso yksityiskohtaista lisätietoa osoitteessa: www.ehm.fi 12 Ison kuormailan merkitys kasvaa samassa suhteessa kun kevyemmän puun osuus ajosuoriteesta lisääntyy. Vajaakuormilla ajo ei kannata ja kuudenkin kuution lisätilalla alkaa olla suuri merkitys silloin kun kantavuuskuorma ei yksinkertaisesti mahdu sallittuihin mitoihin. Äärimitat pankoilla ovat tarkasti rajoitettu, joten kasvu on tapahduttava sisältäpäin. Terminator XXL kehitettiin vastaamaan tulevaisuuden haasteisiin keveytensä lisäksi myös kuormatilansa osalta - ja siinä onnistuttiin. Keveys Puutavarapnkon lujuusvaatimukset ja käytettävät materiaalit sekä muotoilu määrittelevät pankon painon. Jos puutavarapankossa otetaan yksin pankon keveys ratkaisevaksi tekijäksi, unohtuu kuljetustalous ilmanvastuksen ja kuormatilan osalta. Lisäksi käyttäjän kannalta on tärkeässä asemassa pankon käyttäytyminen kuormauksessa ja ajon aikana. Terminator XXL pankkojen kuormatila on kasvanut yli 6 m3. Tämä vastaa yli 3000 kilon lisäkapasiteettia. - Syntyivät täysin oikeaan aikaan vuuskuormaan pääsemiselle. Korkeat kuormat ovat lisäksi merkittävä polttoinekulujen lisääjä. ta myös lastausominaisuudet ja pankkojen muotoilun sopivuus sekä kuormalla ajettaessa sekä tyhjänäajossa. Terminator XXL 05 ja 10 "tilapankot" Materiaalit ja ominaisuudet Pankkomateriaalina on Ruukin Optim 900QC kuumasinkittynä tai Ruukin uusimmasta Optim 960 QCW teräksestä valmistettuna sinkkipohjaisena ja maalattuna. Erikoisteräsmateriaaleilla ja täysin uudella muotoilulla on onnistuttu tekemään pankkosarja joka on kilpailukykyinen näillä kaikilla pankolle tärkeillä osa-alueilla. Kuormatila Puutavara-auton kuormatilan kasvattaminen on tullut tarpeelliseksi kuivan puun lisäksi nelimetrisellä rangalla. Kolmen nipun kokonaispituus on kaksitoista metriä ja sitäkin vähentää puun mittojen vaihtelu. Korkeat kuormat ovat rangalla pakollisia ja 4,2 metrin maksimi kuormakorkeus asettuu usein rajoittavaksi esteeksi kanta- Polttoainetalous Puutavanajon polttoainetalouteen kuormatilan osalta vaikuttaa kuormalla ajettaessa monta eri tekijää. Kuorman koko ja korkeus sekä pankkojen ilmanvastus ovat tärkeimmät ominaisuudet. Polttoainetalouteen vaikuttaa kuormatilan osal- Uusi haastaja Terminator XXL vastaa kaikkiin puutavarapankolle asetettuihin haasteisiin kehittämällä Ruukin Ultralujista teräksistä valmistetun kuumasinkityn pankkosarjan. Pankkoja valmistetaan viiden ja kymmenen tonnin lujuusluokissa. Terminator XXL kiinnikkeissä on iskuja ja värinöitä vaimentavat kumiprikat. Pulteilla säädetään kiinnikkeet välyksettömiksi (myös liikkuvat pankot). Uuden valmistustekniikan ansiosta on pankkojen muotoilu onnistuttu opimoimaan kuljetustaloudellisesti esimerkilliseksi. Terminator XXL on myös tyylikäs. 13 Kuormatilaero Kuormatilaero yllättävän suuri: Täysalumiinisiin irtotolppaisiin pankkoihin verrattuna kuormatila kasvaa yli kuusi kuutiota, mikä lisää kuormaa yli 3000 kilolla! Tämä panee miettimään kun pankkojen painokin on kilpailukykyinen. Liukuesteet Kaikissa Terminator pankoissa on liukuesteet myös tolpissa. Tolppien liukuesteet estävät puitten luisumista kuormattaessa ja ajon aikana. Testaus Kaikki terminator pankkomallit testataan lujuustesteissä Lappeenrannan Teknisen Yliopiston testilaboratoriossa. Kuvassa menossa pankon ja tolppien väsytystesti ja siihen liittyviä mittalaitteita. Nostokoukkusarja ketjulle Ketjusarjapaketti sisältää kaikki kiinnitysvarusteet. Sopii kaikkiin pankkomerkkeihin ja malleihin. Vaivaton pankonsiirtoautomatiikka TimberMaxx -varustepaketissa auton pankkojen siirto tapahtuu suoraan nosturin pukilta nosturikouran sulkuliikkeellä. Pankoissa on kouralle kiinnike ja pankkorungolla on vastakappale. Pankkojen alla on liukupalat ja kumivaimentimilla säädetään kiinnikkeiden sopiva tiukkuus. Pankonsiirtovarustus toimitetaan varustepaketin yhteydessä vakiona. Pankkovarastot Terminator pankkoja on valmiina varastossa. Isot varastot Eurassa ja nyt myös Pihtiputaalla sekä Kuusamossa takaavat nopeat toimitukset ja tarvittaessa myös hyvän asennuspalvelun. Liikenneturvateipit sivuille Terminator XXL pankoissa on sivuilla keltaiset heijastavat turvateipit. Toimitukset XX Express kuljetukset kattava pankkovaraston takaavat nopeimmat riittävän nopeat toimitukset myös kiireisissä tapauksissa (24 h ja 7 vrk ). Nostokoukkusarja nauhalle Nauhasarjapaketti sopii kaikkiin pankkomalleihin. Asennus pulttaamalla tai hitsaamalla. Kattava pankkovalikoima TimberMaxx -pankkovalikoima on markkinoitten monipuolisin: irtotolppaisia pankkoja valmistetaan viiden, seitsemän ja yhdeksän tonnin lujuusluokissa. Materiaalivaihtoehtoina on teräs, alumiini ja ruostumaton. Uutuutena Terminator XXL pankkosarja, jota valmistetaan viisi- ja kymmenentonnisina. Välipankko Tukkipankkojen käyttö on lisääntymässä myös Suomessa. Etuna on ilmanvastusvoimien merkittävä pieneneminen. Kuuden pankon poisto lisää kantavuutta muutaman sata kiloa ja se pienentää lisäksi imanvastuspintaa auton hytin pinta-alan verran. Välipankkoja käytetään helpottamaan rangan ja tukin kuormaamista. Asennuspisteet valmiina Kaikissa Terminator pankoissa on valmiit asennuspaikat lisälaitteille: Nostokoukkusarjat, pankonsiirto, kuormansidonta ja kiristeet ym. Energiapuulaitasarjat Terminator XXL pankkosarja on paras myös energiapuuvarustukseen. Kuormatila ratkaisee tuloksen. 