METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 25 vsk. 1986-2010 Po 15.7 stitus 27 k pl! KONEURAKOINTI · KULJETUS · TEOLLISUUS N:o 5/10 Lina Funck 23 v. ammatti: puutavaraauton kuljettaja Nousukausi näkyi syksyn konealan tapahtumissa Työkoneiden päästömääräykset tiukentuvat Digihydrauliikka tulee! ammattilehti.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Puukauppa kävi lokakuussa miljoonan kuution viikkovauhdilla M etsäteollisuus osti lokakuussa yksityismetsistä 4,3 miljoonaa kuutiota puuta. Tammi-lokakuun ostomäärä 26,4 miljoonaa kuutiota oli lähes nelinkertainen vuoden 2009 vastaavan ajan ostoihin verrattuna. Kuitupuuta ostettiin tammi-lokakuussa 13,9 miljoonaa kuutiota ja tukkipuuta 11,6 miljoonaa kuutiota. Kantohinnat nousivat edelleen syyskuusta hieman. Mäntytukin keskikantohinta oli 56 euroa kuutiolta ja kuusitukin 58 euroa kuutiolta. Koivutukista maksettiin keskimäärin 40 euroa kuutiolta. Mänty- ja koivukuidun keskimääräinen kantohinta oli 16 euroa kuutiolta. Kuusikuidusta maksettiin keskimäärin 19 euroa kuutiolta. Metsäteollisuus alkaa julkaista marraskuun 2010 alusta alkaen kantohin- nat hakkuutavoittain parantaakseen puukaupan hintainformaatiota. Eri hakkuutavoilla korjattavan puun hintaerot johtuvat esimerkiksi leimikon koosta, korjattavan puuston määrästä/ hehtaari, kuljetusmatkoista ja korjuuajankohdasta. Uudistettavilta alueilta saadaan selvästi enemmän puuta kuin harvennuksissa, keskimäärin 200 kuutiota hehtaarilta. Tästä syystä uudistushakkuiden kantohinnat ovat olleet keskimäärin 30-50 prosenttia korkeammat kuin ensiharvennuskohteissa, joilta yleensä korjataan puuta alle 50 kuutiota hehtaarilta. Muilta harvennuskohteilta puuta saadaan ensiharvennuksia enemmän, jolloin kantohinnat ovat keskimäärin 20 prosenttia korkeammat. Kuitupuusta yli puolet tulee harvennuskohteilta. Valtaosa tukeista tulee uudistushakkuista. SKAL Kuljetusbarometri 3/2010: Kuljetushinnoissa kovaa nousupainetta S KAL Kuljetusbarometri osoittaa kuljetusmarkkinoilla selvää kuljetettavien tavaramäärien kasvua. Tonnimäärien kasvu on ollut ajettuja kilometrejä suurempaa, joten täyttöasteet ovat parantuneet. Samoin liikevaihto on ollut suurella osalla yrityksiä voimakkaassa kasvussa. Tämä myönteinen kehitys ei näy kuljetusyritysten kukkarossa, sillä yritysten kannattavuus on heikentynyt tuntuvasti. Kun samaan aikaan kustannukset ovat nousseet, on kuljetushintoihin syntynyt voimakasta nousupainetta. Barometrin mukaan kuljetusyritysten halukkuus kalustoinvestointeihin ei kuitenkaan ole kasvanut. Myöskään työvoiman tarpeen ei nähdä kasvavan. Tavaramäärien kasvun ei arvioida juurikaan vahvistuvan syksyn aikana. Lähes puolet vastaajista ennakoi kuljetettavien tonnien pysyvän loppuvuoden ennallaan ja jopa viidennes ennakoi niiden vähenevän. Kaikki eivät ole päässeet kasvuun mukaan. Viidenneksellä vastanneista kuljetusyrityksistä on ollut pulaa kuljetettavasta tavarasta. Tämä on lisännyt kilpailua markkinoilla. Syyskuussa tehdyn raskaan liikenteen liikennelaskennan tuloksista voi päätellä, että ulkomaiset yrittäjät tiukentavat kilpailua entisestään. Kuljetusala ei usko liikenneturvallisuuden paranevan asettamalla nopeudenrajoitin alemmalle tasolle. Barometrin ajankohtaiskysymykseen vastanneista noin 90 % oli sitä mieltä, ettei nopeudenrajoittimien asettaminen alemmalle tasolle paranna liikenneturvallisuutta. Barometrissa kysyttiin vastaajien mielipidettä myös kuorma-autojen renkaiden urasyvyyden lisäämisestä talviaikaan. Noin 60 % vastanneista katsoi, että Suomessa urasyvyys voisi olla talviaikaan etu- ja vetävällä akselilla suurempi kuin nykyinen 1,6 mm. 40 % vastanneista oli sitä mieltä, ettei tähän ole tarvetta. Kuljetusbarometriin vastasi 656 jäsenyritystä. Vastaajat edustivat kaikkia SKAL:n alue- ja suoritealayhdistyksiä sekä eri toimialoja. Sähköinen kysely lähetettiin 3000 jäsenyritykselle. Kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa (tammi- kesä- ja syyskuussa). Tuoreet uutiset joka päivä: ammattilehti.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI KONEURAKOINTI * KULJETUS * TEOLLISUUS Vironkatu 9, 00170 Helsinki (09) 698 0442 1986-2010 www.ammattilehti.fi Janne Jokela, puh. (050) 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi Taneli Jokela, puh. (050) 320 8174 TOIMITTAJAT: taneli.jokela@ammattilehti.fi Jaakko Jokela, puh. (050) 555 9186 jaakko.jokela@ammattilehti.fi PAINOSMÄÄRÄ: 17.000 kpl. Tämän lehden osoitteellinen kohdepostitus: 15.727 kpl. OSOITE: PUHELIN: INTERNET: PÄÄTOIMITTAJA: 25 vsk. Metsäalan Ammattilehti on puolueeton julkaisu metsäalan kuljetus-, koneurakointi- ja teollisuussektoreille. Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Lehden tilaaminen maksaa 38 EUR / 6 nroa. Tilaajapalvelu ja ilmoitusasiat: puh. (09) 698 0442 Puunkuljetuksen johtotähti Actros www.mercedes-benz fi/actros Actros puutavarakuljetuksen ammattilaiselle Puutavarakuljetuksen ammattilaiselle Actros on paras mahdollinen työtoveri. Puuautona Actrosin hyvät ajo-ominaisuudet, suuri kantavuus sekä Mercedes-Benzin laatu ja luotettavuus ovat edukseen. Actrosin ajo-ominaisuudet niin maantiellä kuin vaikeakulkuisessa maastossa ovat erinomaiset. Vetokyvystä hankalissakin metsätien mutkissa huolehtivat 6x4vetojärjestelmä (saatavana myös 6x2 ja 6x6) ja rungon huomattavan suuri joustokyky, jonka ansiosta pyörät säilyttävät aina otteensa tienpinnasta. Ja kun siirrytään maantielle, ajamisen mukavuutta lisäävät ylellinen ohjaamo ja ergonominen istuin. Ohjaamoja on neljä erilaista, ja ne ovat yhdisteltävissä kaikkiin eri moottorivaihtoehtoihin. Minkä moottorin valitsetkin Actrokseesi, kaikki ne ovat suorituskykyisiä ja kulutukseltaan kohtuullisia. Siirry puunkuljetuksissa tähtiluokkaan. Tervetuloa koeajamaan Mercedes-Benz Actros. METSÄALAN AMMATTILEHTI 5 Matti Peltola, Koneyrittäjien liitto: Työkonepolttoaineen verotuksen tuplaaminen kohtuutonta H allituksen esittämät polttonesteiden valmisteverokorotukset merkitsisivät työkonekäytölle yli 20 miljoonan euron lisärasitusta, mikä rokottaisi etenkin uusiutuvien raaka-aineiden käyttöä ja julkisia teiden kunnossapitoa ja hoitoa. - Lämmityksen veronkorotuksilla ei ole järkeä rasittaa polttonesteiden työkonekäyttöä. Tämä ei vastaa verouudistuksen tavoitteita, minkä vuoksi koneyrittäjille tulee kompensoida mainitut veronkorotukset valmisteveropalautuksina, vaatii Koneyrittäjien liiton toimitusjohtaja Matti Peltola. Energiaverotuksen muuttamisen tavoitteena on fossiilisten polttoaineiden lämmityskäytön veron korottaminen sekä liikennepolttonesteiden tuottoneutraali polttoaineverotuksen rakennemuutos. - Sen sijaan työkonepolttonesteiden osalta ei ole julkilausuttua korotustavoitetta, mikä onkin perusteltua ottaen huomioon käytön kohdentuminen merkittävästi uusiutuvien raaka-aineiden korjuuseen ja talteenottoon sekä toisaalta yhteiskunnallisten peruspalveluiden tuottamiseen julkisyhteisöille, toteaa Peltola. Tätä taustaa vasten työkonepolttonesteiden verojen korottaminen ilman mitään kompensointia on ristiriidassa julkilau- suttujen tavoitteiden ja toisaalta uusiutuvien raaka-aineiden käytön edistämistavoitteiden kanssa. - Moottoripolttoöljyn valmisteverotuksen korottaminen tuplaamalla se 8,70 sentistä litralta 16,05 senttiin litralta on kohtuuton kertakorotus ilman minkäänlaista siirtymäaikaa, sanoo Peltola. Hallituksen kaavailema moottoripolttoöljyn valmisteveron korottaminen tuplaamalla vero merkitsisi työkonekäytölle noin 22 milj. euron lisärasitusta, jolle ei esitetä - toisin kuin esimerkiksi maataloudelle ja rajoitetusti kuljetusaloille mitään kompensaatiota. Tästä rasituksesta reilu kolmannes kohdistuu puunkorjuuseen mukaan lukien energiapuukorjuu. - Tämä epäkohta tulee korjata esityksen eduskuntakäsittelyssä. Nähdäksemme asia on korjattavissa kevyen polttoöljyn laatuporrastuksella niin, että moottoripolttoöljyn kokonaisverorasitusta ei nosteta kerralla esitettyä määrää ja kompensoimalla moottoripolttoöljyn veronkorotus ammattimaisille koneyrittäjille valmisteveronpalautuksilla, toteaa Peltola. konealan Lue konealan tuoreena uutiset tuoreena joka päivä ammattilehti.f ttilehti.fi ammattilehti.fi 6 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Puutuoteteollisuus lähti kasvuun - koneinvestoinnit seuraavat viiveellä P uutuoteteollisuus (Puuteollisuusyrittäjät ry) raportoi jo toukokuussa tilauskannan 57 prosentilla yrityksistä kääntyneen kasvuun. Hiukan suurempi osuus yrityksistä odotti kasvua jatkossakin. Tämä ei toistaiseksi ole näkynyt puuntyöstökonekaupassa, jonka lasku on jatkunut myös tänä vuonna. Investoinnit ovat olleet jäissä, mutta tilanne on nyt muuttumassa ja tarjouskyselyt aktivoituneet. Odotukset siis vahvistuvat. Puuntyöstökoneiden toimittajat arvioivatkin syyskuun markkinagallupissaan myyntinsä ylittävän vuonna 2010 edellisvuoden lukemat alkuvuonna jatkuneesta laskusta huolimatta. Syklisessä investointitavarakaupassa muutos voi olla jyrkkäkin, joten peräti kaksi kolmesta yrityksestä arvioi kasvattavansa henkilöstöään. Orastava muutos näkyy luonnollisesti ensi vaiheessa teollisuuden käyttöasteiden kasvuna ja raaka-aineiden, tuontantotarvikkeiden ja komponenttien kysynnän lisäyksenä. Kun kasvu alkaa, uskotaan palveluliiketoiminnan olevan yksi menestymisen avaimista. Sillä on monia muotoja - yhteistä on kuitenkin, että palvelut edellyttävät satsauksia ja uudenlaista vuorovaikutusta tilaajan ja toimittajan välillä. Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys on valinnut yhdeksi painopisteekseen jäsenyritysten tukemisen ratkaisu- ja palveluliiketoiminnan kehittämisessä. Tästä kerrottiin Lahden Messukeskuksen Puuntyöstö-Woodworking 2010 -messujen seminaarissa 15.10. Paperiteollisuudelle lisää tilauksia P aperiteollisuuden tilauskanta kasvoi syyskuussa 14 prosenttia vuodentakaisesta, kertoo Tilastokeskus. Kaiken kaikkiaan teollisuuden uusien tilausten arvo oli syyskuussa 31,9 prosenttia suurempi kuin vuotta aikai- semmin. Voimakkaasta kasvusta huolimatta uusien tilausten arvo oli alhaisella tasolla ja kasvu selittyykin osittain viime vuoden heikolla tilanteella. Suomen kokonaistuotanto puolestaan kasvoi syyskuussa 4,2 prosenttia edellisvuodesta. Eniten kasvoivat teollisuus ja rakentaminen, joiden tuotanto nousi 10 prosenttia edellisvuodesta. Timo Tolppa Koneyrittäjien varapuheenjohtajaksi K - konealan uutiset ertaa vrk.! 2 ker taa vrk.! daily news english - daily news in english ammattilehti.f ttilehti.fi ammattilehti.fi oneyrittäjien liiton 41. liittokokous valitsi järjestön varapuheenjohtajaksi koneyrittäjä Timo Tolpan Hämeenlinnasta. Tolppa on tätä ennen ollut kahdeksan vuoden ajan liiton metsävaliokunnan jäsen. Timo Tolppa valittiin samalla liiton metsävaliokunnan puheenjohtajaksi. Liiton hallitukseen valittiin koneyrittäjät Kari Kangaspeska Ruovedeltä, Harry Luokkamäki Ylistarosta sekä Marko Nummijärvi Kauhajoelta. Liiton hallituksessa jatkavat muutoin liiton puheenjohtajana Asko Piirainen Sotkamosta, liiton varapuheenjohtajana Markku Suominen Eurajoelta sekä hallituksen muina jäseninä Hannu Hiekkala Äänekoskelta ja Jari Vento Rautjärveltä. Liiton maarakennusvaliokunnan puheenjohtajaksi valittiin Markku Suominen ja energiavaliokunnan puheenjohtajaksi Marko Nummijärvi. Koneyrittäjien liiton 41. liittokokous kokoontui Rovaniemellä 30.