14 VOLVO FH13 6x2 koukkulaitteella -09 VOLVO FH16 6x2 50 -06 ajettu 249 tkm VOLVO FM12 6x2 -00 VAK umpikori, Focolift takalaitanostin VOLVO FH12 6x2 Vetopöytä Hyvät varusteet -04 VOLVO FH12 6x2 ADR alusta -04 VOLVO F12 6x2 -91 parabeljouset, vetopöytä, rahtilava, vetokytkin, hieno VOLVO FH12 6x2 -99 Hydrauliset konttilaitteet SCANIA R420 Vetopöytä -07 SCANIA P124 8x2 Alusta -00 Lisää : www.naantalinautokeskus.fi Ruukin ultraluja kuumavalssattu rakenneteräs kuljetusvälineiden materiaalina Lisääntyvä ympäristö- ja kustannustietoisuus ovat johtaneet vaatimukseen pienentää kuljetusvälineiden polttoainekulutusta. Tämä edellyttää kokonaispainon pienentämistä, mikä saavutetaan hyvällä suunnittelulla sekä ohuemmilla materiaalipaksuuksilla. Jotta rakenne säilyy lujana, tämä edellyttää ultralujien terästen käyttöä. Hyvien mekaanisten ominaisuuksien ohella ultralujilta teräksiltä vaaditaan hyvää korroosionkestävyyttä, koska ohuissa seinämissä on vähemmän korroosiovaraa Ruukin kehittämä ultraluja säänkestävä teräs, Optim 960 QCW, vastaa näihin vaatimuksiin. Teräksen kromi-, nikkeli- ja kupariseostus saavat aikaan sen, että teräksen pinnalle muodostuu ulkoilmassa tiivis ja kiinteä suojakerros, patina. Tämä teräksen ominaisuus on etu maalatuissa rakenteissa; maalin mahdolliseen vauriokohtaan syntyy patinakerros, eikä ruoste etene maalin ja teräksen väliin. Ruukin Optim 960 QCW teräksen maalattavuus on erittäin hyvä. Teräksen seostuksesta johtuen sen korroosio-ominaisuudet ja maalin kiinnipysyvyys ulkoilmarasituksessa ovat paremmat kuin tavallisten hiiliterästen. Maalipinnoitteen kestävyyteen ulkoilmarasituksessa vaikuttaa useat tekijät. Tällaisia ovat mm. ympäristön rasitusluokka, maalijärjestelmä, rakenteen suunnittelu ja maalattavan pinnan esikäsittely. Standardissa SFS-EN ISO 129445 on esitetty eri rasitusluokissa käytettävät maaliyhdistelmät. Ruukin kehittämän Optim 960 QCW teräksen mekaaniset ominaisuudet ja pinnan laatu ovat erinomaiset. Kun teräksen korroosiokestävyys ja maalattavuus ovat lisäksi hyviä, on teräksen käyttö autoissa ja kuljetusvälineissä optimaalinen ratkaisu. Alukarikan Terminator XXL puutavarapankkosarja on täysin uusi pankkosukupolvi. Pankot toimitetaan joko kuumasinkittyinä tai maalipinnoitettuina. Maalipinnoitetun pankon materiaalina on Ruukin uusi ultraluja säänkestävä teräs Optim 960 QCW. Mikko Arponen Rautuaruukki Oyj 15 Energiapuun kuljetusperävaunun materiaalina on Ruukin Optim 960 QCW. Käyttäjälle Optim 960 QCW -teräksen käyttö tuo etuina kevyemmän rakenteen, suuremman hyötykuorman, pienemmät hiilidioksidipäästöt ja pienemmät uudelleenmaalauskustannukset. Ruukin Optim 960 QCW on hyvä ratkaisu käyttöolosuhteisiin, joissa teräkseltä vaaditaan hyvää korroosionkestävyyttä. Maalipinnoitteen tulee kestää myös kuluttavaa rasitusta. 16 SLP:n tuotteiden vahvuutena on upea ulkonäkö ja suunnittelutyö. SLP i Övertorneå AB Ruotsin Övertorneålla toimiva SLP on maansa kolmanneksi suurin perävaunuvalmistaja. Perävaunujen valmistus samoissa toimitiloissa on aloitettu vuonna 1988. Nykyisin SL:n omistaa ZMek Holding Östersundista. Henkilökuntaa yrityksessä on yhteensä lähes 50. 7.500 m2 suuruisessa hallissa on tilaa toteuttaa kaikki valmistusvaiheet alusta­ ja lavarakentamisesta hiekkapuhallus-, maalaus- ja asennustöihin. Kaiken toiminnan keskittäminen yhteen paikkaan lyhentää perävaunun toimitusaikaa. Tekee tyylikästä jälkeä sekä puutavaravarusteluja ja p u u t av a r a p e r ä v a u n u j a . Yhtenä erikoisuutena on kaivosteollisuuteen valmistettavat malminkuljetusautot ja perävaunut. Rovaniemelle on 2008 perustettu tytäryhtiö nimeltään Z-LP Mek OY, joka huoltaa, korjaa ja rakentaa myös uusia tuotteita, joka toimii ajanmukaisissa tiloissa Saarenkylän puolella. Lisäksi toimipisteitä on Trollhättanissa ja Boråsissa Etelä-Ruotsissa ja Östersundissa Keski-Ruotsissa missä valmistetaan myös valmiita tuotteita. - SLP:n asiakkaat ovat autoilijoita ja autokauppiaita Ruotsista ja muista Pohjoismaista. Myynti kasvaa koko ajan myös Suomeen ja siihen tullaan tulevaisuudessa satsaamaan, sanoo yrityksen markkinointivastaava Vilhelm Lampinen, joka tulee jatkossa keskittymään Suomen markkinointiin. suunnittelutyö. Kaluston ulkonäkötekijät sekä siistit ja toimivat päällirakenneratkaisut ovat yhä tärkeämpiä kuljettajille. SLP kuuluu Arctic Steel Circle terästuottajien verkostoon joka tuottaa tuotteita erikoislujasta teräksestä. Uudet teräkset mahdollistavat kevyempien perävaunujen rakentamisen. - Jatkuva tuotteiden kehitystyö on käynnissä ja juuri on toimitettu ensimmäinen uusi kasettiratkaisu puoliperävaunupohjalta, kertoo Vilhelm Lampinen. SLP valmistaa perävaunun asiakkaan tilauksesta, valmistuskapasiteettia ei ole tehdä valmista perävaunua pihaan seisomaan, sillä kysyntä alkaa olla taas hyvä. Perävaunujen oimitusaika on n. 8-10 viikkoa. SLP tekee myös muutos-, korjaus- ja huoltotyöt Övertorneålla sekä Rovaniemellä www.slpovertornea.com Monipuolinen valikoima Yrityksen valttina on monipuolinen tuotevalikoima. SLP valmistaa automaattikasetteja, asfalttikippareita, koneenkuljetusperävaunuja, koukkulavaperä-vaunuja, kippikeskiakseliperävaunuja "vasikka" (2­ ja 3-akselisia) Tylikästä jälkeä Yrityksen tuotteiden vahvuutena on upea ulkonäkö ja Pohjolan kaksi vahvinta - Volvo 700 ja Ville 63v. 17 Metsä- ja kuljetusalan uutiset kaksi kertaa vuorokaudessa: www.ammattilehti.fi 19 Jo yli 20 vuoden ajan uutta sekä käytettyä koneja kuljetuskalustoa Euroopasta Suomeen tuonut Salo-Machinery aloittaa saksalaisten Albach Silvator 2000 suurteho-rumpuhakkureiden maahantuonnin Suomeen. Albach Silvator 2000 on erittäin korkealaatuinen rumpuhakkuri, jonka työteho on 320 m³ tunnissa. Daimler-Chryslerin V8 dieselmoottori takaa tehokkaan ja taloudellisen työnteon. Polttoaineen keski-kulutus on 0,3 l/m3. Hytistä hyvä näkyvyys Koneen ergonomisessa ja hyvin äänieristetyssä jousitetussa ohjaamossa on mm. ilmastointi, lämmitys ja portaattomasti säädettävä puhallin ja 3 joystickiä sekä MP3 CD-radio takaavat kuljettavalle hyvän ja miellyttävän työympäristön. Hyvä näkyvyys joka suuntaan, kuljettajan istuin on kääntyvä 180° hallintalaitteineen, antaa kuljettajalle mahdollisuuden optimaaliseen hakkurin syöttöön. Korkealle nouseva ohjaamo, 4,6 metriin helpottaa oleellisesti kuljettajan työtä hankalissakin olosuhteissa. Kuljettajan istuimen molemmin puolin on ohjauspaneelit, joissa on hakkurin seuranta ja kaikki koneen tärkeimmät toiminnot kuten, paine- ja kierrossäädot sekä virhediagnoosit ovat integroitu "väriterminaaliin". Albach Silvator 2000:n työteho on 300 m3 tunnissa. Ylöspäin jopa 3,5 metriin nouseva avara hytti takaa näkyvyyden ja työtehon. Salo-Machinery maahantuo saksalaiset Albach Silvator 2000 suurteho-rumpuhakkurit Sujuvaa hakkuuta 12 kiertosymmetrisesti asennettua terää antavat sujuvan, rauhallisen ja voimaa säästävän leikkauksen. Terän sekä vastaterän etäisyyttä voi säätää tarpeen mukaiseksi. Vastaterä taittuu automaattisesti pois kun tulee ylirasitusta. Tämä vähentää laitteen kulutusta. HARDOX kulutuslevyt ovat käännetävät ja vaihdettavissa mikä säästää omalta osaltaan kustannuksia. Erikseen Albach Silvatoriin kehitetyt puristusvalssit ja sivuvalssit takaavat tasaisen toiminnan. Kaikkissa syöttöyksiköissä on syöttönopeuden valvonta, ne ovat portaattomasti säädettävät ja ovat myös huoltovapaita hydraulisen suoravedon ansiosta. Vakaa alusta tuetulla nosturilla Hakkuri on integroitu kumilaakereilla alustaan, melun ja tärinän minimoimiseen. Koneen vakauden ja tukevana pysymisen takaa Epsilon Palfingerin tukijaloilla varustettu kuormaaja. Ajoalusta Albach Silvator 2000:n erikoisakselit (poikkitais- ja pitkittäislukot) ja hydrostaattinen automotiver veto mahdollistavat sekä maastossa että tiellä parhaat ajo-ominaisuudet (1200 U/min 45 km/h.). Albach Silvator 2000 on tyylikäs, vakaa ja tukeva hakkuri. 20 Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy eli kotoisammin EHM on valmistanut energiapuunkuljetusvaunuja jo vuodesta 2001. Matkan varrella kehitystyö on jatkunut katkeamattomana prosessina, ja uusi elokuun ensimmäisenä viikonloppuna ensiluovutettu EHM EnergyBoxx II onkin ominaisuuksiltaan varsin toisenlainen kuin ensimmäinen jatkoperävaunun päälle rakennettu energiapuunkuljetusvaunu. ­ Olemme alusta asti uskoneet, että energiapuunkuljetustekniikan kehittäminen on kansantaloudellisesti järkevää. Oli selvää, että biopolttoaineet tulevat menestymään kilpailukykyisenä energiamuotona tulevina vuosina, muistelee EHM Oy:n toimitusjohtaja Olli Mäkelä. Ajatus alkoi kehittyä, kun yritys sai korjattavakseen jo olemassaolevaa energiapuunkorjauskalustoa, jolla tuotiin tavaraa metsästä tien varteen. ­ Toiminta alkoi kehittyä, kun energiapuuta alettiin yleisesti ajaa kauemmas korjauspaikalta haketettavaksi. Kuljetus Vähäkuopus Isosyötteeltä tilasi EnergyBoxx II -yhdistelmäpaketin Jaakko Heikkiseltä Oulun Wetteriltä. Pakettiin kuuluu komea Volvo FH16 700 hv vetoauto 4,9 m akselivälillä ja lisälaitteina mm. kameratekniikkaa. Nosturina on Keslan 2010T 10,5 m ulottuvuudella ja varusteena mm. Loadmaster energiavaaka ja kamerat. Perävaunu on viimeistä tekniikkaa höystettynä auton mukaisilla levyjarruilla ja tietenkin ilmajousituksella. Tämä superkanuuna pääsee tositoimiin heti Volvo 700 kiertueen jälkeen. Ensimmäinen kokeilu lähelle EHM EnergyBoxxin ihka ensimmäinen versio tehtiin parinkymmenen kilometrin päähän säkyläläiselle Mauri Kaunistolle vuonna 2001. Ensimmäiset energiapuunkuljetusvaunut suunniteltiin ja toteutettiin tiiviissä yhteistyössä asiakkaan kanssa. ­ Kun aloin ajaa energia- Läpi viiden version paranneltu EHM EnergyBoxx II toiveita. ­ Juuri minä halusin, että lyhentävä osa on keskellä. Kaunistolla on edelleen käytössään EHM:n ensimmäinen energiapuunkuljetusvaunu. ­ Se on palvellut todella hyvin. Olen selvinnyt sen kanssa olosuhteisiin nähden vähillä remonteilla. Uuden maalin se jo kaipaisi pintaansa, mutta muuten on kestänyt vuosien käytön mainiosti.Vuoden verran se oli ajossa yötä päivää. Sen jälkeen sitä on käytetty yhdessä vuorossa useampia vuosia. puuta, kalustoani oli nopeasti kokoon kyhätty laatikko pankkojen välissä. Tiesin, että Mäkelällä oli aikomuksia alkaa kehittää energiapuunkuljetusvaunuja, ja niin sai alkunsa ensimmäinen EHM :n vaunu, Kaunisto kertoo. Hän muistaa myös olleensa mukana työprosessissa keskustelemassa ja esittämässä Suosittu perusversio jylläsi Seuraavaksi EHM alkoi valmistaa kattoversioita, jotka erosivat edellisestä siten, että niissä liikkui myös teli ja tietysti niissä oli katto. ­ Kattoversiot olivat mielenkiintoinen kokeilu, mutta sellaisten valmistaminen tuli liian kalliiksi, Mäkelä arvioi. Kattoversiota seuraava kehitysaskel oli perusversio, jo- Mauri Kaunistolla on edelleen käytössä EHM:n ensimmäinen energiapuun kuljetusvaunu. ka toistaiseksi on edelleen EHM:n myydyin energiapuunkuljetusvaunu. Paitsi että sen ominaisuuksia kehitettiin, myös tuotannossa tapahtui muutoksia. ­ Aiemmin osat oli valmistettu itse, mutta perusversioon siirryttäessä alettiin ne tilata laserleikattuina ja särmättyinä Laserkeskus ja Mac Steel Oy:lta. Kokoaminen tapahtui omassa tuotannossa. Perusversioita myytiin vuosina 2004­2007 yli 30 yhdistelmää. Jouni Tammisella on paljon kokemusta EHM:n energiapuunkuljetusvaunuista. Hän on omistanut matkan varrella kolmea eri versiota. ­ Kattoversio oli ideana hyvä, mutta siinä oli aivan liikaa liikkuvia osia ja painoa, eikä materiaalikaan ollut paras mahdollinen. Seuraava kiinteäksi hitsattu perusversio oli huomattavasti kevyempi, ja edelleen juuri se versio, jonka kanssa on ollut vähiten ongelmia, hän kom- 21 Suomen nopein energiapuumies Jari Halinen. Puhdistusluukkuja on monta eri versiota. Tässä malli "Jouni