-31. lokakuuta. Koneyrittäjien liitto on energia-, maarakennus- ja metsäalan yrittäjä- ja työnantajajärjestö. Valtakunnallisessa liitossa on 2500 yrittäjä- Ilmanpaineita alentamalla tärinähuiput kuriin T ärinäaltistus aiheuttaa selkävaivoja, ja haitallisuuteen vaikuttaa voimakkuuden lisäksi altistusaika eli mitä pidempi altistusaika on, sitä suurempi on tärinän aiheuttamien terveyshaittojen riski. Uusia keinoja tärinäaltistuksen vähentämiseksi on pyrittävä löytämään. Rengaspaineiden alentaminen parantaa maastokelpoisuutta, ja puutavara-autoissa on saatu tärinän vähentämisessä hyviä kokemuksia rengaspaineiden säätöjärjestelmiä käytettäessä. Työterveyslaitoksen tutkimuksessa mitattiin rengaspaineiden alentamisen vaikutusta tärinään kahdesta hakkuukoneesta (John Deere 1270D Eco III ja ProSilva 910) ja yhdestä kuormatraktorista (John Deere 1110 D Eco III). Tutkimus oli osa laajempaa Metsäteho Oy:n Olosuhteisiin mukautuva puunkorjuu -tutkimusprojektia. Mittaustulokset osoittivat, että turvepohjaisella koealalla täriRengaspaineiden alentaminen vähentää tärinää ja lisää ajomukavuutta varsinkin vaikeassa maastossa. MYYDÄÄN Kalmar DCE 120-12 vm.05 Kalmar DCD 120-12 vm. 02 Heinolan Trukkipalvelu Oy Raimo Pääsinniemi puh. 0400 495 020 nä ei vähentynyt rengaspaineita alennettaessa, mutta kovapohjaisella ajouralla ja hiekkatiellä ajettaessa tärinä väheni. Iskutärinän voimakkuutta kuvaavat tärinän huippuarvot pienenivät rengaspaineita alennettaessa siten, että mitä suurempi tärinän huippuarvo oli, sitä suurempi vaikutus oli rengaspaineiden alentamisella. Kuljettajien mielestä alennetuilla ilmanpaineilla ajotuntuma oli pehmeämpi ja iskutärinän voimakkuus väheni. Tiellä tehdyissä mittauksissa hakkuukoneen ajonopeuden vä- hentämisellä nopeudesta 11 km/ h nopeuteen 5 km/h saavutettiin parempi tärinänvaimennus kuin rengaspaineita alentamalla. Rengaspaineiden alentaminen vähentää tärinää ja lisää ajomukavuutta varsinkin vaikeassa maastossa. Muitakin toimenpiteitä tärinän haittojen vähentämiseksi tarvitaan, kuten istuimen oikea valinta ja käyttö sekä henkilökohtaisen kunnon ylläpito. Työterveyslaitos vanhempi asiantuntija Esko Rytkönen 8 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 9 Suomessa tuotettiin sahatavaraa 27 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten samaan aikaan. Heinä-syyskuun ajankohtaiskatsaus: Metsäteollisuuden tuotanto Suomessa jatkoi kasvuaan S uomessa tuotettiin tammisyyskuussa sellua 26 prosenttia enemmän, paperia ja kartonkia 14 prosenttia enemmän sekä sahatavaraa 27 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten samaan aikaan. Metsäteollisuus ry arvioi, että kotimaisen tuotannon arvo oli tammi-syyskuussa noin 14 miljardia euroa eli noin neljänneksen verran enemmän kuin vuosi sitten. - Metsäteollisuustuotteiden tuotanto kasvoi edelleen vuoden kolmannella neljänneksellä. Kasvuluvut kertovat parantuneesta kysynnästä, mutta myös ennätyksellisen heikosta vertailujaksosta viime vuonna, muistuttaa Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen. Metsäteollisuusyritykset ovat tehneet jo erittäin paljon kannattavuutensa eteen. - Kustannuksia on karsittu, rakenteita kevennetty ja kannattamatonta kapasiteettia leikattu. Työtä kannattavuuden parantamiseksi jatketaan, mutta suomalaisen kilpailukyvyn vahvistuminen on jatkossa hyvin paljon kiinni myös kotimaiseen toimintaympäristöön liittyvistä seikoista, Jaatinen toteaa. Alan tuotanto menee lähes kokonaan vientiin, jossa hintataso määräytyy kansainvälisen kilpailutilanteen mukaan. - Vientiteollisuuden kustannustaakka kasvaa ensi vuodesta alkaen portaittain kiristyvän energia- ja jäteverotuksen myötä. Myös metsäteollisuuden maksamat työvoimakustannukset nousevat, koska yritykset maksavat paljon muiden alojen palkkoja ostopanosten kautta. Alan sisällä on solmittu erittäin maltillisia työehtosopimuksia, mistä kiitos kuuluu myös työntekijäosapuolelle, sanoo Jaatinen. Lako Forest virallistaa jälleenmyyntisopimuksen ZAO Transportin kanssa L ako Forest on toiminut yhteistyössä venäläisen ZAO Transport syksystä 2008. Zao Transport on 20 vuotta toiminut yksityinen pääasiassa erikois- ja maastoajoneuvoja valmistava yritys. Heidän tuotteitaan myydään kahdeksan jälleenmyyjän verkoston avulla joka puolelle Venäjää. Pari vuotta sitten ZAO Transport teki strategisen päätöksen laajentua metsänkorjuukoneisiin ja he kehittävät oman harvesterimallisarjan, jotka pohjautuu tela-alustaisiin kaivinkoneisiin. Perusteellisten analyysien ja testien jälkeen ZAO Transport on valinnut Lako Forest Oy Ltd ekslusiiviseksi harvesteripäätoimittajakseen. Tärkeimpinä perusteina Lako tuotteiden hyvä soveltuvuus kaivurialustoihin sekä Lako Forestin 30vuotinen kokemus harvesteripäistä. Jälleenmyyntisopimuksen ratifioinnin yhteydessä ZAO Tranportin Kaupallinen Johtaja Andrey Veselov tutustui Lako Forestin toimintaan ja tuotteisiin Naantalissa. Andreyta kiinnosti erityisesti uusi Lako 5-series mallisto, jonka suurin kokoluokka Lako 85 luovutettiin ZAO Transportille vierailukäynnin päätteeksi. Ko. Lako 85 harvesteripää pystyy käsittelemään jä- ZAO Tranportin Kaupallinen Johtaja Andrey Veselov (oik.) kätteli Lako Forestin Turkka Lastusen kanssa jälleenmyyntisopimuksen kunniaksi. reätkin puut aina 85 cm katkaisuhalkaisijaan saakka ja se tullaan asentamaan uuteen Hitachi 250 alustaan Venäjällä. Tähän mennessä Venäjällä on toimitettu pääosin Lako 63HD harvesteripäitä mutta jatkossa myös uusia 5-sarjalaisia tullaan näkemään vaativissa korjuutehtävissä Venäjällä. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 11 Suomalainen koneellisen puunkorjuun osaaminen hyvässä kurssissa Timo Ylänen kutsuttiin japanilaisen Komatsu Forestin johtotroikkaan Valmet-metsäkoneita valmistava, japanilainen Komatsu Forest on kutsunut Timo Yläsen markkinointijohtajaksi vastuualueenaan markkinointi ja myynti maailmanlaajuisesti. almet-metsäkoneita valmistava, japanilainen Komatsu Forest on kutsunut Timo Yläsen markkinointijohtajaksi vastuualueenaan markkinointi ja myynti maailmanlaajuisesti. Näin näkyvälle paikalle sijoittuminen perinteisesti japanilaisten V miehittämässä johdossa on uusi piirre Komatsu Forestissa. Ylänen ottaa tehtävän vastaan sen nykyiseltä haltijalta Toshiya Yasukawalta hänen jäädessä eläkkeelle ensi kevään aikana. Timo Ylänen, joka on toiminut kolmen vuoden ajan suomalai- sen tytäryhtiön Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtajana, siirtyy Uumajan pääkonttoriin lokakuun alusta lähtien. Suomalaisen metsäkonealan osaajan kutsuminen johtajaksi ja samalla pohjoismaisen metsäteknologian asiantuntijaksi metsäkonekonsernin ylempään johtoon on yhtiön sisällä tulkittu omistajan antamaksi vahvaksi signaaliksi Komatsu Ltd:n tavoitteesta saavuttaa johtava asema skandinaavisen puunkorjuuteknologian valmistajana. Komatsu Forest on Komatsu Ltd:n omistama, kansainvälinen metsäkoneiden valmistamiseen ja markkinointiin erikoistunut konserni, jolla on valmistavat yksiköt Ruotsissa sekä USA:ssa. Toimiala työllistää maailmanlaajuisesti 1 200 henkilöä. Komatsu Ltd on maailman toiseksi suurin kaivos-, metsäja maansiirtokoneiden valmistaja. Sen liikevaihto on 20,4 miljardia USD, sillä on 40 000 työntekijää sekä 49 tehdasta eri puolilla maailmaa. 12 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Pitkän linjan Valmet-mies Timo Korhonen Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtajaksi M etsänhoitaja Timo Korhonen (52) on nimitetty Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtajaksi 1.11.2010 alkaen. Korhonen on tähän saakka toiminut yhtiössä markkinoinnin johtotehtävissä yli kymmenen vuoden ajan. Hänen edeltäjänsä Timo Ylänen siirtyi Uumajaan 1.10.2010 alkaen vastaamaan Komatsu Forestin markkinoinnista maailmanlaajuisesti. Timo Korhosen ura metsäkonealalla alkoi vuonna 1981, kun hän opiskeli Helsingin Yliopistossa ja näki ilmoitustaululla Koneurakoitsijoiden liiton (nykyinen Koneyrittäjien liitto) ilmoituksen, jossa haettiin hekilöä keräämään aineistoa valtakunnalliseen metsätraktoreiden tuotostutkimukseen. - Lähdin opiskelun ohella mukaan projektiin ja puolentoista vuoden aikana keräsimme noin 50 urakoitsijalta työmaakohtaisia tuotostietoja. Tutkimusta laajennettiin kattamaan myös pienten ja keskisuurten metsätraktoreiden tuotos- ja kannattavuus tutkimukset. Valmistuneen tutkimuksen perusteella mm. päätettiin valtakunnallisesta 5,5 % pienkonelisästä taksoihin. Tein tutkimuksesta myös opinnäytetyön Yliopistolle. Jo tältä ajalta juontaa ajatukseni siitä että yleiskone on useimmiten viisain valinta suomalaiselle urakoitsijalle, pienet ja suuret koneet kannattavat silloin kun ne ovat juuri siinä työssä mihin ne on suun- Timo Korhosella on pitkä ja monipuolinen kokemus metsäalasta kokonaisuudessaan. Valmet-metsäkoneiden parissa Korhonen on toiminut markkinoinnin johtotehtävissä yli kymmenen vuoden ajan. kanssa Roomaan, saadessaan ulkoministeriön kautta apulaisasiantuntijan paikan YK:n alaisessa maatalous- ja elintarvikejärjestö FAO:ssa, metsäosaston hakkuuja kuljetusjaostossa. - Italiassa pääsin näkemään metsäalaa laajemmin kansainvälisestä näkökulmasta. Sen tehtävän pääprojekti oli kahden kuukauden reissu Chileen, josta keräsin FAO:lle materiaalia ja tein raportin Chilen puunkorjuusta. Kiersin maata laajasti, otin satoja kuvia ja haastattelin ihmisiä jotka tekivät puunkorjuuta härällä tai moderneilla CTL-koneilla. Raporttini ja materiaalini pohjalta FAO laati puunkorjuun oppikirjan Chilen puunkorjuusta, toteaa Korhonen. Vuonna 1994 Korhonen palasi takaisin Suomeen ja Metsäkonepalvelun tytäryhtiön Parme Oy Humppilan sahan talouspäälliköksi. - Hoidin sitä haasteellista pestiä vuoden 1996 alkuun saakka, jolloin minusta tehtiin sahan toimitusjohtaja, joka oli samalla myös sahan yhteyteen rakennetun kaukolämpölaitoksen johtaja. Tässä roolissa toimin puolisen vuotta, tuumii Korhonen. niteltu. Mutta kun näitä optimaalisia töitä ei aina ole riittävästi tarjolla, on yleiskone viisain vaihtoehto. Ja vaikka pienen koneen hankintahinta saattaa olla edullinen on sen käyttöikä vastaavasti lyhyempi. Toki erikoiskoneillekin on tuottava paikkansa, toteaa Korhonen. Timo Korhoselle kertyi myös kansainvälistä metsäalan kokemusta jo opiskeluaikoina. - Vuonna 1982 olin kaksi kuukautta Walesissa inventoimassa suurta metsäaluetta Forestry Comissionille ja 1983 viisi kuukautta Kanadassa Canadien Forestry Servicelle keräämässä teollisuudataa, kertoo Korhonen. Yritysmaailmaan 80-luvun loppupuolella Timo Korhonen oli Koneurakoitsijoiden liiton toimialajohtaja ja Metsäkonepalvelu Oy:n Tauno Tolppa liiton puheenjohtaja. - Yhteistyö sujui liitossa hyvin ja niinpä Tauno kysyi josko lähtisin käytännön töihin Metsäkonepalveluun, jossa sitten aloitin kenttäpäällikkönä 1988 eli organisoin urakointia, tein kontrollimittauksia ja neuvottelin urakanantajien kanssa. Toimin myös Metsäkonepalvelun hallituksessa ja olin pienenä osakkaanakin, yritys oli jo silloin alansa suurin toimija, kertoo Korhonen. Motomittaus alkoi 80-luvun lopussa tehdä tuloaan. - Mittasaksilla ja mittarullalla haettiin kuutiointitarkkuutta. Tekniikka ei silloin ollut lähellekkään valmista joten heitot olivat suuria. Silti käytössä oli jo suuri kirjo erilaisia mittalaitteita. Vaihdoimme ja kehitimme mitta-antureita ja mietimme mistä erot johtuu. Siitä se lähti mittatarkkuus sitten kehittymään. Alussa käytettiin valtakunnallisia tukkitaulukoita, sitten tuli jatkuva mittaus mukaan, kertoo Korhonen. Äesmyynnin vetäjästä Valmet-metsäkoneiden myynnin pariin Vuoden 1996 lopussa Korhonen siirtyi TTS Forest Oy:n toimitusjohtajaksi, kun TTS yhtiöitti metsä-äes osaston. - Olin sen yrityksen ensimmäinen ja viimeinen toimitusjohtaja. TTS äes oli tunnettu huipputuote ja saimme kolmessa vuodessa myynnin volyymin kolminkertaistettua ja viennin käyntiin mm. Ruotsiin, Baltiaan, Venäjälle ja Kanadaan. Myimme myös TTS kylvölaitteita. Kaikki sujui hyvin kunnes Metsäviikon kurssilounaalla kuulin että TTS Forest on myyty Ruotsiin. Yllätys oli melkoinen ja siitä muutama tunti myöhemmin, aivan sattumalta Partek Forestin KeskiSuomen aluepäällikkö Heikki Suomala tuli Partek Forestin toimitusjohtaja Jari Alahuhtalan pyynnöstä kysymään kiinnostaako minua metsäkoneiden myynti. Se oli siinä tilanteessa nopea neuvottelu ja niin aloitin 1999 kesäkuussa Keski-Suomen alueella Valmet -metsäkonemyyjänä, kertoo Korhonen. Metsäkonemyyjän ura lähti mukavasti käyntiin ja vuoden 2002 alussa Korhonen siirtyi käytettyjen koneiden myyntipäälliköksi Tampereelle. - Partek Forestilla on silloin runsaasti vaihtokoneita ja se vaati paljon ponnisteluita että koneet saatiin jalostettua ja myytyä eteenpäin. Onnistuimme hyvin käytettyjen koneiden vien- Liiton palveluksessa Vuonna 1983 Timo Korhonen aloitti Koneurakoitsijoiden liiton jaostosihteerinä. - Työmaailma kiinnosti jo kovasti mutta silloinen puheenjohtaja Martin Lillandt edellytti että opinnot hoidetaan loppuun. Niinpä vuonna 1985 töiden ohella valmistuin metsänhoitajaksi, kertoo Korhonen. 80-luvulla metsäkonealalla elettiin vielä valtakunnalisten taksojen aikaa. Tällä järjestelmällä oli luotu metsäkonealan yrittäjäkunta. - Työssäni toimin yrittäjien yhteys- ja laskentamiehenä kentällä, yhdistin ja koordinoin ajatuksia esityksiksi taksaneuvotteluihin metsäteollisuuden kanssa. Mielenkiintoinen seikka oli se että vaikka taksaneuvotteluissa istuimme metsäteollisuuden kanssa vastakkain, työnantajapuolella työehtosopimuksia tehtäessä metsäteollisuus oli samalla puolella koneurakoitsijoiden kanssa, Maaseututyöväen Liitto vastapuolena. Näin opin aitiopaikalta tuntemaan myös teollisuuden avainhenkilöt ja tavan toimia, muistelee Korhonen. Lisää kansainvälistä kokemusta metsäalalta ja kotimaassa mukaan sahateollisuuteen Vuoden 1992 lopussa Timo Korhonen muutti perheensä METSÄALAN AMMATTILEHTI tikaupoissa kotimaan lisäksi mm. Ruotsiin, Norjaan, Venäjälle, Baltiaan ja Saksaan, toteaa Korhonen. Vuonna 2004 tapahtui suuri askel kun Komatsu osti Valmetmetsäkoneet Partekilta. - Se oli hieno asia Valmet metsäkoneiden ja asiakkaiden kannalta. Komatsu on ollut mahtava omistaja joka on viisaasti kehittänyt tuotteita, tehtaan tuotantoa ja laatua sekä globaalia myynti- ja jälkimarkkinointiverkostoa. Metsäkoneet valmistetaan Uumajassa joten kosketus suomalaisiin asiakkaisiin on säilynyt erittäin läheisenä. Yhteistyö konsernitasolla vain vahvistuu ja suomalaisia kuullaan jatkossakin varmasti nyt kun Timo Ylänen vastaa Uumajasta käsin markkinoinnista ja myynnistä maailmanlaajuisesti. Ja tuleehan Valmet-metsäkoneiden pääkomponentit Suomesta, Ruukin Kurikan yksikkö tekee edelleen mm. koneiden rungot, harvesteripäiden rungot ja ohjaamot, toteaa Korhonen. Uskon että ensi vuonna noustaan vielä selkeästi korkeammalle, jopa lähelle 500 konetta, ennustaa Korhonen. Timo Korhonen katsoo positiivisesti Suomen metsäalan tulevaisuuteen. - Vaikka ilmassa on toki epävarmuutta mm. sahateollisuudessa, uskon että työmäärät kotimaan metsissä vain kasvaa. Ei metsäteollisuus meiltä ole mihinkään katoamassa, se vain muuttaa muotoaan. Ja energiapuu tuo oman positiivisen lisänsä tekemiseen, toteaa Korhonen. Viime aikoina Komatsu Forest on tehnyt normaalia enemmän suoria konekauppoja Suomessa. - Laman aikana moni yrittäjä ajoi koneella kauemman kuin oli suunnitellut ja samalla koneen vaihtoarvo laski. Nyt kun töitä riittää niin usein käytetty kone jätetään lisäkapasiteettia tuomaan vaikkapa energiapuusavotoille ja uusi kone ostetaan suoralla kaupalla, sanoo Korhonen. Erityisesti uudet harvennusten yleiskoneet Valmet 840 TX kuormatraktori ja Valmet 901TX harvesteri ovat olleet todella suosittuja. - Erittäin onnistuneet TX-mallit ovat myydyimmät konemallimme tänä vuonna, vaikka niiden toimitukset alkoivat vasta keväällä. Esimerkiksi 840TX kuormatraktorin voi varustella oikeilla telavalinnoilla suoraan pehmeille maille ilman lisävarustelua. Joukkokäsittelun Valmet on ratkaissut ohjelmistoilla ja pienellä investoinnilla. Tämä kaikki tukee Valmetin yleiskoneajattelua, sanoo Korhonen. Kotimaan metsäkonemyynti on jatkossakin Korhosen työnkuvan kulmakivi. - Toimitusjohtajan tulee katsoa kokonaisuutta mutta läheinen kontakti myyntiin pitää minut ajantasalla markkinoista ja asiakkaidemme tarpeista, sanoo Korhonen. ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 13 YHÄ USEAMMAN SUOMALAISEN VALINTA! KALUSTO- JA EUROSÄÄSTÖÄ LISÄÄ TEHOA JA TALOUDELLISUUTTA VÄHENTÄÄ KITKAA JA KÄYNTILÄMPÖTILAA PARANNA LAITTEITTESI TOIMINTAA! Vaihda X-1R voiteluaineisiin X-1R Metallinhoitoaineen hyödyt: · Vähentää kitkaa keskimäärin 47 % · Vähentää ympäristö päästöjä · Vähentää polttoaineen kulutusta · Vähentää moottorin ja osien kulumista yli 50 % · Vähentää laitteiden ja öljyn lämpötilaa · Hydrauliikassa toimivuus paranee · Estää kiinnileikkautumisia · Pintapaineiden kesto on moninkertainen verrattuna muihin öljyihin X-1R Plum Grazy, ATG ja ATL vaseliinit X-1R Plum Crazy vaseliini on pitkäaikainen rasva, jossa on erinomainen vedenhylkimisominaisuus, kuormituksen kestävyys ja kestää korkeat nopeudet laajalla lämpötila-alueella. Plum Grazy on erinomainen rasva auto-, meri- ja teollisuus käytössä. Plum Grazy on kehitetty kestämään raskaita kuormituksia ja sen tähden on huippu; alusta-, akseli- ja laakeri rasva. Plum Crazy Grease NLGI 2 luokitusasteella, on osoittautunut edelläkävijäksi ja johtavaksi tuotteeksi liukupintojen, laakereiden ja vaimennuksen suojaamisessa. Lämmönkesto: -35 - + 280 °C Metsäkonemyynti elää vahvan kasvun aikaa Korhonen on vastannut Komatsu Forest Oy:n markkinointipäällikkönä kotimaan myynnistä ja markkinoinnista vuodesta 2005 lähtien. - Suomen markkinoilla uusia metsäkoneita otettiin käyttöön yhteensä vuonna 2006 noin 500 konetta, vuonna 2007 noin 550 ja vuonna 2008 ennätysmäärä eli noin 600 konetta. Talouslaman vaikutuksesta vuonna 2009 konekauppa pysähtyi lähes täysin ja uusien toimitettujen koneiden määrä putosi noin 140 kappaleeseen, niistäkin varmasti puolet oli myyty 2008 puolella. Nyt kotimaassa kutebn muuallakin maailmalla metsäkonemyynti on piristynyt hyvää tahtia, tänä vuonna Suomen markkinoiden kokonaismäärä tulee olemaan noin 350 toimitettua konetta. X-1R Diesel Booster X-1R hoitoaineet on valmistettu antaen useita etuja diesel- ja bensakäyttöisiin ajoneuvoihin. Palamisen tasoittaja (combustion modifier) polttaa polttoaineen täydellisemmin antaen enemmän hevosvoimia. Lisäaine toimii pehmusteena vaimentaen venttiilien iskut ja voitelee koko polttoainejärjestelmän. Näiden ominaisuuksien yhteisvaikutuksesta saatte luotettavamman moottorin. Vähentyneet huolto- ja polttoainekulut säästävät selvää rahaa. Käyttökohteet: mm. moottorit, vaihteistot, hydrauliikka, kompressorit, pumput, turbiinit, meriteollisuus, kaivosteollisuus, tuulivoimalat. KAIKKI VOITELUAINEET Maahantuonti ja markkinointi: MEILTÄ! Valmet-hakkuulaitteissa käytetty ORFS-tyyppinen hydrauliikan liitin tulee käyttöön myös nosturin ja peruskoneen osuudella. Kyseinen o-rengastiivisteinen liitin antaa paremman varmuuden korkeilla hydrauliikan painetasoilla. Oy US Marine Diesel Imp LTD Metsähaantie 23, 91800 Tyrnävä, Finland GSM: 0400 784 437 · Fax/Puh. (08) 545 1294 www.x1r.fi · info@x1r.fi Komatsu Forest julkistaa ensimmäiset 5. sukupolven koneensa Metsäkoneiden moottoreiden tiukentuvat ympäristömääräykset vauhdittavat uusien mallien markkinoille tuloa T yökoneiden dieselmoottorit seuraavat viiveellä maantiekaluston päästönormeja. Vuoden 2011 alusta yli 130 kW:n moottoreilla astuvat voimaan Stage 3B:n mukaiset vaatimukset, jolloin uusista metsäkoneista ilmaan päästettävien typen oksidien ja nokihiukkasten määrä putoaa murto-osaan aikaisempiin moottorisukupolviin verrattuna. Valmet-koneiden moottorei- den toimittaja on suomalainen Agco Sisu Power, joka valitsi pakokaasujen puhdistamiseksi SCR-menetelmän (Selective Catalytic Reduction). Tämän menetelmän etuina pidetään hyvää polttoainetaloutta ja parempaa suorituskykyä. Ensimmäisinä koneina uusien päästönormien piiriin Komatsu Forestin tuotteista tulee kaksi harvesterimallia: Valmet 911 ja Valmet 931. Näihin hakkuukoneisiin toteutetaan samassa yhteydessä toinenkin ympäristöön liittyvä uudistus. Aikaisemmin Väittelyitä odotettavissa: Kahta erilaista tekniikkaa metsäkoneiden moottoreihin Voimaantuleva Stage 3B moottorinormisto jakaa metsä- koneiden valmistajat kahteen leiriin. Valmet-koneiden valitseman eurooppalaisen SCR-tekniikan lisäksi markkinoille tulee myös enemmän amerikkalaisena tunnettu EGR-ratkaisu. Vahvimpina argumentteina tulevissa väittelyissä nousee esille polttoaineen kulutus ja moottoreiden hyötysuhteet. Komatsu Forest Oy on omaa SCR-kantaansa perustellut mm. parantuneella polttoainetaloudella. Ensimmäisinä koneina uusien Stage 3B päästönormien piiriin Komatsu Forestin tuotteista tulee kaksi harvesterimallia: Valmet 911 ja Valmet 931. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 15 Ponsse Oyj:n perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Einari Vidgrén menehtyi äkilliseen sairauskohtaukseen 26.10.2010 E inarin poisnukkuminen jätti meihin syvän surun. Einarille Ponsse oli kaikki kaikessa ja hän muodosti yritykselle niin vahvan arvomaailman ja toimintaperiaatteet, että hänen asettamansa tienviitat tulevaisuuteen ovat selvät. Usko yhtiön tulevaisuuteen ei ole horjunut, eikä horju nytkään. Ponssen historia kertoo sisukkuudesta ja vahvasta arvomaailmasta. Meille on kunniaasia jatkaa yhtiön toimintaa siten, kuin Einari on yhtiön tietä sen alkumetreiltä lähtien viitoittanut. Einarin henki säilyy Ponssella ja toimintamme jatkuu eteenpäin samalla tiellä. Peräänantamaton ja rehti yrittäjähenki on jatkossakin kivijalka, joka on kaiken toimintamme perusta. Ponssella on aina ollut kasvollinen omistajuus, mikä ei tule muuttumaan. Ponssen pääomistus säilyy Vidgrénin perheellä ja yhtiö on tulevaisuudessakin perheyritys, jonka toiminta ja juuret ovat syvällä suomalaisella maaseudulla. PONSSE metsäkoneita tehdään Vieremällä nyt ja tulevaisuudessa ammattitaitoisen ja työhönsä sitoutuneen henkilökunnan voimin. Hallitus järjestäytyi uudelleen Ponssen hallitus järjestäytyi uudelleen hallituksen puheenjohtajan menehtymisen johdosta. Hallituksen puheenjohtajaksi valittiin yksimielisesti Juha Vidgrén (40) ja hallituksen varapuheenjohtajaksi Heikki Hortling (59). Yhtiön operatiivisessa johdossa ei tapahdu muutoksia. Toimitusjohtaja Juho Nummela vastaa jatkossakin yhtiön strategian toteuttamisesta ja yrityksen toimintojen kehittämisestä ja myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén vastaa globaalisti yhtiön myynnistä, markkinoinnista ja huollosta. Yhtiön johtoryhmä pysyy ennallaan. Einari Vidgrén siunattiin viimeiselle matkalleen Kustaa Aadolfin kirkossa Iisalmessa Einarin nimipäivänä 17.10.10. Iisalmesta saattoväki siirtyi Vieremälle jossa Einarille oli varattuna leposija sukuhaudassa. Muistotilaisuus järjestettiin Iisalmen seurakunnan kurssi- ja leirikeskuksessa Metsäpirtissä Juhani Ahon museon naapurissa Pikku-Iijärven rantamaisemissa. Vahvasti eteenpäin Lamanaikainen koulu oli ponsselaisillekin kova. Tämän päivän ydinporukka on nähnyt kuinka lamaan tultiin ja löytänyt ratkaisut siihen, miten lamasta selvittiin ja miten jatketaan vahvasti eteenpäin. Yhtiö on sekä organisaatioltaan, että rakenteeltaan hyvässä iskussa tuleviin haasteisiin. Asiakkaidemme luottamus tuotteisiimme ja toimintaamme on se kilpailuvaltti, joka on mahdollistanut nousumme taantuman jälkeen - ilman asiakkaidemme menestystä ei Ponssellakaan ole menestymisen mahdollisuuksia. Nopea reagointi ja oikeisiin asioihin keskittyminen on olennaista. Se, että Ponssella ei missään tilanteessa tingitty vaikeanakaan aikana huollosta eikä tuotekehityksestä, osoittautui oikeaksi linjaksi. 8-pyöräiset harvesterit ovat merkittävä osa tilauskantaamme ja jo toimitettuja koneita. Asiakkaidemme käyttökokemukset tuotteista ovat olleet erittäin hyviä. Myös huoltopalveluiden kehitys on ollut posi- tiivista viimeisen vuoden ajan ja lisääntyvät konemäärät tehtaalta tukevat huollon kehitystä edelleen. 26.10.2010 julkaistu osavuosikatsaus osoitti, että olemme rakentaneet Ponssea oikeaan suuntaan. Tilauskantamme on koko yhtiön historian korkein, tuotekehitys ja huolto toimivat hyvin ja tuotannon kapasiteettia otetaan jatkuvasti lisää käyttöön. Tulemme keskittymään tuotannossa ensisijaisesti tuotteiden laatuun, ei ainoastaan sokeasti tuotantomääriin. Olemme myös aloittaneet maltillisen rekrytoinnin varmistaaksemme riittävät resurssit organisaatiossa. Kiitämme hyvästä yhteistyöstä juhlavuonnamme. Meillä oli ilo kokea Ponssen 40-vuotisjuhlat yhdessä Einarin kanssa. Elokuisessa juhlassamme Einarilta kysyttiin mitä Ponsse on 20 vuoden päästä. "Kyllähän se ihan selvä on, että Ponsse on mualiman paras ja halutuin mehtäkone - en tiijä siitä yhtiön suuruuvesta. Ja että ihmiset silloinkin tykkeisivät olla Ponssella töessä." Einarin oppeja siteeraten "Mitä luvataan, se pidetään". Yhtiön perustajalle tyypillinen rehti eteenpäin menemisen meininki yhdessä asiakkaidemme kanssa on se, mitä me olemme ja mihin me uskomme. Vieremällä 12. marraskuuta 2010 Juha Vidgrén Hallituksen puheenjohtaja Juho Nummela Toimitusjohtaja 16 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Uusi jättiläinen on syntynyt - Logset 10F Titan kuormatraktori L ogset on panostanut voimakkaasti tuotekehitykseen ja yritys lanseerasi vuoden 2010 kansainvälisillä AFP -messulla joukon tuoteuutuuksia. Englannin APF-näyttelyssä 23-25.9. oli maailman ensi-illassa uusi 10F Titan kuormatraktori. Lisäksi Logset lanseerasi Englannissa ensimmäistä kertaa Logset 8H- ja 10H Titan harvesterit uudella Logset TOC-MD ohjaus- ja mittalaitejärjestelmillä. Esillä oli myös jo tunnettu 5F Titan kuormatraktori uusilla lisävarusteilla. kompakti moottoripaketti Tier Stage 3B mukaisesta jälkikäsittelylaitteistosta, kertoo Nieminen. TOC-MD mittalaite- ja koneenohjausjärjestelmä Harvestereiden Logset TOCMD ohjaus- ja mittalaitejärjestelmä lanseerattiin harvestereihin nyt myös UK:ssa. - TOC-MD on saanut hyvän asiakaspalautteen ja vastaanoton. Mittalaite on yhteensopiva kaikkien metsäyhtiöiden tiedonsiirto-ohjelmien kanssa. Mittalaite on tehty helposti säädettäväksi ja kuljettajaystävälliseksi. Kaikki koneen toimivat saumattomasti saman järjestelmän alla. TOC- MD järjestelmään pääsi tutustumaan APF-näyttelyssä olleissa koneissa, sanoo Nieminen. Uusi Titan 10F on kapasiteetiltaan 18 tonninen kuormatraktori joka täydentää Logset Titan sarjan kuormatraktorimalliston. Samalla se on malliston suurin kuormatraktori. Uusi 10F Titan kuormatraktori Logsetin Titan-sarjan kuormatraktorimallisto täydentyy uudella mallilla. Titan 10F on kapasiteetiltaan 18 tonninen kuormatraktori joka täydentää Logset Titan sarjan kuormatraktorimalliston. Samalla se on malliston suurin kuormatraktori. Aiemmin vuonna 2008 Logset lanseerasi Titan-mallistosta neljä mallia: 4F (kapasiteetti 10 tonnia), 5F (12 tonnia), 6F (13 tonnia) ja 8F (15 tonnia). - Logset Titan 10F kuormatraktorissa on uusi tilava ohjaamo. Ohjaamon suunnittelussa on kiinnitetty huomiota kuljettajan ergonomiaan ja käyttäjäystävällisyyteen. Ohjaamosta on loistava näkyvyys koneen eteen, sivuille ja taakse. Laadukas sisustus, täysautomaattinen ilmastointi ja erinomainen äänieristys takaavat parhaan mahdollisen ajomukavuuden. Lisäksi ohjaamossa on reilusti säilytystilaa tarvikkeille ja työkaluille. Reilun tilan ansiosta kuljettajan on Joukkokäsittelyä ja energiaa APF:ssä Logset esitteli ratkaisunsa puutavaran joukkokäsittelyyn ja energiapuun korjuuseen. - Joukkokäsittely on mahdollista kaikilla Logset harvesteripäillä. Logset TOC-MD järjestelmään rakennetut automaatiotoiminnot nopeuttavat ja helpottavat kuljettajan työskentelyä; joukkokäsittelytoiminnot saa päälle ja pois missä vaiheessa työskentelyä tahansa. Sekä aines- että energiapuuta voi Logset-harvesterilla ajaa yhdellä napilla tai peukalovivulla kuljettajan niin halutessa, kertoo Nieminen. Lisäksi Logset esittelee syksyn 2010 aikana täysin uuden erityisesti pien- ja energiapuun korjuuseen suunnitellun Logset 4L harvesteripään. Kuormatraktoripuolella esitellään Logset 6F ja 8F kuormatraktoreihin suunnitellut levennettävät kuormatilat sekä vaakaratkaisut. helppo kääntyä ja liikkua ohjaamossa, kertoo Logset Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen. Titan 10F:n uudella TOC ®ohjausjärjestelmällä (Total Operator Control) saavutetaan mahdollisimman hyvä polttoainetalous ja tuottavuus. - Logset TOC® -järjestelmässä on monipuoliset kuljettajakohtaiset säätömahdollisuudet. Järjestelmä ohjaa kaikkia koneen päätoimintoja kuten moottoria, nosturia, ajovoimansiirtoa, valoja, ilmastointia, vakionopeuden säädintä ja lukuisia lisävarusteita kuten PC-tietokonetta, kameroita, keskusvoitelua, webastoa jne. TOC®-järjestelmä kerää koneesta jatkuvasti ajan tasalla olemaa informaatioa kuljettajan käyttöön. TOC ®-järjestelmän päänäyttö ja valikot ovat selkeitä ja helppoja oppia. Yhteensopivuus ja saumaton yhteistyö Sisu Agcon moottoreiden kanssa takaa erinomaisen polttoainetaloudellisuuden kaikissa olosuhteissa, sanoo Nieminen. Titan 10F kuormatraktorin rakenne on poikkeuksellisen järeä ja siten luotettava. Kone on suunniteltu kestämään äärimmäisiä olosuhteita tuotteen päämarkkinoilla Venäjällä, PohjoisAmerikassa ja Etelä-Amerikassa. - Koneen suuri kuormatila, voimakas nosturi ja tehokas voimansiirto takaavat parhaan mahdollisen tuottavuuden, Nieminen toteaa. Uusia lisävarusteita Uuden 10F Titan kuormatraktorin ohella Logset on tuonut ko- neisiinsa myös paljon muita tuoteuutuuksia. - Kuormatraktoreissa 6F ja 8F voidaan tarvittaessa varustaa 180 cc työpumpulla. 