Tamminen". mentoi. Hänellä on yritys, Kuljetusliike E. Tamminen Oy, jolla on tällä hetkellä käytössä neljä energiapuunkuljetusvaunua, joista kolme on EHM :n valmistamia. Pitkältä taipaleelta hänellä on paljon sanottavaa EHM:n kehityskulusta. ­ Hinta/laatu-suhde on EHM:lla ollut aina kohtuullisen kohdallaan ja parantunut vuosien mittaan jatkuvasti. Myös hitsaustekniikassa ja materiaaleissa on tapahtunut paljon. Toisaalta on myös sellaista kehitettävää, jota olen odottanut heiltä jo pitkään. Uskallan kuitenkin kohtuullisen luottavaisin mielin ostaa heiltä joskus seuraavan EnergyBoxxin, jos kansantaloustilanne sen sallii. Suomen nopein energiapuumies ja EnergyBoxx I Perusversion jälkeen tuote sai nimekseen EHM EnergyBoxx. Käännekohta näiden versioiden välillä oli se, että alettiin käyttää Ruukin uutta juuri kuljetuskalustoa var- ten kehitettyä 960 QCW terästä, jolloin tuotteesta tuli aiempaa kevyempi ja vahvempi. ­ Silloin aloimme todella tehdä vahvasti omaa tuotetta, Mäkelä toteaa. Sen lisäksi alettiin vetoautoon soveltaa TimberMaxxpuutavaravarustelua. Siten pyrittiin nopeuttamaan työtä ja parantamaan laatua. ­ Merkittävä sysäys kehitystyölle oli vuonna 2006, jolloin insinöörit Heikki Jokela ja Kimmo Ahola astelivat EHM:n yhteistyökumppaniriveihin. Siitä lähtien he ovat olleet suunnittelussa vahvasti mukana. Insinöörien mukaantulon myötä tuotteesta kehittyi teollisempi, ja työntekijät olivat helpottuneita saadessaan eteensä kunnon piirustukset. EnergyBoxx I on käynyt hyvin kaupaksi sekin. Yksi sellaisen omistaja on saanut itselleen tittelin "Suomen nopein energiapuumies", sillä energiapuunkuljetuksen lisäksi hän ajaa kiihdytysautoa EM-tasolla. Kyseessä on tietenkin Mäntyharjun Jari Halinen. EnergyBoxx II on 35 % tehokkaampi kuin alkuperäinen Tähän asti kahdeksanvuotisella taipaleella ollaan nyt siinä vaiheessa, että uusi EHM EnergyBoxx II on tullut markkinoille. ­ Se on tehokas ja tyylikäs. Pyöreät muodot tekevät elegantin vaikutelman, ja kuormatila on jo noin 105 kuutiota, Mäkelä kertoo. Tilavuus on ehkä helpoin tekijä, jolla voi mitata kehitystä. EnergyBoxx I:stä II :een kuormatila on kasvanut yli 10 prosenttia, ja kun lähdetään aina ensimmäisestä jatkoversiosta, on kasvua tapahtunut 35 %. ­ Ilman mittavia perävaunun runkomuutoksia tämän suurempaa kuormatilaa on tieliikennelain sallimissa rajoissa mahdoton saavuttaa, linjaa Mäkelä. Näistä asioista tietoinen on myös ensimmäinen uuden version omistaja. ­ Jos aion ajaa energiapuuta, pitää kaluston vastata tämän päivän tarpeisiin eli tilaa on oltava mahdollisimman paljon, Tapio Haavisto kertoo. EnergyBoxx II ei ole hänen ensimmäinen EHM-tuotteensa. Hänen yrityksensä Kuljetus Haavisto Oy tekee kuljetusalalla monenlaista, mutta energiapuuta ajetaan myös parilla yhdistelmällä. Yrityksellä on ollut kaksi EHM:n energiapuunkuljetusvaunua aiemminkin. ­ Siitä kun ostin ensimmäisen kaksi vuotta sitten, on jälki parantunut huomattavasti. Tuo on nyt kyllä komea. EHM:n energiapuunkuljetusvaunuja on kaikkina versioina yhteensä myyty jo yli puolensataa. Suurin osa on myyty Suomeen, alle kymmenen Ruotsiin ja Baltiassa markkinat ovat vasta auenneet ­ sinne on myyty jo yksi. Näin ollen EHM on tällä hetkellä Suomen markkinaykkönen. Mäkelä on valmis paljastamaan menestyksen salaisuuden: ­ Toisilla on vain taivas rajana. Meillä on maa. Siirtorullastot takaavat korin vaivattoman siirtämisen kaikissa keliolosuhteissa. EnergyBoxx II paketin tuotto perustuu kokonaisratkaisuun: auto, päällirakenteet, nosturi ja perävaunu. 22 Koneenkuljetuslavetit Pihtiputaalta Mittatilaustyönä Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy tarjoaa koneenkuljetusajoneuvot ja pv:t räätälöitynä sekä mittatilaustyönä asiakkaan tarpeiden mukaan. Ajokonekorjaamon rakentamilla laveteilla kulkevat työmailleen niin metsäkoneet kuin kaivinkoneetkin. Monipuolisesta tuotevalikoimastaan tunnettu Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy valmistaa ja myy myös erilaiset koneenkuljetuslavetit suoraan asiakkaille. - Teemme esimerkiksi metsäkoneen kuljetusritilät pääosin suoraan kuorma-auton päälle, toki teemme kuormatilat myös puoliperävaunuihin sekä täysperävaunujen päälle, kertoo toimitusjohtaja Markku Pihlajamäki. Ajokoneen 25 vuotinen ammattitaito näkyy tuotteiden laadussa ja käytännön toimista. Jokainen ajoneuvo on oma projektinsa Nykyisin kuljetusritilät tehdään pääosin 4-akselisiin kuorma-autoihin, 3akselisessa tulee liian helposti painorajat vastaan. - Trippeli (1+3) on edelleen suosituin malli mutta 2+2 akselista tehdään koko ajan enemmän ja se on nostanut suosiotaan reilusti, sanoo Pihlajamäki. Hydraulisten lavettien perusrakenne on sama, mutta yksityskohdat räätälöidään asiakkaan tarpeiden ja toiveiden mukaisesti. - Jokainen ajoneuvo on oma ja erilainen projektinsa. Teemme yksilöidyt ritilät asiakkaan toiveita kuunnellen. - Erilaisia mieltymyksiä on paljon, toiset tahtoo loivaa pyöränkaarta, toiset jyrkkää. On mm. nousutasoja kaivinkoneen kuljetusta varten, ohjaamosuo- jia ja yksi suosituimmista on tällä hetkellä taakse asennettavat led-valot, jotka ovat osoittautuneet kestäviksi ja toimiviksi, luettelee Pihlajamäki. Kaivinkoneen kuljetusta varten lavetteihin asennetaan hydraulisesti nousevat välitasot. Suoraan töihin Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy toimittaa lavetit suoraan töihin. - Lavettien kysyntä kas- vaa koko ajan ja pystymme vastaamaan hyvin asiakkaiden tarpeisiin. Painorajoitukset huomioidaan Pihtiputaalla ajoissa. - Anomme aina ajoneuvolle valmiiksi AKE:n luvat 37 tn:in, jolla saa kuljettettua ison moton helposti. Samalla asiakas saa ajoneuvonsa suoraan töihin, päättää Pihlajamäki. Lisätietoja: www.ajokone.com Neliakselinen trippeli (1+3) on yleisin kuljetusritilämalli. Katsastusvalmis Ajokoneen lavetti on valmis paketti suoraan töihin. X-1R mukana laajassa voiteluainetutkimuksessa Jyväskylän Ammattikorkeakoulun nanovoitelun tutkimusprojektissa selvitettiin nanovoiteluaineiden nykytilanne ja vaikutukset kiinnileikkautumisen estäjänä, toimivuus laakereissa ja toimivuus hydrauliikassa. Tutkimuksessa selvitettiin myös nanovoiteluaineitten käyttäytyminen synteettisen öljyn lisäaineena. Projektin vetäjänä toimi yliopettaja Jaakko Fonse-lius yhdessä kahdenkymmenen eri alojen erityisosaajan kanssa.Yhteistyökumppaneina oli mm Metso Paper, Neste Oil ja U.S. Marine Diesel sekä ApNano Materials (USA /Israel). Projektissa tutkittiin viiden eri nanolisäaineen käyttäytymistä ääriolosuhteissa: vaikutuksia melutasoon laakereissa ja hydrauliikassa, liukuominaisuuksia telakokeessa ja vaikutuksia öljyn lämpötilaan. Valmiita seostettavia kauppalaatuisia lisäaineita oli kokeessa RVS ja edullisella 3 % seoksella toimiva X-1R. Valmiit kauppalaadut ovat toimiva apu tutkituissa kohteissa. Kiinnileikkaantuminen ja kuluminen pienenevät merkittävästi. Erinomainen apu on esim. X-1R seostettu hydrauliikkaöljy paikoissa, joissa öljyn lämpeneminen on ongelma. X1R-seostettu hydrauliikkaöljy lämpenee nopeammin tarvittavaan käyttölämpötilaan ja X-1R jäähdyttää öljyä kymmenen astetta ääriolosuhteissa. Tämä öljyn lämpötilaero on ratkaisevassa asemassa tiivisteitten, karojen ja pumppujen kestossa. Lisätietoja tutkimuksesta-ja tutkimusraportti on saatavissa Jyväskylän Ammattikorkeakoulusta ja osoitteesta jamk.fi. 23 Risujen ja kantojen lastaus ja purku rasittaa nosturia ja hydrauliikkaa tavallista enemmän, samoin junavaunun täyttö raakapuulla. X-1R auttaa voitelua. Öljyn jäähdytys ja liukupintojen toimivuus vähentää remonttiseisokkien määrää. 24 Näe paremmin! -tiedät missä mennäänMonitori ! aina terävä kuva ! hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä ! 100% vesitiivis (IP 69) Kamera ! 7" värinäyttö, syvyys vain 25mm ! 1-3 kameran kytkentä Miksi hapuilisit kun voit nähdä tarkastikin..? Trukki- ja nosturikäyttöön löytyy myös ratkaisut. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 25 Keväällä 2008 esiteltyjä LoadMaster Multi -vaakoja on käytössä Suomessa puutavara-autoissa ja metsäkoneissa jo reilusti yli 100 kappaletta. LoadMaster Multi nosturivaaka puutavara-autoihin puutavara-autoihin energia giapuun ja energiapuun punnitukseen Punnitus laskutuksen perustana Suomen suosituin puutavaranosturivaaka LoadMaster 2000 sai rinnalleen keväällä 2008 uuden monipuolisemman mutta silti hinnaltaan edullisen LoadMaster Multin. Helppokäyttöinen Multi on varustettu 5,7" TFT värinäytöllä jossa selkeät suomenkieliset valikot ja grafiikka on helposti luettavissa kaikissa valaistusolosuhteissa. Uusi vaaka kerää laajasti tietoa punnitustapahtumista ja kuormasta, jonka jälkeen tieto on analysoitavissa ja hyödynnettävissä monipuolisesti. Tiedonsiirto tapahtuu kätevästi USB-muistitikulla, lisävarusteena on saatavissa myös Wlan-siirto auton PC: lle sekä tietenkin printteri. - Uuden Multin suosio on kyllä ylittänyt kaikki odotukset, vaikka toki tiesimme että uutuus on ominaisuuksiltaan erinomainen vaaka. Multia on toimitettu Suomeen jo reilusti yli 100 kappaletta. Puutavara-autojen lisäksi Multin käyttö on yleistynyt vauhdilla metsäkoneissa, jossa sitä käytetään mm. energiapuun ajossa laskutuksen perustana, kertoo maahantuoja Cool-Man Oy:n Tom Isaksson. Käyttäjät ovat tyytyväisiä Multin tarjoamiin monipuolisiin ominaisuuksiin, todella tarkkaan punnitustarkkuuteen sekä kestävyyteen. - Multin kehitystyön peruslähtökohtana oli säilyttää uutuudessa LoadMaster 2000 vaa´an luotettavuus ja helppokäyttöisyys. Tässsä tavoitteessa valmistaja on onnistunut. Multi on myös varustettu samalla kestävällä riipukkeella kuin LoadMaster 2000, toteaa Isaksson. Orlacolta kamera Orlacolta huippuluokan kamerat kuorma-autoihin ja nostureihin kuorma-autoihin nostureihin Kamerasta on tullut yhä enenevässä määrin tärkeä apuväline parantamaan näkyvyyttä mitä erilaisimmissa paikoissa ja olosuhteissa. Puun, kantojen ja risujen kuljetuksessa voidaan kameraa käyttää sekä autossa ja perävaunussa että nosturissa pienentämään riskejä, joita siellä esiintyy. 26 Kantoja kuormattaessa ja varsinkin purettaessa niitä usein tippuu auton ja perävaunun lähelle katveeseen, jonne ei näe. Kuljettaja normaalisti yrittää "onkia" pudonneet kannot arviolta ja joskus siinä onnistuukin. Usein kuitenkin pitää tulla alas ja kiertää auto ja katsoa mitä on ja missä. Varsinkin huonoilla keleillä ja liukkailla useaan nosturiin nousemiseen ja siitä poistumiseen liittyy riskejä kuten liukastuminen jne. ja aivan turhaan. Nosturiin asennetun kameran avulla ylimääräiset nosturiin nousut ja sieltä pois tulot voidaan välttää, koska kuljettaja näkee tarkkaan, missä kuormattavat kannot ja risut ovat. Mitään ei jää sattuman varaan eikä ole riskejä muutaman kannon jäämisestä kuormaamatta tai auton alle. Eräät autoilijat ovat sanoneet, että kaapeli ei kestä nosturikäytössä. Kaikki riippuu tietenkin siitä, halutaanko kamera varustaa kunnon kaapelilla, joka kestää taivutukset niin helteellä kuin pakkasellakin. Samoin kameran ja monitorin pitää olla laadukkaita, ettei auringon tai muun valon häikäisyt estä kuvaa näkymästä ja työn tekemistä tehokkaasti. Kuvan pitää olla selkeä ja hyvä kaikilla keleillä ja kaikissa olosuhteissa. Sitä varten laadukkaat Orlaco kamerajärjestelmät on kehitetty Lisätietoja: Mytrade Oy puh. 09-8559 5720 www.mytrade.fi 27 28 Raskaankaluston monitoimitalo Kuusamossa - Olemme erikoistuneet puutavara-,sora-,hake- ja rahtiautojen sekä perävaunujen