5F-, 6F- ja 8F- konemalleja on nyt saatavina myös 6-pyöräisenä. Kaikkiin kuormatraktorimalleihin on syksystä lähtien saatavissa myös ylettimen sisäpuolinen letkutus ja sähköinen vaimennus nosturin eri liikkeille, ilmoittaa Nieminen. Harvestereissa on lisäoptioksi tullut 190cc työpumppu 5H harvesteriin ja 210 työpumppu 8H harvesteriin. Myös sähköiset vaimentimet ja automaattitiltit nostureihin sekä runko-ohjauksen päätyvaimennukset ovat nyt harvesteripuolella käytössä. - Lähitulevaisuuden uusi moottoriteknologia oli myös esitteillä Logsetin AFP-messuteltassa, jossa messuvieraat pääsivät tutustumaan kuinka tulevat päästönormit vaikuttavat metsäkoneisiin. Esillä oli Logsetin METSÄ- JA MAANRAKENNUSKONEIDEN KULJETUSAUTOT - täysileveät hydrauliperät - hydraulisesti säätyvät kuormatasot - monikäyttö päälirakenteet - teemme akselivälimuutokset, lisäakseliasennukset ja katsastuskunnostukset puh. 015-668 7161, fax. 015-668 7104 E-mail:arilahti.ky@kolumbus.fi, www.finnlink.net/arilahti METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 17 Oy Logset Ab ja Ferronordic Machines LLC sopivat Venäjän markkinoinnista lle mahdolliseksi. Odotamme Venäjän nousevan jo ensi vuonna Logsetin suurimmaksi yksittäiseksi markkina-alueeksi. Ferronordic Machines ja Logset aloittavat yhteistyön välittömästi ja tavoitteena on myös syventää strategista kumppanuutta tuotteiden kaikinpuolisen kilpailukyvyn parantamiseksi Venäjän metsäkonemarkkinoilla. Venäjän metsäkonemarkkinat olivat parhaimmillaan ennen talouskriisiä yli 500 konetta vuodessa. Logsetin koneita on viety Venäjälle vuodesta 2004 alkaen, lisäksi useilla suomalaisilla yrittäjillä on Venäjällä Logsetin koneita. Ferronordic Machines keräsi keväällä 37 meur kansainvälisiltä sijoittajilta tavoitteena vahvistaa yhtiön johtavaa asemaa Venäjän CE-markkinoilla. Yhtiön on perustanut ruotsalainen Erik Eberhardsson, joka oli aiemmin mm. Volvon Venäjän maajohtaja ja kuorma-autovalmistaja GAZ:in hallituksen puheenjohtaja. Oy Logset Ab on vuonna 1992 perustettu metsäkonevalmistaja, jonka tuotteet edustavat alan uusinta teknologiaa. Hakkuukonekuormatraktori-, hakkuulaite- ja ohjelmistovalikoimat kattavat kaikki ammattimaisen puunkorjuun tarpeet harvennuksista ja energiapuun korjuusta päätehakkuisiin. Tehdas sijaitsee Mustasaaren Koivulahdessa ja keskushuolto ja varaosien keskusvarasto Vaasassa. Logsetin tuotteita viedään 25 maahan päämarkkina-alueiden ollessa Suomi, Ruotsi, Venäjä, Saksa, Ranska, UK ja Kanada. Logsetin Titan -metsäkonemallistosta löytyy järeät harvesterit ja kuormatraktorit Venäjän markkinoiden vaativiin tarpeisiin. Kuvassa Logset 10H Titan harvesteri. metsuri.fi M ustasaarelainen Oy Logset Ab ja ruotsalais-venäläinen Ferronordic Machines LLC ovat sopineet Logset -metsäkoneiden markkinoinnista, myynnistä ja after salestoiminnoista koko Venäjän federaation alueella. Kesäkuussa 2010 Ferronordic Machines aloitti koko Volvo Construction Equipmentin (Volvo CE) jälleenmyyjänä Venäjän federaation alueella. Sillä on nyt 30 toimipaikkaa Venäjällä ja tehdyn investointisuunnitelman mukaisesti määrä nostetaan 90: een vuoteen 2015 mennessä. Volvon peruskoneilla on markkinajohtajuus Venäjän alueella CE-tuotteissa ja Logsetin kanssa tavoitteeksi on asetettu saavuttaa sama asema tavaralajimenetelmän metsäkoneissa vuoteen 2015 mennessä. Nyt Ferronordicilla on tarjonnassaan metsäteollisuuteen ja puunkorjuuseen täydellinen tuotevalikoima vahvan Volvo-brändin tukemana: Volvo CE:n tuotteet sekä tavaralajimenetelmän Logset-metsäkoneet. Logsetin toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo: - Olemme ylpeitä siitä, että Ferronordic Machines, markkinajohtaja Volvon jälleenmyyjänä, valitsi tuotevalikoimaansa Logsetin metsäkoneet. Se on osoitus siitä, että tuotteemme ovat kunnossa ja organisaatiomme valmis suuriin haasteisiin Venäjällä. Yhteinen tavoitteemme on nostaa Logset Venäjän johtavaksi metsäkonemerkiksi viidessä vuodessa. Ferronordicin osaava organisaatio, kattava ja kasvava verkosto sekä Volvobrändin tuki tekevät tämän mei- Tilaa Metsäalan Ammattilehti. Vain 38 eur / 6 numeroa Soita (09) 698 0442 ammattilehti.fi Metsäkonepalvelu hakee lisätuottoa internet-pohjaisella tiedonkeruujärjestelmällä M etsäkonepalvelu Oy on vuonna 1970 perustettu koneellista puunkorjuuta sekä koneellisia metsänparannustöitä harjoittava yritys. Yrityksen kotipaikka on Hämeenlinna ja toiminta-alueena Eteläja Keski-Suomi. - Kalustoomme kuuluu yli 40 metsäkonetta ja työntekijöitä yrityksessämme on yli 70. Oman kaluston ja omien työntekijöiden lisäksi työllistämme useita aliyrittäjiä. Suoritamme usean eri asiakasyhtiöin puunkorjuuta toimialueellamme. Vuosittainen puunkorjuumäärä kalustollamme on n. 1 milj. kuutiometriä, ilmoittaa toimitusjohtaja Timo Tolppa. Suuret kone- ja korjuumäärät asettavat kaikille toiminnoille ja kalustolle korkeat vaatimukset. - Käytössämme on edistyksel- Kotimaisen paikannin.com -palvelun päätelaitteet on asennettu kolmeen Metsäkonepalvelun John Deere kuormatraktoriin. linen ja luotettava konekanta, josta pyrimme luonnollisesti saamaan kaiken tehokkuuden ja tuottavuuden irti, sanoo Tolppa. Saadakseen koneiden ja kul- Metsäkonepalvelu Oy:n Timo Tolppa seuraa reaaliajassa ajokoneen liikkeitä sekä koneesta ja kuljettajan työajoista haluttuja tietoja paikannin.com -palvelun avulla. Järjestelmän yksi etu on selkeät raportit, joita voidaan hyödyntää mm. palkanlaskennassa ja tuottavuusseurannassa. . jettajien työskentelystä entistä tarkempaa tietoa, asennettiin keväällä yhteen ajokoneeseen PPCT Finland Oy:n toimittama paikannin.com -palvelu, mikä on internet-pohjainen ajopäiväkirja, paikannus-, raportointi ja ohjausjärjestelmä. - Olemme nyt vasta keskittymässä tarkemmin projektiin ja äskettäin päätelaitteet asennettiin kahteen koneeseen lisää. Tarkoituksena on kerätä järjestelmällä tietoa mm. koneidemme tuotantotiedoista ja tuotta- vuudesta, polttoaineenkulutuksesta, kuljettajien työajoista (automaattinen tuntikirjaus), huoltojen seurannasta jne. sellaisessa muodossa, että saatavilla on laajasti erilaisia raportteja eri aikaväleiltä helposti ja nopeasti. Ja paikannuksesta on hyötyä mm. koneiden siirtokuljetuksissa, toteaa Tolppa. METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 19 Tuhannes John Deere E-sarjan metsäkone luovutettiin saksalaisasiakkaalle T uhannes John Deere E-sarjan metsäkone luovutettiin saksalaiselle Burkhard & Michael Busch GbR:lle Joensuun tehtaalla. Vajaat kaksi vuotta sitten lanseerattu E-sarja on saanut erinomaisen vastaanoton kaikilla markkina-alueilla. Kaikki John Deere E-sarjan harvesterit ja kuormatraktorit on varustettu täysin uudella kääntyvällä ja vakaavalla ohjaamolla, mikä parantaa operaattorin kokemaa koneen ergonomiaa ja viihtyisyyttä. Tuhannes E-sarjan metsäkoneen luovutus John Deere Forestry Oy:n tehtaalla Joensuussa oli juhlapäivä koko Joensuun tehtaan väelle. Saksalaiset asiakkaat Michael, Florian ja Burkhard Bush kokivat täydellisen yllätyksen kuullessaan, että juuri he ovat ostaneet tuhannennen John Deere E-sarjan metsäkoneen. Juhlallisessa koneen luovutustilaisuudessa Joensuussa olivat mukana myös saksalaisen jälleenmyyjän Nuhn GmbH:n edustajat Peter Kempka ja Rudolf Geisel. Myös saksalainen koneyrittäjä Burkhard Busch pitää innovatiivista ohjaamoratkaisua ostamansa John Deere 1210E -kuormatraktorin suurimpana erityisenä etuna. - Työskentelemme vaativissa oloissa mäkisillä hakkuutyömailla. Tuottavuus, tehokkuus ja työergonomia ovat John Deere metsäkoneissa aivan omaa luok- kaansa, Busch totesi koneen luovutustilaisuudessa Joensuussa. - E-sarjan koneiden suunnittelun perustana on ollut tuottavuus, käyttövarmuus sekä alhaiset päivittäiset käyttökustannukset. Tähän asiakaslupaukseen olemme aidosti sitoutuneet ja asiakaspalautteen perusteella uudet John Deere E-sarjan metsäkoneet ovat lunastaneet lupa- uksemme tuottavuudesta, luotettavuudesta ja helppokäyttöisyydestä. Olemme myös kehittäneet edelleen varaosien saatavuutta, huoltosopimuksia sekä koneen kunnon seurantapalveluita, kertoi markkinointipäällikkö Janne Märkälä. John Deere Forestry Oy:n Joensuun tehtaalla metsäkoneita kootaan täydellä teholla. Yhtiön vahvasta otteesta kertoo E-sarjan koneiden onnistunut lanseeraus ja hyvin edennyt myynti keskellä syvintä taantumaa. John Deere Forestry Oy:n Joensuun tehtaalla työskentelee noin 400 henkilöä. Parhaillaan käynnissä oleva noin 2 000 neliön toimistorakennustyö valmistuu ensi vuoden alkupuolella aikataulun mukaisesti. - Tuotantomäärämme Joensuun tehtaalla lähestyy 20 000 koneen rajapyykkiä. Jatkamme tehtaan ja tuotelaadun määrätietoista kehittämistä. Investoimme tuotekehitykseen enemmän kuin mikään muu metsäkonevalmistaja. Nyt koko E-sarjan mallisto on tuotu markkinoille, seuraava vaihe tulee olemaan Tier4-päästövaatimukset täyttävien moottoreiden tuominen E-sarjan koneisiin, tehtaanjohtaja Janne Haapasalo painottaa. 20 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI TimberFin 2010 huutokaupassa koneet huudettiin loppuun ennätysvauhtia John Deeren perinteinen TimberFin -tapahtuma ja käytettyjen koneiden huutokauppa järjestettiin Tampereella 8.10. Tapahtuma oli jälleen kerran menestys. P erinteinen John Deeren TimberFin -tapahtuma järjestettiin Tampereella 8.10. Samalla vietettiin Tampereen uusitun varaosamyymälän avajaisia. Konealan ammattilaisia saapui Tampereelle todella runsaasti ympäri maata ja päivän aikana tapahtui paljon. Odotettu käytettyjen koneiden huutokauppa pidettiin kello 12. Huutokaupassa oli myytävänä 13 konetta, jotka kaikki kiinnostivat kovasti ja ne huudettiinkin kaikki pois - monen koneen kohdalla nähtiin kovaa huutokilpailua siitä kuka koneen omakseen saa. Enemmänkin koneita olisi mennyt jos vain olisi ollut lisää huudettavaa tarjolla. Kaikki huutokaupasta koneen ostaneet saivat kaupanpäälle 209 l hydrauliöljytynnyrin sekä päivän aikana ostamistaan varaosatuotteista 15 % alennuksen. Lisäksi kuormalavoille oli kerätty osia ja tarvikkeita, joista sai tehdä tarjouksen lavoittain. Paras tarjous voitti ja tarjouskilpailun voittajat julistettiin huutokaupan jälkeen. Sisällä huoltohallissa myytiin John Deeren laadukkaita työvaatteita ja tyylikkäitä vapaaajan asusteita. Lisäksi hallissa esittelivät tuotteitansa yhteistyökumppanit Nokian Raskaat Renkaat ja LoadMaster vaa´at. Tar- jolla oli myös maittava keittolounas ja kahvia jälkiruokineen. Kaikkien arvontakupongin täyttäneiden kesken arvottiin päivän päätteeksi John Deere JM36 -ruohonleikkuri ja sen onnellinen voittaja oli Matti Lassi Kouvolasta. Tampereen varaosamyymälä on uudistettu Tampereen varaosamyymälässä pidettiin TimberFin-päivän yhteydessä avajaiset. Myymälä uudistettiin kokonaan kesän aikana. Koko myymälän rakenne muutettiin ja tilaa tuli käyttöön entistä enemmän. Myymälän materiaalit ja värit uudistettiin ja samalla tehtiin lisää hyllytilaa laajentunutta valikoimaa varten. - Ennen kaikkea lisättiin John Deere Collection -tuotteiden näkyvyyttä. Uusina tuotteina varaosamyynnissämme ovat John Deere -ruohonleikkurit, kertoo Länsi-Suomen varaosa-, huoltoja tukitoimintojen aluepäällikkö Lasse Kirvesmäki. Koneosapalvelu Oy:n Toivo (oik.) ja Mika Aliranta vaihtoivat kuulumisia Veljekset Lehtomäki Oy:n Pertti Lehtomäen kanssa (vas.). John Deere Forestry Oy:n Länsi-Suomen varaosa-, huolto- ja tukitoimintojen aluepäällikkö Lasse Kirvesmäki (oik.), toimittusjohtaja Timo Kyttälä, aluejohtaja Tero Järvinen ja Kaakkois-Suomen piiripäällikkö Jussi Mustonen (vas.) huutokaupan tunnelmissa. OP-Pohjolan Jaana Laiho keskusteli TimberFin -tapahtumassa tuttujen asiakkaiden kanssa. John Deere Forestry Oy:n jälkimarkkinointijohtaja Pertti Rauva seurasi huutokaupan etenemistä isänsä Esko Rauvan kanssa. Esko 77 v. Mouhijärveltä urakoi metsissä nuoruuden innolla, leipähampaana on uuden karhea John Deere 1070 D harvesteri. John Deere Forestry Oy:n Länsi-Suomen piiripäällikkö Antti Harala (vas.) hoiti huutokaupan meklarin roolin ammattimiehen ottein - niinpä koneista käytiinkin kovaa huutokilpailua. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 21 Puukauppa kävi vilkkaasti lokakuussa H Nokian Raskaat Renkaat Oy:n myyntipäällikkö Jarkko Heinämäki (oik.) keskusteli uusista Nokian Forest King F -metsäkonerenkaista koneurakoitsija Matti Krannin kanssa. iljaisen alkuvuoden jälkeen yksityismetsien puukauppa on käynyt vilkkaasti elokuusta lähtien, runsaan miljoonan kuutiometrin viikkovauhtia. Lokakuussa hintatason nousu supistui hyvin vähäiseksi. Metsäteollisuus osti lokakuussa puuta yksityismetsistä 4,3 miljoonaa kuutiometriä. Se on hieman enemmän kuin lokakuussa keskimäärin edeltävällä 10-vuotiskaudella. Se on paljon enemmän kuin edellisvuoden lokakuussa, mutta silloin puukauppa oli poikkeuksellisen hil- jaista. Tammi-lokakuun puukaupan volyymi, 26,3 miljoonaa kuutiometriä, vastaa hyvin 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen keskimäärää. Toteutunut määrä on moninkertainen edellisvuoteen verrattuna, mutta silloin puukauppa oli poikkeuksellisen hiljaista. Lokakuussa havutukkien keskikantohinnat olivat prosentin verran syyskuun keskihintoja korkeampia, kuitupuulajeissa nousu oli 1-2 prosenttia. Edellisvuoden lokakuusta hintataso oli noussut lähes neljänneksen, koivutukkia ja kuusikuitua lukuunottamatta. Tammi-lokakuussa havutukkien kantohintataso oli 22-23 prosenttia ja mänty- sekä koivukuitupuun runsaat 10 prosenttia edellisvuotista korkeampi. Hankintahintatason nousut olivat paljon pienemmät. Raakapuumarkkinoihin vaikuttaa myös puun tuonti. Tuonti romahti vuonna 2009, mutta kuluvana vuonna erityisesti koivukuidun ja hakkeen tuonti on taas kasvussa. Vaikka puukauppa oli viime vuonna ja vielä kuluvan vuoden alkupuolellakin poikkeuksellisen hiljaista, leimikoita on riittänyt tammi-syyskuussa hakkuisiin, jotka vastaavat 2000 -luvun ensimmäisen vuosikymmenen keskimäärää. Puun tuonti jatkoi kasvuaan elokuussa S Huoltohallissa oli tarjolla maukkaan lounaan lisäksi John Deeren laadukkaita työvaatteita ja tyylikkäitä vapaa-ajan asusteita. uomeen tuotiin elokuussa 1,2 miljoonaa kuutiometriä puuta. Puun tuonti on vähitellen lisääntynyt tämän vuoden aikana. Kesäaikana koivukuitupuuta on tuotu maahan enemmän kuin ha- ketta. Jos tilanne jatkuu samana, koivukuitupuu on vuositasolla nousemassa takaisin eniten tuoduksi puutavaralajiksi. Cool-Man Oy:n Tom Isaksson (oik.) kertoi suosittujen LoadMaster vaakojen käytöstä metsäkoneissa erityisesti energiapuunajossa. Tampereen uudistuneessa varaosamyymälässä pidettiin TimberFin päivän yhteydessä avajaiset. Tarjolla on laajasti varaosia ja tarvikkeita. Myymälässä on uudistettu sekä lay-out että värit ja materiaalit. Valikoima on laajentunut. Tarjolla on nyt myös laajasti pienoismalleja ja kaikkea mukavaa perheen pienimmille. 22 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Katso satoja kuvia FinnMetkosta! ammattilehti.fi 8-pyöräinen Ponsse Fox on tehokas harvesteri vaikeakulkuisiin ja pehmeisiin korjuuolosuhteisiin. Ponsse esitteli FinnMetkossa kattavan valikoiman uutta PONSSE metsäkonetekniikkaa. Uudet 8-pyöräiset harvesterit Ponsse Ergo 8w ja Ponsse Fox, uusi Ponsse Buffalo -kuormatraktori, Ponsse Bioenergia -tuotteet sekä nosturi-, palvelu- ja tietojärjestelmäuutuudet on tehty haastaviin korjuuolosuhteisiin - ja korjuu tapahtuu tehokkaasti ja tuottavasti luontoa säästäen. Näyttelyn aikana Ponsse järjesti perinteiseen tapaan myös onnistuneet Ponsse-vaihtokonepäivät Hotelli Jämsän yhteydessä. Ponsse jatkoi FinnMetkossa 40-vuotisjuhliaan. Uuden Ergo 8W harvesterin rinnalla seisoi ylpeänä Ponsse PAZ. Bioenergia vahvasti esillä FinnMetko 2010 -näyttelyssä ämsässä 2.-4.9. järjestetty raskaskonealan suurnäyttely FinnMetko oli kattava katsaus energia-, maarakennus-, metsäkone- ja kuljetusalan kalustoon, laitteisiin ja palveluihin. Näyttelyssä oli yli 320 näytteilleasettajaa ja se keräsi kolmen päivän aikana yhteensä 33 200 kävijää. Nyt jo 13. kertaa järjestetyssä FinnMetko-näyttelyssä korostui panostus bioenergiaan. Perinteisten konetyölajien kaluston rinnalla näyttelyssä oli esillä paljon bioenergian tuotantokalustoa ja uusia ratkaisuja. Konealan ammattilaisten li- J säksi tällä kertaa näyttelyn yhtenä kohdeyleisönä oli maan- ja metsänomistajat, koneyrittäjien tärkeä asiakasryhmä. Heille oli tarjolla työnäytösalueilla runsaasti taimikonhoitokohteita. Kansainväliset vieraat toivat osaltaan lisäväriä näyttelyyn, kävijöistä noin kymmenen prosenttia oli ulkomaisia. Metsäkoneenkuljettajien Suomen mestaruudet ratkottiin FinnMetkon yhteydessä. Kilpailussa koneenkuljettajien taidot punnittiin tarkkuusradalla. Tällä kertaa kilpailuvälineenä oli John Deere 1010E -kuormatraktori ja SM-kilpailun käytännön järjestelyistä vastasi Jämsän ammattiopiston metsäoppilaitos. Metsäkoneenkuljettajien Suo- men mestaruus matkasi tänä vuonna Pohjois-Suomeen, mestaruuden voitti Tuomo Kylmämaa Vaattojärveltä Kolarista. Toinen kilpailussa tuli Juha Tiusanen Mikkelistä ja kolmas Timo Nieminen Turengista. FinnMetkon päätöspäivänä pidetyssä maarakennuskoneenkuljettajien SM-Ykköskuskikilpailussa kärkisijat menivät Virroille. Kilpailun voitti Petri Perämäki ja toiseksi tuli Mikko Jokinen. Kolmanneksi kilpailussa ylsi Lasse Kurppa Mäntyharjulta. Kilpailuun osallistui kaikkiaan 23 kilpailijaa. SM-Ykköskuski-kilpailun järjesti Jyväskylän aikuisopisto. Raskaskonealan ammatti- ja myyntinäyttelyn FinnMetko 2010:n vastuullinen järjestäjä on 26.10. poisnukkunut Einari Vidgrén (oik.) esitteli vielä FinnMetkossa Ponssen tuotteita toimitusjohtaja Juho Nummelan kanssa. Finnmetko Oy. Näyttelyn taustaorganisaatiot ovat Koneyrittäjien liitto ry ja Keski-Suomen Koneyrittäjät ry. John Deere Forestry Oy:n komeaa koneriviä FinnMetkossa, jossa esiteltiin koko E-sarjan täydellinen tuoteperhe. Ensiesittelyssä olivat viimeisimmät uutuudet 810E kuormatraktori ja 1190E hakkuutähdepaalain. Lisäksi 770D harvesterista oli nähtävillä uusi 6-pyöräinen malli. Aidoilla opetussimulaattoreilla pääsi kokeilemaan John Deere metsäkoneen käyttöä ammattilaisten opastuksella. Uusi 810E kuormatraktori esiintyi myös hakkuutähdepaalaimen alustana. Erittäin järeä 1910E kuormatraktori seisoi jykevänä John Deeren osaston portilla. Testiradalla pääsi kokeilemaan uusia 1010E -kuormatraktoreita ja vakaavaa ohjaamoa käytännössä. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 23 Komatsu Forest Oy esiintyi perinteiseen tyyliin komeasti FinnMetkossa. Valmet -metsäkoneuutuuksia pääsi tarkkailemaan työnäytöksissä sekä tutkimaan myös lähemmin. Infoteltassa Komatsu Forestin asiantuntijat kertoivat uudesta Valmet-kuormainvaa´asta sekä Fortrax- ja Xplorer 2.1 -ohjelmistoista sekä esittelivät simulaattoria. Messutunnelma nousi osastolla huippuunsa showesitysten ja työnäytösten aikana. Messuosastolla viihtyivät myös lapset jotka pääsivät omalla osastollaan mm. jännittävään samurai-maailmaan. Komatsu Forest Oy:n Timo Ylänen (toinen oik.) ja Antero Siuro (toinen vas.) tapasivat messuilla tuttuja konemiehiä ja tarinaa riitti... Uusi 6-pyöräinen Valmet 840TX sai osakseen suurta huomiota messuilla. Kone on kevyt ja kantaa mahtavasti pehmeillä korjuumailla. 840TX:stä. on tarjolla on myös 8-pyöräinen versio. Messut ei ole mitään ilman rautaisia uutuustuotteita; tänä vuonna FinnMetkossa ensiesiintymisensä teki Valmet 340 -hakkuulaite, SIIMET UUTUUKSIA KOTIMAISET ERIKOISKULJETUSPERÄVAUNUT Huippusuositut lavetit nyt uudella hinnastolla! Muokkaa omasi - jousitus - ohjautuvien akselien lkm - ajosiltamallit - lisävarusteet Sinun tarpeisiisi räätälöity. Tehty Suomessa Suomen olosuhteisiin! Logset Oy:llä on tuotteet iskussa ja kauppa on alkanut käymään joten Logset-metsäkoneiden tuotantomäärät nousevat hyvää tahtia. FinnMetkossa Titan-harvestereita esittelivät kauniiden Logset-tyttöjen kanssa toimitusjohtaja Pasi Nieminen (vas.) ja konemyyjä Erno Mäntynen. Pauli Nevalainen 040-5225340 Marko Tuukkanen 044-3216122 Logsetilta löytyy erittäin hyvä ja kattava Titan -kuormatraktorimallisto, kuvassa Titan 5F. Tarjolla on myös energiapuuratkaisut kuten harvesteripäiden joukkokäsittelytoiminnot, levitettävät kuormatilat ja kuormainvaakajärjestelmät. Logset osastolla järjestetyn leikkimielisen kilpailun ja hotelimatkan Tallinnaan voittivat Markku Huuskola, Tiina Häyhänen ja Kari Marjakangar. Kilpailuun osallistui 4700 henkilöä. Kysymyksenä olleen kalibrointipunnuksen paino oli 350 kg. Yrittäjänkatu 28 50130 MIKKELI www.siimet.fi Puh: Fax: Myynti: (015) 321 610 (015) 225 300 Ari Mäkitalo 044 321 6131 24 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Metsäkoneyrittäjä! Kaluston ajantasaisella seurannalla tehokkuutta, säästöjä ja turvallisuutta. PAIKANNIN.COM -palvelu on internet-pohjainen ajopäiväkirja, paikannus-, raportointi ja ohjausjärjestelmä. PAIKANNIN.COM'in avulla saat minkä tahansa nettiin yhteydessä olevan päätelaitteen kautta ajantasaista tietoa koneidesi sijainnista ja liikkeistä valitsemanasi ajanjaksona. Tieto tallentuu ja on aina käytettävissä haluttuna ajankohtana. Täydellinen ajopäiväkirja kirjaa kaikki työt. PAIKANNIN.COM on edullinen ja joustava järjestelmä: 50 euroa/työkone/kk. Palvelu soveltuu niin yhden työkoneen kuin kymmenien koneiden ajo- ja työtiedon hallintaan. Ajopäiväkirja, raportointi, ajantasainen karttapohjainen seuranta, kaikki sisältyy samaan edulliseen kuukausihintaan ilman alkuinvestointia. lle Soita Sorjose 44 0 a Minn 44 023 0 0 puh. PPCT Finland Oy Naulakatu 3 33100 Tampere Puhelin +358 (0)3 231 0000 Telefaksi +358 (0)3 231 0099 www.paikannin.com paikannin@paikannin.com www.ppct.fi Tekstiviesti: lähetä tekstiviesti cc paikannin numeroon 17252, niin otamme yhteyttä. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 25 Metsätyö Oy:n suuressa messuteltassa Hannu Hypén (vas.) kertoi kantavien Olofsfors ECO metsäkonetelojen laajasta valikoimasta. Metsätyön osastolla olivat Markusson Triplematic, Grindomatic V12 ja Profiler teräketjunteroituskoneet jatkuvasti työnäytöksessä. Metsätyön Vesa Järvisen tilauskirjat täyttyivät vauhdilla mm. Expander pulttitilauksista. Hultdins puutavarakouria on tarjolla laaja mallisto, myös energiapuulle. Metsätyön Turvatankki on viisas valinta polttoainesäiliöksi. Tervolan Konepaja Oy:n Pallari kannonkäsittelylaitteita menee laajasti myös vientiin. Pallari KHM-125 on suunniteltu erityisesti kannon nostoa ja pilkkomista varten. Lufex Oy:n Antti Hyyryläinen esitteli uutta Lufire sammutusyksikköä, mikä kiinnosti kovasti mm. murska- ja haketusalan yrittäjiä. Christer Nilsson kertoi Mecanil-energiakourien valmistusmäärien olevan kovassa kasvussa. Mecanil on aloittanut Tianli metsäkonerenkaiden maahantuonnin. Lako Forest Oy:n Jasper Lastunen esitteli ammattitaidolla LAKO-harvesteripäitä. Kone-Ketonen Oy:ltä löytyy Keto-kourat joka tarpeeseen. Etualalla 650HD Axer. Riuttolehto Oy valmistaa Soinissa Tapio harvesterit. Tarjolla on myös kaivinkonemallit. Bracke C16.a koura on tehty energiapuu urakointiin. Biojack energiakourat valmistaa Nummek Oy Perniössä. Teboilin komeasta messurekasta löytyi kerralla kaikki öljyalan palvelut ja ratkaisut. Tapimer Oy on erikoistunut dieselmoottoreiden, mm. Iveco, maahantuontiin. Neste Oilin osastolla pääsi keskustelemaan ammattilaisten kanssa mm. poltto- ja voiteluaineasioista. KHP-Myynti Ky valmistaa Ilmajoella laadukkaat työkoneiden ilmastointilaitteet. Gripen Wheel Finland Oy:n Leif Norrgård järjestää työkonerenkaat kaikkiin tarpeisiin. BKT-Forestech metsäkonerenkaassa on uusi vetopinta erinomaisella vetokyvyllä ja hyvin itsepuhdistuva. Rakenne on teräsvahvistettu. AFM-Forest Oy:n laajasta kouramallistosta löytyy nyt myös tehokkaat energiapuukourat. Jari Lääperi kertoi että AFM:n muutto uusiin tiloihin alkaa olla valmis. Dynasetin HK/HKL hydraulikompressoreilla työkoneissa on aina mukana korkealaatuista paineilmaa. Koneosapalvelu Oy:n teltan edessä oli esillä näyttävästi VAHVA-kahmarit ja KOPA-telat. Koneosapalvelun Mika Aliranta (vas.) kertoi että Metko oli taas Kopalle myyntimenestys. Toivo Aliranta (toinen vas.) on ollut aina Metkossa, niin nytkin. Asiakkaiden kanssa juteltiin työasioiden lisäksi kalareissuista. Kimmo (vas.) ja Marko Aliranta tekivät urakalla kauppaa metsäkonevarusteista. 