varusteluihin. Meillä on pitkät perinteet myös nosturiautojen rakentamisesta. Asennamme jatkuvasti isompia PM ja Fassi nostureita autoliikkeitten tilaamina asiakaskohtaisesti varusteltuina, kertoo Matti Kasurinen KKP:ltä. -Kuorma-autojen varusteluissa panostamme yksilöityihin ratkaisuihin jolloin asiakkaitten omat tarpeet huomioidaan mahdollisimman hyvin. Asiakaskohaiset tarpeet korostuvat erityisesti näissä isoissa nosturiautoissa joitten lavarakenteet ja varusteet rääälöimme aina asiakkaan työkohtaisten erityisvaatimusten mukaisesti.Uusia tarpeita tulee jatkuvasti ja me vastaamme niihin nopeasti kehittyvillä tuotteillamme, jatkaa Matti. KKP on erikoistunut kuorma-autojen päällirakennevarusteluun. Erikoisalana raskaitten nostuvarusteitten toimittaminen katsastusvalmiina asiakaskohtaisesti räätälöityinä paketteina kuorma-automyyjille Suomeen. Tämä 4-akselinen Volvo saa rungon vahvistuksen jälkeen päälleen PM 85 nosturin, rahtilavan vetopöytineen sekä iroitettavan perän. Valmistuttuaan se matkaa Seinäjoelle. 30 100% BPW-laatua: Täysin uusi ECOdisc on täällä! Perävaunun levyjarru, joka on nimensä arvoinen Kevyempi, kestävämpi, helpompi huoltaa... Siinä muutama IAA-näyttelyssä ensi kertaa esitellyn BPW ECOdisc ­levyjarrun lisäominaisuuksista. Kyseessä on ensimmäinen juuri perävaunukäyttöön suunniteltu ja optimoitu levyjarru. Tämä uusi komponentti on oiva esimerkki siitä, miten BPW on onnistunut yhdistämään kykynsä uusiin innovaatioihin ja yhtiön tuotteiden tunnetusti korkean laatutason ­ tavoitteena täydellinen alustarakenne. Tällä kertaa tuotekehitysosastollamme työskentelevät insinöörit ovat ottaneet merkittävän askeleen eteenpäin. Aiempien levyjarrujen kehitystyössä on aina pyritty kompromissiratkaisuihin, joissa on huomioitu sekä vetoauton että perävaunun asettamat vaatimukset. Uusi ECOdisc on ensimmäinen levyjarru, joka on kehitetty täyttämään yksinomaan perävaunun asettamat vaatimukset ­ ilman kompromisseja. Siksi uusi ECOdisc tarjoaa ainutlaatuisia etuja päivittäiseen hyötykäyttöön. - Kompakti ja yksinkertainen rakenne merkitsee jopa 13 kg painonsäästöä - Vähemmän osia sekä täydellinen yhteensopivuus perävaunurakenteiden kanssa - Jarrulevyjä vaihdettaessa jarrusatuloita ei tarvitse irrottaa lainkaan - Säätöruuvin optimoidun sijainnin ansiosta jarrupalojen vaihto sujuu ennätyksellisen nopeasti - Ylimääräisten suojapalkeen ansiosta jarrusatulan liukutapit ovat entistäkin paremmin suojattu - Kosteuden ja lian pääsy rakenteisiin on luotettavasti estetty ainutlaatuisten sisäisten suojapalkeiden avulla - Parempi kulutuskestävyys täydellisesti toisiinsa sovitettujen kitkapintojen ansiosta BPW-uutuus ECOdisc. Siirrämme asiantuntemuksen tien päälle. Uusi ECOdisc ­ kaiken asiantuntemuksemme ja tietotaitomme tulos. Uuteen ECOdisc ­rakenteeseen on sisällytetty yli sadan vuoden kokemukseen perustuva asiantuntemuksemme raskaiden ajoneuvojen jarrujärjestelmistä. Jarrujärjestelmistämme löytyy lukemattomia täysin uudenlaisia rakenneratkaisuja, jotka ovat syntyneet tuloksena tuotekehitystyöstä jota koko ajan teemme ­ sekä yksinomaan BPW:n omien tuotekehitysinsinöörien voimin että tiiviissä yhteistyössä tiettyihin järjestelmän osiin erikois- tuneiden yhteistyökumppanien kanssa. Olemme erityisen ylpeitä siitä tosiasiasta, että olemme kokonaisuudessaan kehittäneet ECOdisc ­rakenteen aivan itse ­ pienintäkin yksityiskohtaa myöten. Siksi se täyttää kokonaisuudessaan kaikki ne laadun tunnusmerkit, jotka yleensä yhdistetään nimeen BPW: Luotettavuus, kestävyys, luokkansa paras suorituskyky. Tämä ei sinänsä ole mitenkään yllättävää, koska käytämme kaikkein kehittyneimpiä valmistusvälineitä sekä parasta käytettävissä olevaa materiaalin viimeistelytekniikkaa - esimerkkinä katodinen sähköupotusmaalaus (KTL) sinkkifosfatoinnilla. Huolimatta siitä kuinka säälimättömiä testejä suoritimme ­ testasimme esimerkiksi materiaalien kulutuskestävyyttä, murtumiskestävyyttä, rakenteiden vakavuutta kuormitettuna sekä niiden kestävyyttä ­ ECOdisc selvisi kirkkaasti kaikesta. Testeihin kuuluivat myös dy- namometrissä suoritettu jarrujen väsytyskoe sekä lukemattomat, erilaisissa ääriolosuhteissa ympäri maailman suoritetut kenttäkokeet. Testien tuloksena voimme vain todeta: ECOdisc toimii täysin ongelmitta myös äärimmäisen kuumissa, lumisissa, jäisissä, suolaisissa, likaisissa ja kosteissa olosuhteissa. Eräs kaikkein tärkeimmistä vahvuuksistamme on kykymme innovaatioihin ja uuden luomiseen. Siksi tuskin kenellekään on yllätys, että tuotesuunnittelijamme ovat ECOdisc ­järjestelmän kohdalla kehittäneet jotakin hyvin erikoista: Ainutlaatuisen kompaktin rakenteen, joka liittää perävaunun levyjarrun suoraan akselin runkoon. Siksi ECOdisc onkin ensimmäinen järjestelmään täysin integroitu levyjarru. Edut puhuvat puolestaan: Stabiliteetti on parantunut vaikka paino on laskenut jopa 13 kg akselia kohden. Ja kaikki tämä kulutuskestävyyttä heikentämättä. 31 Perävaunut ja päällirakenteet ammattitaidolla Soinilainen Matec-Trailer Oy on valmistanut raskaan kaluston perävaunuja ja autojen päällirakenteita vuodesta 1999. Yritys suunnittelee ja tekee räätälöidyt kokonaispaketit suoraan katsastusvalmiina asiakkaalle. Matec-Trailer valmistaa perävaunuja ja kuormakoreja tällä hetkellä noin 40 kappaleen vuosivauhtia. Yritys on erikoistunut hakkeen ja turpeen kuljetuskaluston suunnitteluun ja valmistamiseen. Vuosituotannosta yli puolet meneekin hake- ja turvesektorille. Lisäksi valikoimasta löytyy mm. puutavaraperävaunut, sivulle kippaavat perävaunut, nostokapelliperävaunut sekä erikoisperävaunut rahtiajoon ja puunkuljetukseen. Matec-Trailer Oy toimittaa Huoltoa ja maalausta Myynnin ja valmistamisen ohessa Matec-Trailer huoltaa sekä korjaa päällirakenteita ja perävaunuja. Lisäksi yritys hiekkapuhaltaa ja maalaa kuorma-autoja, perävaunuja sekä teollisuuden tuotteita vuonna 2003 valmistuneessa maalaamossaan käyttäen Spies Heckerin raskaankaluston maaleja. Tutustu Matec-Trailerin koko perävaunu- ja päällirakennevalikoimaan osoitteessa: www.matec-trailer.com. Avaimet käteen -tuotteita Matec Trailer Oy on tunnettu laadusta, asiantuntemuksesta sekä tarkasti asiakkaalle räätälöidyistä tuotteista. Perävaunut sekä päällirakenteet toimitetaan katsastusvalmiina kokonaispaketteina, jolloin esimerkiksi kuormaautomyyjä saa valmiin paketin myytäväkseen sekä toimitettavaksi asiakkaalleen. 32 Karelian Puu ja Metalli Oy on kehittänyt vallankumouksellisen yksiotekantoharvesteri laitteen, jolla kyetään yhdellä otteella nostamaan, puhdistamaan ja paloittelemaan kannot teollisuuden edellyttämään tasoon. Tämän lisäksi laite kykenee käsittelemään ylivoimaisella tuotostasolla yhtä helposti sekä kuusen, koivun että männyn kannot, mikä käytännössä kaksinkertaistaa hyödynnettävissä olevan kantoraaka-aine varannon. Kuljetusketjuun on lisäksi kehitetty puhdistava koura, jota voidaan käyttää sekä kuormatraktorissa että kuorma-auton nosturissa puhdistuksen optimoinnista riippuen. Karelian Puu ja Metalli Oy:n sielu Sakari Mononen on vuosien kehitystyön jälkeen saanut valmiiksi kantojen korjuuketjun, joka ratkaisevasti edistää kantojen käyttöä bioenergian raakaaineena. Korjuuketjun uudet avainkomponentit ovat yksiotekantoharvesteri ja puhdistava koura kuormatraktori ja kuorma-auto käyttöön sekä bioenergiamateriaalin kuljetukseen suunniteltu erikoiskuormatila, joka mahdollistaa kuormatraktorin kuljetuskapasiteetin tehokkaan hyödyntämisen. Tämä korjuuketju esitellään ensimmäisen kerran julkisesti Bioenergia 2009 konferenssin yhteydessä syyskuun kolmantena Jyväskylän läheisyydessä järjestettävän työnäytöksen yhteydessä. Yksiotekantoharvesterin rakenne perustuu neljään ristikkäiseen veitsiterään, joiden avulla kanto nostetaan ja paloitellaan neljään suunnilleen yhtä suureen osaan. Nosto ja paloittelu vaiheen välillä tehdään kannon puhdistus tärinätoiminnolla. Kaikki toimenpiteet tehdään ensimmäisellä otteella pudottamatta ja poimimatta kantoa tai sen osia uudelleen. Näin saavutetaan erittäin korkea tuotostaso, kuivumisen ja kuljetuksen kannalta sopiva palakoko ja erittäin Lisää tehoa kannonnostoon Yksiotekantoharvesteri työssään. puhdas kantomateriaali. Menetelmä rasittaa peruskonetta ja sen nivelistöjä huomattavasti vähemmän verrattuna nykyiseen ravisteluun ja kannon pudotteluun. ja purkuun yhteydessä ilman lisäajan käyttöä. Kuljetuksen tehostamiseksi ketjuun kuuluu myös suurempi, levitettävä erikoiskuormatila kuormatraktoriin sekä leveä bioenergiakoura, johon on lisätty tärinätoiminto mahdollistamaan kuormaus- ja purkuliikkeiden aikana tehtävä lisäpuhdistus. Tämä ominaisuus on erittäin tärkeä kun toimitaan kosteiden ja routaantuneiden maalajien kanssa, joiden irrottaminen täydellisesti nostovaiheessa voi vaatia kohtuuttomasti aikaa. Lisäksi puhdistavan kouran käytön avulla voidaan vähentää nostokoneen puhdistukseen käyttämää aikaa, jolloin saavutetaan koko ketjulle paras mahdollinen tuotostaso. Samaa kouraa voidaan käyttää myös kuorma-autossa, jolloin vielä on mahdollista parantaa puhtausastetta jatkokuljetuksen kuormauksen Korjuuketjun kehitystyöhön ovat aktiivisesti osallistuneet UPM Metsä tukemalla kehitystyötä ja järjestämällä työmaa-alueet sisältäen tuotoksen ja laadun mittauksen, Volvo Construction Equipment Finland toimittamalla alustakoneeksi Volvon 21 tonnin kaivukoneen sekä metsäkoneyrittäjä Markku Kukkonen, Pogostan Metsäpalvelu Oy:n omistaja. Karelian Puu ja Metalli Oy on Joensuussa sijaitseva vuonna 1994 perustettu tuotekehitysyhtiö, joka pääasiallisesti keskittyy metsänkorjuuseen ja -hoitoon liittyvien ideoiden kehittelyyn ja tuotteistamiseen. Yhtiön toinen perustaja Sakari Mononen tunnetaan useista alaan liittyvistä merkittävistä ideoistaan, tunnetuimpana yksioteprosessorin kehittäminen. Kantokoura ja erikoiskuormatila. 20 35 Elektrometalli Oy on vuodesta 1975 toiminut ohutlevymekaniikan s-pimusvalmistaja ja palveluntuottaja. Sen tytäryhtiöt tarjoavat asiakkailleen muun muassa laserleikkausta ja työkaluvalmistusta. Mekaniikkasuunnittelu on yksi Elektrometallin ydinosaamisalueista. Suunnittelijat osallistuvat asiakkaan tuotteen valmistettavuuden suunnitteluun usein jo tuotekehitysvaiheessa. Elektrometalli Oy:llä on hyvä levytyökeskuskapasiteetti. Tuotantovaiheista voidaan mainita esimerkiksi hionta, kierteytys, manuaali- ja robottisärmäys sekä robottihitsaus. Myös puristekiinnikkeiden asennus onnistuu sekä manuaalisesti, että robotiikkaa hyväksikäyttäen. Pintakäsittelylaitoksessa tehdään kaikki materiaalin tarvitsemat esikäsittelyt ennen pulverimaalausta. Toimitukseen kuuluvat nykyisin myös enenevässä määrin loppukokoonpano ja pakkaus, jopa tuotteiden lähettäminen suoraan päämiehen asiakkaille. ­ Vain harvalla ohutlevykonepajalla Suomessa on näin pitkä kokemus alumiinin käsittelystä. Me olemme erikoistuneet siihen toiminnan alusta lähtien. - Koneidemme läpi kulkee yli tuhat tonnia alumiinia vuodessa, kertoo toimitusjohtaja Jukka Koponen. Elektrometallin asiakaskunta jakaantuu telekommunikaatiosektoriin, sähkötekniseen teollisuuteen sekä kone- ja laitevalmistajiin. Monipuolinen metallikonserni palvelee useita toimialoja apulaitteiden valmistamiseen sekä lastuavaan työstöön. ­ Yrityskauppojen jälkeen meillä on huomattavasti monipuolisempi asiakaskunta, jolle pystymme tarjoamaan entistä kokonaisvaltaisempaa palvelua. Asiakkaan tarpeet vaihtelevat monesti nopealla aikataululla, ja