26 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI MTU / Mercedes-Benz -työkonemoottorit valmiina Tier 4 final päästövaatimusten tiukkoihin haasteisiin T elva Oy esitteli FinnMetkossa uusinta MTU/MercedesBenz teollisuusmoottoreiden dieseltekniikkaa työkonevalmistajien tarpeisiin. Tarjolla on kattava moottorivalikoima, jolla vastataan nykyisiin Stage 3A sekä tuleviin Stage 3B / Tier 4 interim (2011) ja Tier 4 final (2014) päästövaatimuksiin. lä on jo kokemusta urearuiskutuksesta, toteaa Rosenlund. Kattava valikoima 4ja 6-sylinterisiä työkonemoottoreita MTU:n Tier 4 final moottorimallit tarjoavat uusia vaihtoehtoja työkonevalmistajien tarpeisiin. - Tarjolla on esimerkiksi 4sylinterisiä moottoreita max. 170 kW teholle, jotka yhdistettynä älykkääseen koneen- ja hydrauliikan ohjaukseen tarjoavat vaihtoehtoisia ratkaisumahdollisuuksia suunnittelijoille. Jatkossa MTU:lta löytyy 6-sylinteriset rivimoottorit tehoalueella 180-460 kW. Aiemmin edellä mainitussa teholuokassa Mercedes-Benz moottoreissa käytettiin myös V-moottoreita. Tulevat tämän kokoluokan MTU moottorit ovat kaikki rivimoottoreita, mikä on hyvä asia jo moottorin fyysisen koon pienentymisen vuoksi. Onhan tulevissa Tier 4 final työkoneissa usein suunnittelijoiden ongelmana juuri tilanpuute kasvaneiden pakokaasujen jälkikäsittelyratkaisujen johdosta, mikä realisoituu loppukäyttäjälle esim. huoltotoimenpiteissä, toteaa Rosenlund. Isommat 500-3000 kW:n teollisuusmoottorit ovat edelleen Vmoottoreita ja valmistetaan ensisijaisesti Friedrichshafenissa. Uusissa MTU moottoreissa käytetään sekä Bosch- että L´Orange Common Rail -teknologiaa. Moottoreiden ruiskutuspaineet ovat jopa 2500 bar. Tuloksena on erittäin polttoainetaloudelliset ja vähäpäästöiset moottorit työkonekäyttöön. Erittäin laaja MTU-mallisto tarjoaa dieselmoottorit 75 kW: sta aina 3 000 kW:iin. Niitä käytetään laajasti erilaisissa mobilekoneissa ja teollisuudessa ympäri maailmaa. - Olemme jo nyt valmiit näyttämään asiakkaillemme Tier 4 final ratkaisumme vuodelle 2014. MTU:n ratkaisut eivät pelkästään täytä tiukkoja päästövaatimuksia vaan ne tekevät sen alhaisemmalla polttoaineen kulutuksella. Kun pystymme tarjoamaan asiakkaillemme ajoissa tarkat tiedot Tier 4 final moottoreistamme ja niiden saatavuudesta, helpottaa se asiakkaiden suunnittelutyötä tulevien vuonna 2014 käyttöönotettavien työkoneiden osalta, sanoo Telva Oy :n markkinointijohtaja Jouko Rosenlund. Vuodenvaihteessa voimaan astuvat Stage 3B ja Tier 4 interim päästömääräykset (teho yli 130 kW). - MTU:lla on tarjota täydellinen Tier 3A moottoreihin pohjautuva mallisto näitä moottoreita. Useat konevalmistajat kuitenkin ovat tehneet laajasti etuostoja Tier 3A moottoreista ja siirtyvät sitten aikanaan suoraan Tier 4 final moottoreihin, Rosenlund toteaa. Telva Oy esitteli FinnMetkossa uusimmat MTU / Mercedes-Benz dieselmoottorit työkonevalmistajien tarpeisiin. Kuvassa kaivoskoneissa käytettävää OM 904 LA - 110 kW moottoria messuvieraille esittelee Telva Oy:n jälkimarkkinointipäällikkö Björn Kortman. "SCR-tekniikka" vähentää polttoaineen kulutusta Tulevat MTU:n Tier 4 final moottorit kokoluokkaan 560 kW saakka, ovat uusia 4- ja 6-sylinterisiä moottoreita (Series 1000, 1100, 1300 ja 1500). Ne perustuvat Mercedes-Benzin uusimpiin hyötyajoneuvomoottoreihin, jotka on räätälöity juuri työkonekäytön tarpeisiin. Moottorit on varustettu EGR:llä (pakokaasun takaisinkierrätys) ja SCR:llä (urearuiskutus). Partikkelisuodatin tulee suurempitehoisiin moottoreihin. - MTU ja Mercedes-Benz luottavat SCR-ratkaisuun tulevien päästömääräysten alittamiseksi. SCR-järjestelmästä on saatu paljon kokemusta ja positiivista palautetta Mercedes- Benzin kuorma-automoottoreissa, joten kyseessä on laajasti käytetty ja luotettavaksi osoittautunut tekniikka. Monella laitevalmistajalla ja loppukäyttäjäl- ammattilehti.fi ammattilehti.f ttilehti.fi kone- kone- ja kuljetusalan ker ertaa vrk.! uutiset 2 ker taa vrk.! daily news english - daily news in english kävijää Jo yli 700 erillistä kävijää vuorokaudessa! vuorokaudessa! lukemassa Käy sinäkin lukemassa reaaliajassa niin tiedät reaaliajassa tapahtuu! mitä alalla tapahtuu! Telva Oy:n markkinointijohtaja Jouko Rosenlund (oik.), aplikaatioteknikko Patrik Karlsson ja tuotepäällikkö Tapani Hollmén esittelevät Telvan toimipaikasta Helsingin Arentitieltä kotimaisille konevalmistajille lähdössä olevia MTU / Mercedes-Benz -työkonemoottoreita. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 27 Patrik Karlsson (vas.) ja Tapani Hollmén esittelevät MTU Tier 4 final 4ja 6-sylinteristen moottoreiden valikoimaa työkonekäyttöön. Työkonevalmistajille löytyy 4- ja 6-sylinteriset moottorit teholuokissa 100-460 kW. Kuvassa 6-sylinterinen ja 15 litran 460 kW Tier 4 moottori. - Valituilla teknisillä ratkaisuilla ja jälkimarkkinointipalveluilla pystytään pitämään MTU moottoreiden koko elinkaaren kustannukset alhaisina, mikä on tärkein asia loppuasiakkaan liiketoiminnan kannalta. Erilaisten laskelmien mukaan työkoneen moottorin hankintahinta on vain 5-8 % sen koko eliniän kustannuksista ja polttoainekulujen osuus on jopa 80 %, muistuttaa Telva Oy:n tuotepäällikkö Tapani Hollmén. Telva Oy maahantuo myös VM Motori -teollisuusmoottorit tehoalueella 30-125 kW. Ne soveltuvat pienempien työkoneiden voimanlähteeksi. Johtavat kotimaiset työkonevalmistajat luottavat MTU / Mercedes-Benz moottoreihin Telva Oy:n maahantuomia MTU/Mercedes-Benz teollisuusmoottoreita käyttävät useat johtavat kotimaiset työkonevalmistajat. - Teemme konevalmistajien suunnittelijoiden kanssa laajaa yhteistyötä, mikä takaa asiakkaillemme parhaan tietämyksen myös tulevissa Tier 4 final moottoriasioissa, sanoo Telva Oy:n aplikaatioteknikko Patrik Karlsson. MTU moottorit valmistetaan Saksassa Mannheimin ja Friedrichshafenin tehtailla. - Valmistusvolyymit ovat valtavat, esimerkiksi Mannheimin tehtaan kapasiteetti on yli 500 000 moottoria vuodessa. Suomessa olemme onnistuneet luomaan MTU moottoreille täysin uusia käyttöalueita metsä- ja kaivoskoneissa. Näiden onnistuneiden sovellusten jälkeen MTU -moottoreiden käyttö samantyyppisissä työkoneissa on levinnyt useisiin maihin, joten olemme tehneet Suomessa hyvää pioneerityötä, mikä noteerataan myös valmistajalla Saksassa, toteaa Karlsson. Uudet MTU Tier 4 final moottorit kiinnostavat kotimaisia ja kansainvälisiä konevalmistajia. Niiden ensiesittely oli BAUMAtyökonemessuilla Münchenissä keväällä 2010. - Uskonkin että MTU:n tulevia Tier 4 final moottoreita löytyy jatkossa entistä laajemmin laitevalmistajien työkoneista, kommentoi Rosenlund. 28 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Keski-Suomen Viestilaitehuolto Oy:n Jori Lieska kertoi ajoneuvo-pc asioista ammattitaidolla. Panasonic Toughbook on suosittu kone metsäkoneissa ja puutavara-autoissa. Härmän häjyt Mikko Nukala (vas.), Rami Tynjälä, Ari Nukala ja Juha Ristimaa kertoivat että ensi kesän Power Truck Showssa 2011 on uutuutena oma metsänäyttelyalue. Kirjapaino Esa Print Oy:n Jukka Mikkola ihaili uusinta Metsäalan Ammattilehteä, jota jaettiin tuhansia Metkossa. ammattilehti.fi sivut tarjosivat jo tapahtuman aikana satoja tuoreita kuvia Metkosta, ainoana mediana "livenä"! Mastercom Oy:n KIHO ajoneuvonseurantajärjestelmä tarjoaa paljon hyötyä myös metsäkoneyritysten tarpeisiin. www.kiho.fi Kotimaiset Nordic Lights -työvalot olivat mukana komealla osastolla. Laatuvalaisimia toimitetaan ympäri maailmaa. Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy:n Janne Oldenburg oli tutkimassa metsäkonealan uutuuksia. Tamtron Oy:n Markku Eskola (kesk.) ja Pentti Asikainen kertoivat Tamtron pyöräkuormaaja ja puutavaranosturivaa´oista. YTM-Industrial Oy esitteli Metkossa kotimaisen VTT:n testaaman FireStop sammutusjärjestelmän työkonekäyttöön. Tom Isaksson demonstroi LoadMaster puutavaravaakoja niin ammattitaidolla, että miehen puheille oli väkeä ruuhkaksi asti. Fodio Oy tarjoaa laadukkaat vaakaratkaisut mm. pyöräkuormaajiin. Epec Oy:n Juha Marjakangas oli tyytyväinen LoadOptimizer puutavaranosturivaakojen myyntiin Metkossa. Signal Partners Oy:n Pasi Sivula kertoi Epecin osastolla ajoneuvotietokoneiden asennuksista ja tekniikasta rutiinilla. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 29 30 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Doppstadt - mobiilimurskaimien markkinajohtaja Suomessa DZ 750 Kombi - samassa hidas / nopeakierroksinen murska - kannot - risut/risutukit - ratapölkyt - ruokohelpipaalit teollisuusjäte - rakennusjäte - muovi ym. - 2 kpl magneettia minimoivat rautojen aiheuttamat vahingot - taloudellinen MB mottori - Suomessa laitteita on jo yli 10 kappaletta! AK 600 nopeakierroksiset vasaramurskaimet - rakennusjäte - risut/risutukit - kuormalavat, ruokohelpipaalit ym. - vapaasti pyörivät vasarat ja avautuva takaseulaverkko päästävät suuret metallikappaleet ulos ja minimoivat vahingot, tämä on ainut toimiva järjestelmä! DH-910SA -rumpuhakkuri - moottoriteho 610 hv DW-sarja hidaskierroksiset murskaimet - kannot - risut - kuormalavat - teollisuusjäte - jätepuu - muovi ym. - hydraulisesti avautuva vastakampa päästää metallikappaleet vaurioittamatta konetta Kysy myös käytettyjä murskaimia ja hakkureita! METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 31 Uudet 75-370 kW moottorit perustuvat testattuun, luotettavaan ja polttoainetaloudelliseen SCR-teknologiaan AGCO SISU POWER esitteli uuden sukupolven Stage 3B / Tier 4i päästövaatimukset alittavat työkonemoottorit seen kuin avainkomponenttien tuotantoon sekä moottoreiden kokoonpanoon ja koekäyttöön. Valmistuskapasiteetti on nostettu tämän hetkisiin tarpeisiin nähden riittävälle tasolle (yli 60.000 kpl/v), joten tämän vuoden investoinnit ovat kohdistuneet etupäässä tuotekehityksen tarpeisiin. Tästä esimerkkinä menneen kesän aikana aloitettiin Nokian tehtaan testilaboratorion laajennustyöt, jonka valmistumisen jälkeen entistä useamman ja isomman moottorin testaaminen tulee mahdolliseksi. Myös vaihtomoottorit ja dieselgeneraattorit olivat esillä FinnMETKOssa Varteenotettava vaihtoehto uudelle moottorille tai työkoneelle on luotettavan vaihtomoottorin hankkiminen moottoritehtaan valmistamana. Moottorit päivitetään viimeisten tuotekehitysmuutosten tasolle ja niille myönnetään uuden moottorin takuu. AGCO SISU POWER osastolla annettiin lisätietoja eri vaihtoehdoista. Viime kesän myrskytuhot osoittivat jälleen valtakunnallisen sähköverkon haavoittovuuden. GENPOWEX tuoteryhmän varavoimaratkaisuja oli myös esillä AGCO SISU POWER osastolla. AGCO SISU POWER on tuonut markkinoille uuden sukupolven Stage 3B / Tier 4i päästömääräykset alittavat työkonemoottorit. Uudet 75-370 kW moottorit perustuvat testattuun, luotettavaan ja polttoainetaloudelliseen SCR-teknologiaan. uoden 2011 alusta alkaen yli 130 kW moottoreiden typen oksidien määrän tulee alittaa 2 g/kWh sekä partik kelien määrä saa olla korkeintaan 0,025 g/kWh. Vuoden vaihteessa voimaan tulevan Stage 3B / Tier 4 interim päästörajojen saavuttamiseksi kaikki moottorivalmistajat joutuvat käyttämään jälkikäsittelylaitteita. Käytössä olevat kilpailevat tekniikat ovat jäähdytetty pakokaasun takaisinkierrätys (EGR) partikkelisuodattimella (DPF) sekä SCR (Selective Catalytic Reduction). EGR tekniikassa typen oksideja vähennetään jäähdyttämällä palotilan lämpötilaa takaisin kierrätettävällä pakokaasulla ja partikkelit saadaan sallitulle tasolle suodattamalla ne DPF:llä. Jotta suodatin ei tukkeudu, on se regeneroitava säännöllisesti korkeassa lämpötilassa, joka aiheuttaa esim. metsäolosuhteissa riskitekijöitä. - AGCO SISU POWERIN valitsemassa SCR teknologiassa V moottorin palotapahtuma saadaan optimoitua ihanteelliseksi ja täten minimoitua pienhiukkasten syntyminen. Typenoksidit poistetaan ruiskuttamalla pakolinjaan ennen SCR-katalysaattoria AdBlue (DEF, Urea) lisäainetta, joka muuttaa haitalliset aineosat harmittomiksi typeksi ja vedeksi, kertoo tuotekehityspäällikkö Jarno Ratia. säästöjä käyttökustannuksissa. toria), ilmoittaa markkinointijohtaja Juha Tervala. SCR-teknologian tuoma polttoainetaloudellisuus on vahvistettu puolueettomissa testeissä AGCO SISU POWER on ollut uranuurtaja SCR-teknologian käytössä työkonesovelluksissa saaden mm. ensimmäisenä moottorivalmistajan virallisen Tier 3 hyväksynnän PohjoisAmerikan EPA:lta (Environmental Protection of Agency). Nebraskan Yliopiston testilaboratorion puolueettomissa mittauksissa AGCO SISU POWER 8,4 l SCR moottorilla varustettu Massey Ferguson 8600-sarjan traktori voitti ylivoimaisesti 417 % erolla kilpailijansa taloudellisuudessa. Vastaavaan lopputulokseen päätyi myös yksi Euroopan arvostetuimmista ammattilehdistä "Profi", todeten AGCO SISU POWER moottorilla varustetun traktorin olleen kaikkein taloudellisin lehden koskaan testaamista traktoreista. Moottorille annettiin paras mahdollinen arvosana. Valtan S-sarjan traktoreissa on vastaava SCR-teknologialla varustettu luotettava voimanlähde. AGCO investoi voimakkaasti globaaliin moottorituotantoonsa Koko omistajuutensa ajan AGCO on osoittanut luottamuksensa moottorivalmistajaansa investoimalla vuosittain merkittäviä summia niin tuotekehityk- SCR-moottoreilla mitattu ylivertaisia polttoainetaloudellisuuslukemia Kymmenillä Stage 3B testimoottoreilla on ajettu erilaisissa sovelluksissa useita tuhansia testitunteja, jotka ovat osoittaneet arviot alentuvista polttoainekulutuksista vähintäänkin paikkaansa pitäviksi. AGCO SISU POWER on kertonut polttoaineen kulutuksen laskevan n. 10 % Tier 3 moottoreihin verrattuna, jonka lisäksi AdBlue:n kulutus on n. 3-5 % polttoaineen kulutuksesta. Monissa testikohteissa mitatut kulutuslukemat ovat olleet 10-20 % välillä, joten esim. metsäkoneurakoitsijoille on odotettavissa merkittäviä ammattilehti.f ttilehti.fi ammattilehti.fi konealan päiv uudet konealan uutiset joka päivä! AGCO SISU POWER takaisin kasvu-uralla Vuosi 2009 oli haastava AGCO SISU POWERILLE kuten kaikille teollisuuden aloille moottorimäärien pudottua yli 30 % edellisestä vuodesta. - Kuluvan vuoden 2010 ennusteet näyttävät kuitenkin taantuman olevan jo takana ja globaalin moottorivolyymin ennakoidaan palaavan vuoden 2008 ennätystasolle (yli 42.000 moot- AGCO SISU POWER osastolla FinnMetkossa esiteltiin uusimmat työkonemoottorit, luotettavat vaihtomoottorit sekä dieselgeneraattorit. 