osaamme sovittaa tämän haasteen yhteen oman tekemisemme kanssa. Täsmällisyyden ja joustavuuden takaamiseksi pyrimme edelleen parantamaan tuotannonohjausjärjestelmäämme. Elektrometallin tavoitteena on vahvistaa asemaansa toimialan nykykehityksen mukaisesti. ­ Visionamme on olla entistä vahvempi kotimaassa sähköteknisellä sekä kone- ja laitevalmistuspuolella, Koponen täsmentää. miinin laserleikkaukseen, sanoo paikallisjohtaja Juhani Valkeemäki. Mac Steel tekee laserleikkausta Suomen suurimmalla kokoluokalla, 2500 x 8000 millimetrin leikkausalueella. Siten pystytään jättämään joitakin työvaiheita kuten hitsausta vähemmälle. Samalla palvellaan nopeilla toimitusajoilla myös niitä asiakkaita, jotka tarvitsevat isoja kappaleita. ­ Työntekijämme ovat ammattitaitoisia ja henkilöstön vaihtuvuus hyvin pieni. Nuorekkaassa joukossa löytyy oppimiskykyä ja -halua. Lisäksi tunnemme asiakkaiden tarpeet, sillä myyjien mukana myös suunnittelijat ja leikkaajat osallistuvat asiakaskäynneille. Tämä pitää osaltaan työn mielekkyyttä yllä. kaskunnasta on kone- ja laiterakentajia. Erikoisosaamista löytyy etenkin ajoneuvo- ja veneteollisuuden tarpeisiin.Yhteistyö Suomen johtavan perävaunujen valmistajan Ab Ekeri Oy:n kanssa on jatkunut pitkään. Veneteollisuuden parissa Mac Steel on työskennellyt viitisen vuotta. Parhaimmillaan koneiden läpi on kulkenut vuodessa yli puoli miljoonaa kiloa alumiinia. ­ Venesektorilla on menossa hengenvetovaihe, mutta uusia tekijöitä tulee ja uusia malleja ajetaan markkinoille koko ajan. Kyllä veneitä valmistetaan ja myydään tulevaisuudessakin, ehkä vain vähän pienemmällä volyymilla. Yleisemminkin taloudessa tuntuu olevan positiivista virettä pinnan alla ja voisi olettaa, että taantumasta aletaan toipua, Valkeemäki näkee. Purjeet myötätuuleen Nopeat toimitukset isoillekin kappaleille Mac Steel tarjoaa ydinliiketoiminnan ohella hitsausta, maalausta ja kokoonpanoa projektiluontoisesti. Tällä hetkellä yritys kuitenkin laajenee vahvimmin alumiinin laserleikkauksessa. ­ Tällaiset tavallista hiljaisemmat kaudet ovat hyvää aikaa suunnitella tulevaisuutta ja esimerkiksi miettiä, mitä kannattaa tehdä itse ja mitä ulkoistaa. Hankimme mahdollisesti tulevaisuudessa uutta kapasiteettia aluValtaosa Mac Steelin asia- Vahvistusta yritysostoista Vuoden 2008 keväällä Elektrometalli laajensi liiketoimintaansa, kun kokkolalainen Mac Steel Oy ja kempeleläinen Toolpro Oy siirtyivät osaksi perustettavaa Elektrometalli-konsernia. Mac Steelin erikoisosaamisaluetta ovat metallin laserleikkaus, mekaaninen leikkaus ja särmäys. Toolpro on erikoistunut teollisuuden käyttämien työkalujen ja 36 37 38 Euromoduli: kokonaispaino 74 tonnia ja pituus 25.25 metriä. Erikoisluvallinen 90 tonninen ja 30 metriä pitkä yhdistelmä. "En trave till" - Suomalainen vaihtoehtomalli maantiejunaksi Ruotsin metsäteollisuus on lähtenyt rohkeasti ja nopeaan tahtiin kehittämään pikän ajomatkan raakapuun siirtokalustoaan. Viime vuonna Ruotsi lanseerasi "En trave till" ohjelman mukaisen 90 tonnisen ja 30 metriä pitkän tukkijunan maanteille. Nyt vuotta myöhemmin saman konseptin perävaunupakettia on alettu hyödyntää lisääntyvässä määrin Euromodulimittaisena ja 74 tonnisena yhdistelmänä. Paketti toimii ja on Euromodulin säännösten mukainen, mutta kuormatila jää tässä alle 25.25m versiossa auttamattoman pieneksi. matilaksi saadaan Timber Maxx kokonaispaketilla 147 m3 kun se ruotsalaisessa 74 tonnin vastineessa on vain 93 m3 . Kuormatilahyöty +50%! Yhdistelmän mitoituslaskelmat julkisuuteen lähiaikoina DI Olavi H Koskinen tekee asiaa koskevat laskelmat lähiaikoina. Laskelmissa esitetään tuotavuusvertailu H. Jokelan malliyhdistelmän ja molempien ruotsalaisyhdistelmien välillä. Laskelmissa arvioidaan myös vajaakuormilla-ajon vaikutukset kuljetustalouteen ja kuormatilan kokovaateet. Kuvan kaksi ylintä on ruotsalaisten vaihtoehtoja ja alimmainen on H. Jokelan malliyhdistelmä, jossa on kuormatilaa kasvatettu n. 10 % ylimpään 30 metriseen erikoislupaiseen yhdistelmään ja n. 50 % kuvassa keskellä olevaan 25.25 m Euromoduliin verrattuna. Pohdinnalle Suomessa asetettava selkeät rajoitukset, tavoitteet ja keinot Rajoituksena on se, että liikenneturvallisuutta ei saa heikentää eikä ajoneuvojen mittoja voida muuttaa, on pysyttävä EU-säännösten rajoissa. Tavoitteet ovat: -kuljetustehoa tulee nostaa, -energia- ja eko- sekä samalla kustannustehokkuutta on lisättävä. Keinona on mm. kokonaismassan nostaminen akseleita lisäämällä. Tämä voidaan tehdä kansallisin päätöksin EU:lta kysymättä, kuten Ruotsissakin. toon. Näin varmistettaisiin turvallisuus ja ajoneuvoyhdistelmän maastokäyttökelpoisuus. Vaikutukset Kuorma-autokuljetusten asema vahvistuisi raakapuun kuljetuksissa. Auokuljetukset pystyisivät kilpailemaan tehokkaammin ja yhä pidemmillä ajomatkoilla rautatiekuljetusten kanssa. Suomen metsäteollisuuden kilpailukyky Ruotsin suhteen vahvistuisi - ainakin kuljetuskustannusten osalta. Jussi Sauna-aho Tekn. tri Lisäkuvia ja tilanneseuranta: www.ammattilehti.fi Millaisia vaihtoehtoja pohdintaa varten? Ruotsissa otettiin vaihtoehdoksi lisänippu eli "En trave till" ja lisänippu on ajateltu perävaunuun. Tämän mukaisesti on päädytty em. kahteen vaihtoehtoon: 90 tonnin 32metriseen ja 74 tonnin 25.25 metrin euromoduliin. Suomessa kannattaisi ajatella vaihtoehtoa, jossa lisänippu sijoitettaisiin vetoau- Heikki Jokela on suunnitellut vastineen ruotsalaiselle 74 tonnin yhdistelmälle H. Jokelan ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on 76 tn ja pituus 25.25 m, leveys on 2.55 m ja korkeus 4.20 m. Yhdistelmän kantavuus 56. 000 kg ja akselien lukumäärä 9 kpl. Auton kokonaismassa on 38.000 kg ja perävaunun 38.000 kg.Yhdistelmän kuor-