32 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Logmanin harvesterivalikoima kattaa koneet harvennuksilta päätehakkuille. Fixteri on nuorten metsien kunnostuskohteiden sekä ensiharvennuksien runkopuun korjuuseen kehitetty paalain. Sampo-Rosenlewin SR1046 ja SR 1066 harvesterit ovat suosittuja harvennuksilla. ProSilvalta löytyy ratkaisut myös erittäin pehmeiden maiden puunkorjuuseen. SCS:n Stefan Nilsson (vas.) esitteli suosittuja U-Tec -metsäkoneketjuja, joita käyttää yhä useampi suomalainen koneyrittäjä. Valtran laaja metsäosasto tarjosi ratkaisut isäntälinjan puunkorjuuseen. PROFI 50 harvesterin huippuedistyksellinen PMC-ohjaus- ja etähuoltojärjestelmä on maailman kattava innovaatio. Tela-alustainen Logbear on tehokone puun korjuuseen erityisesti pehmeillä mailla. Yara Suomi esitteli metsänlannoitteita ja uutta pikakiinnikkeistä Ponsse-lannoitelevitintä. Nisula Forest Oy tarjoaa laajan malliston energia-, hakkuu- ja yhdistelmäkouria. Koneammattilaisten nettitavaratalo www. mototarvikkeet.fi esiintyi Metkossa "livenä". EcoLog tekee töitä myös Suomen markkinoilla ja koneita on täällä jo useita käytössä. Trelleborg on laadukkaiden metsäkonerenkaiden valmistaja. Bridgestone toi Metkoon esille laajaa tarjontaansa työkonerengaspuolelle. syottorullat.fi Pentin Paja Oy esitteli Naarva-kouria joita menee kotimaan lisäksi laajasti vientiin. Janne Häikiö (vas.) kertoi uudesta nopeammasta giljotiinista mikä voidaan myös jälkiasentaa. MenSe Oy:n Seppo Mentula esitteli uutta energiakouraan yhdistettävää raivausterää. Evemet Oy:n Ville Eklöf (oik.) ja Jani Niemelä esittelivät Finn Metkossa syöttörullien laadukasta kunnostuspalvelua. MenSe Oy suunnittelee ja valmistaa puunsyöttörullia, raivauslaitteita, letkukiinnittimiä sekä polttonesteiden säiliöjärjestelmiä. E vemet Oy kunnostaa metsäkoneiden syöttörullia sekä valmistaa uusia rullia eri kourien valmistajille. FinnMetkossa esiteltiin laadukkaita syöttörullia ja lanseerattiin uutta www. syottorullat.fi -portaalia. Evemet Oy valmistaa myös uusia laadukkaita syöttörullia eri harvesteripääkourien valmistajille mittatilaustyönä. Moisio Forest Oy:n Moipu -energiapuukourat ovat kysyttäjä meillä ja maailmalla. Tuomas Moisio kertoi keräävien ja syöttävien Moipu-kourien tehokkuudesta. ConeCat 400 on kevyt ja edullinen uusi energiapuukoura. Polaris Sportsman traktorimönkijä varusteltuna tositoimiin ATV-Expertin tuotteilla. Ponsse kourien kunnostetut rullat toimitetaan suoraan varastosta edullisena ja nopeana vaihtopalveluna. Evemet Oy kunnostaa myös paljon muita teräksisiä syöttörullia valmistajasta riippumatta. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 33 Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen (oik.) esitteli Hakevuori Oy:lle Metkon jälkeen toimitettua Jenz HEM 820 hakkuria. Tela-alustaisen Morbark Wood Hog 3800 hakkurin työnäytökset olivat seurattuja tapahtumia Ideachipin osastolla. Jenz HEM 820 haketti suoraan Ideachipin maahantuomaan kävelevälattiaiseen Serrus puoliperävaunuun. Allan Bruks Ab toi FinnMetkoon amerikkalaiset CBS murskaimet. Several Oy:n osastolla pääsi tutustumaan Vermeer HG6000 murskaimeen, mikä muuntuu tarvittaessa hetkessä hakkuriksi. Several Oy:n Christopher Wegelius (oik.) kertoi myös Vermeerin kevyemmistä hakkureista sekä suuntaporista. Maasaha Oy on hankkinut käyttöönsä Several Oy:ltä jo toisen Vermeer ketjukaivurin, Metkossa oli esillä uusi Vermeer RTX 1250. Kotimainen hakkurivalmistaja yli 20-vuoden kokemuksella, LHM Hakkuri Oy esitteli Metkossa uuden Giant S -mallin. HS Tekniikka esitteli Metkossa hidaskäyntisen puumurskain Arjes Raptorin, hidaskäyntisen jätemurskain Tana Sharkin ja Neuenhauser Super Screen tähtiseulan. Harri Sorvoja (vas.) hieroi asiakkaiden kanssa kauppaa HS Tekniikan uudessa komeassa messubussissa. Tana Oy:n Riitta Lahti esitteli HS Tekniikan osastolla Tana Shark murskainta. Power Forest Oy:n maahantuomia Mus-Max hakkureita löytyy kuorma-auto- ja traktorikäyttöön. Salo-Machinery toi Metkoon maahantuomansa Eschlböck Biber 82 -hakkurin ja Willibald Shark 5500 nopeasti pyörivän murskaimen. Salo-Machineryn lämmitetty teltta ja siellä tapahtunut tarjoilu mukavassa hengessä kehuttiin Metkon parhaaksi. Salo-Machineryn Pertti Salo (vas.) luovutti yhdessä Epsilon Palfinger nosturin myyneen Erkki Kivelän kanssa Biber 82 -hakkuriauton KH-Haketus Oy:n Tomi Huuskolle (kesk.). Anssi Salo (oik.) kertoi metsäaenergia-alan ammattilaisille tarkemmin Eschlböck ja Willibald -tuotteista. Vimelco Oy:n Lauri Rahikainen (oik.) ja Jarmo Syrjälä kertoivat Komptech -työnäytöskoneista. Tämä Komptech Crambo murskain toimitettiin Metkon jälkeen Viikari Oy:lle Matti Alamettälä (oik) Parkanosta ja Heikki Jokela Laihialta kierroksella. Insalko Oy esitteli FinnMetkossa BEKA -voitelujärjestelmien laajuutta. Tarjolla on alan laadukkaimmat ratkaisut kaikkiin mobilepuolen ja teollisuuden voitelutarpeisiin. Vimelco Oy esitteli Metkossa myös Telestack mobiilikuljettimet ja Powerscreen seulat. Kesla C1060 autohakkuri tositoimissa Metkon työnäytöksessä. Ojala Machine Oy, Harri Ojala, Sievi. BEKA -voitelujärjestelmien saksalainen laatu vastaa teollisuusasiakkaiden korkeisiin kriteereihin nsalko Oy:n maahantuomien laadukkaiden saksalaisten BEKA -voitelujärjestelmien kysyntä on kasvanut viime aikoina vaativissa teollisuuskäytöissä. Toki BEKA -keskusvoitelujärjestelmät ovat Suomessa entistä tunnetumpia ja suositumpia myös mobilekäytössä. I Heinolan Sahakoneet Oy esitteli Metkossa uusimmat Heinola -hakkurimallit. Uudet Heinola 910 ES (kuva) ja 1310 ES on tehty energiahaketuksen tarpeisiin. Kosken Megawatti Oy, Ilkka Vertainen, Äänekoski. Sawcenter Oy tuo maahan Bruks-hakkurit. Metkon työnäytöksissä esiintyi mm. Flisap Oy:n Bruks 1300 RT -hakkuriauto. Sawcenter Oy:n Joakim Lund kertoi että Metko oli menestys. Taustalla Oripään Hakepalvelu Oy:n Bruks 805 PT. JH-Kuljetus Oy, Janne Haavisto, Seinäjoki. - BEKA on erittäin kysytty voiteluratkaisu huipputeknologiaa valmistavan teollisuuden keskuudessa. Olemme viime aikoina toimittaneet BEKA voitelujärjestelmiä laajasti mm. tuulivoimaloihin ja generaattoreihin alan johtavien val- mistajien sopimuskumppanina. BEKA pystyy vastaamaan näiden valmistajien erittäin koviin laatuvaatimuksiin, toteaa Insalko Oy:n tuotepäällikkö Jaakko Mersalo. BEKA voitelujärjestelmiä toimitetaan tällä hetkellä lisäksi mm. teräs- ja elintarviketeollisuudelle sekä erilaisten teollisten koneiden ja laitteiden valmistajille. - BEKA:lta löytyy kaikki öljy- ja rasvavoitelujärjestelmät sekä yksi-, kaksi- ja monilinjaiset rasvajärjestelmät, kiertoöljyvoitelut ja sumuvoitelut. Tarjolla on myös kaikki elintarviketeollisuuden voiteluratkaisut, luettelee Mersalo. 34 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Uusi Nokian Forest King F on maailman vahvin metsäkonerengas N okian Raskaat Renkaat tuo markkinoille tavaralajimenetelmän korjuukoneisiin (cut-to-lenght -menetelmä) räätälöidyn maailman vahvimman metsäkonerenkaan. Metsäkonerenkaiden edelläkävijän vallankumouksellisen vankka uutuustuote, ristikudosrakenteinen Nokian Forest King F 710/45-26.5 tuo nykyaikaisiin hakkuu- ja kuormakoneisiin alan parasta käyttövarmuutta ja kantavuutta. Vaativaan metsäkäyttöön räätälöidyn erikoistuotteen kestävyyttä kuvaava rungon lujuusmerkintä eli PR-luku on 24. Tyypillisesti markkinoilla olevien metsäkonerenkaiden PR-luku on 16 tai 20. Vakaan ja kuormankantokyvyltään ainutlaatuisen huippuyksilön kantavuus metsässä on noussut yli tonnin, 6 900 kg:sta (Nokian Forest King F 20 PR) 8 000 kg:aan (uusi Nokian Forest King F 24 PR). Kantavuuden lisäys vastaa kuusi- ja kahdeksanpyöräisissä metsäkoneissa noin 4 kuutiota kesällä korjattua mäntypuuta. Kasvaneen käyttövarmuuden ansiosta täydetkin kuormat voidaan kuljettaa luotettavasti puulajista ja tai puun kosteuspitoisuudesta riippumatta. - Modernien metsäkonerenkaiden tehokkuusvaatimukset ovat vuosi vuodelta kasvaneet. Ympäristöystävällisyyden lisäksi urakoitsijat ja konevalmistajat etsivät laadukasta tuotetta, jonka kantavuus ja vetokyky on viety yhä pidemmälle. Uudet huolellisesti kehittämämme ultravahvat materiaaliratkaisut mahdollistavat kestävän rakenteen, korkeamman käyttöpaineen ja ensiluokkaisen kantavuuden. Uusi dereihin. Tunnettuja huipputuotteita ovat muun muassa maailman edistyksellisiin metsäkonerengas Nokian Forest Rider ja käyttövarmuudeltaan erinomainen Nokian Forest King F. Valikoima kattaa myös erikoisrenkaat traktoreihin, jotka työskentelevät osin tai pääasiassa metsätöissä. Tuotteet tunnetaan erittäin korkeasta laadusta, joka tuo käyttäjälleen paljon käyttötunteja ja luotettavaa toimivuutta metsänkorjuun vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. - Yhteistä kaikille tuotteille on oman, asiakkaiden kanssa tiiviissä yhteistyössä tehdyn tutkimus- ja kehitystyön tuottamat innovatiiviset ratkaisut, laatu ja kestävyys. Nokian Raskaat Renkaat tunnetaan ammattitaitoisesta ja joustavasta, alansa parhaasta palvelusta, Päivinen toteaa. Ympäristöasioiden pioneeri Rengasvalmistajien joukossa Nokian Raskaat Renkaat on ympäristöasioiden pioneeri. Yhtiö lopetti ensimmäisenä maailmassa haitallisten öljyjen käytön tuotantoprosessissaan ja siirtyi käyttämään yksinomaan puhdistettuja öljyjä. - Ympäristöystävällisyys on tuotekehitysfilosofian keskeinen periaate. Erikoisrenkaiden kumisekoitukset, pinnat ja rakenteet kestävät kovaa kulutusta, mikä merkitsee käyttäjille paljon käyttötunteja ja toimivuutta. Kevyesti rullaavat renkaat vähentävät polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. Tuotekehityksen haasteena on myös tärinän ja rengasmelun jatkuva alentaminen, sanoo Päivinen. Nokian Raskaat Renkaat Oy:n myyntipäällikkö Marko Malinen esitteli FinnMetkossa maailman vahvinta metsäkonerengasta, uutta Nokian Forest King F:ää, jonka kestävyyttä kuvaava rungon lujuusmerkintä on PR 24. Nokian Forest King F on luokkansa priimus, joka paketoi kaivatut ominaisuudet, on käyttövarma ja tekee korjuutyöstä aikaisempaa sujuvampaa, Nokian Raskaiden Renkaiden tuotekehityspäällikkö Martti Päivinen sanoo. Turvalliset ja tehokkaat työtunnit Pidoltaan erinomainen Nokian Forest King F on yksi maail- man myydyimmistä metsäkonerenkaista. Keveästi ja vaivattomasti etenevä huipputuote tekee työnsä tehokkaasti ja nöyrästi ympäristöä kunnioittaen. Leveä ja olkapäältä vahva kulutuspinta tarjoaa metsäkoneurakoitsijoille paljon turvallisia työtunteja puunkorjuun vaihtelevissa tehtävissä. Leveän kulutuspinnan ansiosta renkaan kosketuspinta-ala on suurempi, mikä alentaa pintapainetta. Laaja kos- ketusala ja pieni pintapaine varmistavat sen, että Nokian Forest King F kohtelee hellästi kasvavaa puustoa ja herkkää aluskasvillisuutta. Suorat sivupinnat ehkäisevät tehokkaasti sivuvaurioiden syntyä. Olalle syvenevä uraprofiili yhdistettynä renkaan sivupinnan suoruuteen lisää renkaan oivallista puhdistuvuutta sekä tuo lisää kestävyyttä ja lujuutta. Käytössä erittäin luotettavan renkaan muotoilu tukee telojen ja ketjujen asentoa, minkä ansiosta ne istuvat optimaalisesti renkaan päälle Telat pysyvät kiitettävästi päällä ja toimivat erinomaisesti myös kosteissa, pidoltaan heikoissa olosuhteissa. Nokian Forest King F Koko: 710/45-26.5 Rungon lujuusmerkintä (PR): 24 Kantavuus: 10 km/h / 8 000 kg (metsäkantavuus) Nokian Forest King F on vankka ja vakaa vaativassakin metsäkäytössä : - Muodoltaan tasapainoinen ja käytössä erittäin vakaa rengas CTL-koneisiin - Suorat, kestävät sivut ja luja kulutuspinta - Erinomainen pito ja luotettavuus tela- ja ketjukäytössä. Nokian Forest King F -kokovalikoima: 710/40-22.5 PR 16 710/40-24.5 PR 20 600/55-26.5 PR 20 710/45-26.5 PR 16 710/45-26.5 PR 20 710/45-26.5 PR 24 Uusi 750/55-26.5 PR 20 780/55-26.5 PR 20 Uusi 800/40-26.5 PR 20 Metsäkonerenkaiden markkinajohtaja ja edelläkävijä Nokian Raskaat Renkaat on metsäkonerenkaiden markkinajohtaja maailmassa. Yhtiö on suunnitellut erikoisrenkaita Pohjoismaissa kehitetyn, niin sanotun tavaralajimenetelmän metsäkoneisiin 1960-luvulta lähtien. Valikoimassa on metsäkonerenkaita sekä Cut To Length (CTL) eli tavaralajikorjuumenetelmän koneisiin että Full Tree (FT) eli kokorunkomenetelmän koneisiin kuten skid- Uusi Nokian Forest King F sai FinnMetkossa laajasti huomiota osakseen niin konevalmistajilta kuin metsäkoneurakoitsijoiltakin. Nokian Raskaat Renkaat Oy:n Marko Muhonen (vas.) ja Timo Vainio esittelevät uutuutta ProSilva Oyj:n Sakari Marttilalle. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 35 Edistyksellinen Nokian Forest Rider Monipuolisen Nokian Country King -metsäkonerengasperhe laajenee etokyvyltään ja ajomukavuudeltaan ylivoimainen Nokian Forest Rider -metsäkonerengasperhe täydentyy kahdella tavaralajimenetelmän (cut-to-length) koneisiin räätälöidyllä tulokkaalla. V -maatalousrenkaan kohentunut kestävyys mahdollistaa yhden uuden käyttökauden mpärivuotiseen koneurakointiin erityisesti suunnitellun vakaan Nokian Country King -erikoisrenkaan kestävyys on maksimoitu uudella kumisekoituksella. Huolellisen tuotekehitystyön tuloksena maantiellä ja pellolla kevyesti liikkuvan flotation-vyörenkaan kulutuskestävyys kasvoi jopa 20 % aikaisempaan verrattuna. Samalla jalostettiin palakuvioisen erikoisrenkaan vaativassa ja vaihtelevassa perävaunukäytössä kaivattua pistonja viillonkestävyyttä. - Urakoisijalle tämä tarkoittaa useissa maatalouskohteissa jopa yhden kauden lisäystä nykyiseen ajotulokseen ja luotettavuuden kasvamista erilaisilla alustoilla tapahtuvassa raskaassa ja kuluttavassa siirtoajossa. Mitä vähemmän rengasvaurioita, sitä enemmän tehokkaita työtunteja. Muut Nokian Country Kingin huippuominaisuudet kuten pettämätön pito, erittäin alhainen vierintävastus ja ajomukavuus ovat ennallaan, Nokian Raskaiden Renkaiden tuotekehityspäällikkö Martti Päivinen selittää. Polttoainepihi Nokian Country King on oivallinen valinta suuriin maatalouskoneisiin ja perävaunuihin, kun liikutaan enemmän tiellä kuin pellolla. Näissä töissä käytettävät isot laitteet ja raskaat kuormat vaativat renkaalta kuormankestävyyttä ja toimintavarmuutta. Kun kuormaa tulee lisää, Nokian Country Kingin kosketusala kasvaa ja kantokyky paranee. Vahvan rakenteen ansiosta perävaunu ei huoju eikä heilu kuormauksen aikana. Modernin vyörenkaan vahvistettu teräsvyöraken- Uusi koko 600/50R24.5 soveltuu erityisesti telipyöräksi pienempiin koneisiin. Massiivisempi koko 710/70R34 on puolestaan suunnattu muun muassa kuusipyöräisiin hakkuu- ja korjuukoneisiin. Loppuvuoden aikana kasvava kokovalikoima parantaa alan huipputeknologiaa edustavan vyörenkaan saatavuutta. - Jämäkkä vyörakenne tuntuu ja näkyy laajana kosketusalana, mikä antaa renkaalle vakuuttavan pidon ja herkän, miellyttävän ajotuntuman. Perinteisiin ristikudosrenkaisiin verrattuna Nokian Forest Riderin veto- ja etenemiskyky on 12 % parempi ja vierintävastus 5 % alhaisempi. Alhaisen vierintävastuksen ansiosta rengas säästää myös ympäristöä ja polttoainekustannuksia, Nokian Raskaiden Renkaiden tuotekehityspäällikkö Martti Päivinen kertoo. Laajemman kosketusalan ansiosta ainutlaatuisessa Nokian Forest Riderissa on ristikudosrengasta alhaisempi pintapaine, joten rengas ei uppoa kantavuudeltaan heikossa maastossa. Se on hellävaraisempi sekä kasvavalle puustolle että kuljettajalle. Vaimentaa tärinää ja tuo enemmän ajomukavuutta metsätöille tyypillisten pitkien päivien aikana. Y Nokian Forest Rider -metsäkoneperheeseen esiteltiin FinnMetkossa kaksi uutta kokoa 600/50R24.5 ja 710/70R34. Patentoitu sivupistosuoja takaa kestävyyden Nokian Forest Rider on alansa ennakkoluuloton edelläkävijä, ensimmäinen toimiva vyöraken- teinen metsäkonerengas, joka tuotiin markkinoille huolellisen kehitystyön jälkeen vuonna 2006. Tuhannet puunkorjuun ammattilaiset ympäri maailmaa ovat vakuuttuneet edistyksellisen metsäkonerenkaan erityisominaisuuksista ja luotettavuudesta. Käyttövarman huipputuotteen kestävyys vastaa täysin maailman vahvimpia ristikudosrakenteisia kumppaneita (rungon lujuus 20 PR) kuten Nokian Forest King F:ää. Kestävyyden takaa vankka rakenne ja patentoitu sivupistosuoja, joka torjuu tehokkaasti pistoja ja viiltoja. Optimoidun ripakuvion ansiosta rengas puhdistuu erinomaisesti eikä riko maaperää pehmeässä metsämaastossa. Vakaudeltaan erinomainen laatutuote pitää koneen kuormattaessa turvallisesti ja tukevasti alustassa. Kevyesti rullaava, vetokyvyltään ensiluokkainen kumppani toimii vakuuttavasti vaikeissakin olosuhteissa, joissa telojen tai ketjujen käyttö ei ole mahdollista. Kun tarve vaatii, se toimii tehokkaasti myös telojen kanssa. Edistyksellisellä Nokian Forest Riderilla voi korvata vastaavankokoisen metsäkonerenkaan. Kaikki koot ilman sisärengasta Tavaralajimenetelmän metsäkoneissa ja myös järeissä traktoreissa käytettävä Nokian Forest Rider on tubeless-rakenteinen (TL=tubeless=sisärenkaaton). Sisärenkaan pois jättäminen tuo metsäkoneurakoitsijalle lisää tehokkaita käyttötunteja, kun mahdolliset sisärengasvauriot eivät keskeytä työtä. Tubelessasennus edellyttää tubeless-vanteen käyttämistä. Nokian Forest Rider metsäkonerengasvalikoima CTL-koneisiin: 650/45R24.5 600/50R24.5 Uusi 600/55R26.5 710/45R26.5 800/50R26.5 600/65R34 710/55R34 710/70R34 Uusi Nokian Country King -renkaan kestävyys on maksimoitu uudella kumiseoksella. Nokian Nordman Forest -metsäkonerenkaat toimivat luotettavasti monipuolisessa ammattikäytössä N okian Nordman Forest -metsäkonerenkaat toimivat luotettavasti vaihtelevissa käyttöolosuhteissa ympäri maailman. Luotettavat erikoisrenkaat on suunniteltu monipuoliseen ammattikäyttöön tavaralajimenetelmän (cut-to-lenght- menetelmä) metsäkoneisiin. Käyttövarmat ja kestävät ristikudosrenkaat palvelevat yllätyksettömästi puunkorjuun eri tehtävissä. Nokian Nordman Forest on kustannustehokas vaihtoehto erityisesti vanhempiin ja peruskunnostettaviin metsäkoneisiin. Nokian Raskaiden Renkaiden perinteikäs osaaminen ja aidoissa työskentelyolosuhteissa koe- reihin. Uutuustuotteiden kestävyydestä kertova rungon lujuusmerkintä eli PR-luku on 20. Kokovalikoima kattaa myös koot: 600/55-26.5 ja 710/45-26.5. Nokian Nordman Forest kokovalikoima: 710/45-26.5 PR 16 600/55-26.5 PR 16 600/65-34 PR 20 Uusi 700/55-34 PR 20 Uusi 750/55-26.5 PR 20 Tulossa Nokian Nordman Forest - luotettavaa pitoa: - Ripakulman ja terävän olkapään ansiosta hyvä sivuttaispito - Leveät ja korkeat rivat takaavat hyvän etenemiskyvyn - Kustannustehokas vaihtoehto tavaralajimenetelmän metsäkoneisiin ne kestää ja kantaa niin kivisellä pellolla kuin pehmeällä hiekkamaalla. Pitkien työpäivien aikana alhainen melutaso ja ajomukavuus nousevat arvoonsa. Pintamallin olka-alueelta aukeava kuvio varmistaa, että rengas puhdistuu helposti ja nopeasti. Kulumisvaroitin (DSI) kertoo jäljellä olevan urasyvyyden. Renkaan nopeusluokka on D (65 km/h). Alhaisen vierintävastuksen ansiosta polttoaineen kulutus vähenee, mikä tekee renkaasta taloudellisen ja ympäristöystävällisen kumppanin. Kaikki myynnissä olevat Nokian Country King -erikoisrenkaat on valmistettu uudesta kumiseoksesta. Nokian Raskaat Renkaat tunnetaan alansa ympäristöasioiden edelläkävijänä. Yhtiö luopui ensimmäisenä maailmassa haitallisten korkea-aromaattisten öljyjen käytöstä tuotannossaan. Myös Nokian Country King on valmistettu käyttämällä vain puhdistettuja, matala-aromaattisia öljyjä. Nokian Nordman Forest on kustannustehokas rengas. tellut tekniset ratkaisut varmistavat tehokkaan etenemisen. Rakenteeltaan vahvat uudet koot: 600/65-34 ja 700/55-34 antavat vankkaa pitoa kuusipyöräisiin ajokoneisiin ja harveste- 36 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI EHM Oy esitteli FinnMetkossa näyttävästi Timber Maxx ja EnergyBoxx autovarusteluja. Rautaruukki Oyj:n Hannu Indrén (vas.), Heidi Koljonen ja Raimo Pärkkä taustallaan uusi TimberMaxx XXBox energialaitasarja Optim 900QCW teräksestä. Erittäin matalat ja kevyet Terminator XXL -pankot ovat kuormatilan suuruudessa aivan omassa luokassaan. Tietenkin Heikki Jokelan ajatustyön tulosta. EHM Oy:n Olli Mäkelä teki FinnMetkossa mukavasti kauppaa. Heikki Haapanen (oik.) kertoi Cargo Floor ja Cargo Matic tuotteista kuormatila- ja teollisuuskäyttöön. Matec-Trailer Oy:n osastolla oli esillä sieviläisen Kone- ja Energia Valtonen Oy:n täysin uudenlainen hake- ja turvepuoliperävaunu. Esa Pätsi esitteli uutta NT 2010 ALi ohjaamoa. CT Finland Oy ajoi FinnMetkoon komean rivin DAF kuorma-autoja erilaisiin kuljetustehtäviin. Kesla Oyj:n Jari Nevalainen (vas.) ja Volvo Finland Ab:n Lars-Erik Forsberg luovuttivat Kurt Häggblomille uuden Volvo hakkuriauton Kesla C645 hakkurilla ja Kesla 2009T nosturilla. Keslan vahva panostus puutavara-autonostureihin näkyi FinnMetkossa. Esillä oli komeasti nostureita. Kesla Oyj:n Eero Lukkarinen (vas.) kertoi Keslan hakkuupäiden ominaisuuksista eri alustakoneissa. Janne Jokela esitteli uusinta Metsäalan Ammattilehteä Mytrade Oy:n Markku Yliselle. (copyright Mikko Virolainen) Iveco oli vahvasti mukana FinnMetkossa. Tarjolla on mm. uusia erikoisakseliratkaisuja Trakkeriin. Ivecon Juhani Havia (oik.) tapasi FinnMetkossa Venäjän yhteistyökumppanit IV-Service Ltd:n Aleksander Kalashnikovan ja Gruzautoinfo-lehden toimittajan Max Chernin (vas.). Ivecon Keski- ja Itä-Euroopan johtaja Gianalberto Lupi kertoi että Ivecon myynti on hyvässä kasvussa maailmalla. Ratemex Oy:n Seppo Honkanen (vas.) ja Juha Törne Mäntyharjulta esittelivät Lumex AT-180 alusterällä ja Hokke nivelauralla varustettua M-B Unimogia. Tiukempi ote kustannuksista - ympäristön ehdoilla Bridgestonen uudessa Ecopia -mallistossa yhdistyvät polttoainetaloudellisuus, hyvä kilometritulos ja erinomainen pinnoitettavuus. Ympäristöä kunnioittava yhdistelmä, joka säästää selvää rahaa. Mittaa omien renkaittesi hiilijälki osoitteessa www.ecopia.eu ja selvitä miten sinä voit säästää ympäristöä ja kustannuksia. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 37 Porokka Forest Oy:n Jouni Porokka (vas.) ja Jyki Oy:n Mikko Virolainen (oik.) luovuttivat uuden Jykin Arto Honkaselle Nurmeksesta. Koivunen Oy:n myyntipäällikkö Mikko Virtanen kertoi asiakkaille Hyvalift -koukkulaitteista ja muista kuormankäsittelylaitteista. Alucarin osastolla pohdittiin miten alumiinipankkoihin saisi lisää kuormatilaa? Ja mistä niitä senttejä Terminatoreihin oikein tulee..? H. Kraatz Oy toi FinnMetkoon BPW:n näyttävän kiertuerekan, jonka sisällä oli sadesäällä mukava tutkia uusia BPW- ja VBG -tuotteita. VTA Tekniikka Oy:n maahantuomien Epsilon Palfinger -puutavaranostureiden letkut kulkevat suojassa kouralle saakka. Epsilon Palfingerin johtaja Stefan Obertleitner lensi paikalle Salzburgista. Reijo "Reka" Kankainen teki pankkoja ketjukauppaa. Konekorjaamo Riikonen Oy Joensuusta esitteli teräksisiä RIIKO -päällerakenteita. Mm. X1-R öljytuotteita myyvä Pentti Varpamäki oli kuin karhu pesässään. Scania lähti pian FinnMetkon jälkeen koko maan kiertäneelle V8 karavaanille. Veho esitteli puutavara-Actrosta ja muita Mercedes-Benz hyötyajoneuvoja. Konekeskon osastolla oli tarjolla MAN laatua Münchenistä. Pihtiputaan Ajokonekorjaamo valmistaa laadukkaat koneenkuljetuslavetit. Volvo FH on kova sana puunajossa. Esillä oli myös lavettikuljetusauto sekä uusi FMX. Renault Kerax puutavara-auto kiinnosti kovasti automiehiä. - Kyllä Puunkuormajaamestari -kiertueelle lähdetään taas 2011, ilmoitti Arto Moilanen Hiabin tuotteita esitellessään. Kaha Oy tarjoaa laajasti tuotteita kuorma-auto- ja työkonekäyttöön. Katso www.kaha.fi 38 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Laadukkailla ja oikein valituilla työvaloilla näet paremmin! O ikeanlainen työvalo parantaa mukavuutta ja työturvallisuutta sekä myös työn tuottavuutta ja laatua. Hellan valikoimassa on eri tekniikoita, malleja ja asennusvaihtoehtoja. Hellan majakat ja optiset varoitusjärjestelmät puolestaan takaavat parhaan mahdollisen varoitustehon kaikissa olosuhteissa. Hyvillä työvaloilla saavutetaan viime kädessä parempi taloudellinen tuotos, koska ne lisäävät työn tehokkuutta, parantavat kaluston liikkuvuutta ja kuljettajien reagointikykyä sekä edistävät työturvallisuutta. - Laadukkaat työvalot maksavat keskimäärin vähemmän kuin tankillinen polttoainetta mutta niiden tarjoamat edut kestävät vuosia, sanoo Hella -valojen maahantuoja Örum Oy:n tuotepäällikkö Henry Valkila. Lain vaatimukset Tieliikennemääräysten mukaan kaikki ylileveät ajoneuvot saa varustaa yhdellä tai useammalla työvalolla. Työvaloja ei saa käyttää ajon aikana (julkisilla teillä), vaan ainoastaan seisovassa ajoneuvossa, esimerkiksi lastaukseen ja lastin purkamiseen. Poikkeuksen muodostavat ajoneuvot, joita käytetään rakennuksilla, huvitilaisuuksissa, teiden puhdistuksessa tai jätehuollossa, kun ajo on työluonteinen. Työvalot saa kytkeä päälle vain silloin, kun ne eivät häikäise muita tienkäyttäjiä. Työvalot täytyy voida kytkeä päälle riiippumatta muista valoista, ne eivät esimerkiksi saa Jotta jokainen käyttäjä voi saada omaan käyttötarkoitukseensa sopivan valon parhaimmalla hinta-laatushteella, valmistaa Hella työvaloja nejällä eri tekniikalla: Halogeeni H3, Halogeeni H9, Ksenon ja LED. olla samassa virtapiirissä peruutusvalojen kanssa. - Tähän tarkoitukseen Hellan valikoimasta löytyvät hyväksytyt peruutusvalot, huomauttaa Valkila. Hyväksynnälle ei ole erillisiä määräyksiä, esimerkiksi ECEtai EY-säännöstöjä, koska työvaloja saa käyttää ajon aikana ai- noastaan ei-julkisilla teillä. Hella tarjoaa työvaloihin parasta laatuaan - Hella tietää, että käytännössä työvalojen täytyy toimia varmasti. Sen vuoksi kaikki työvalotyypit testataan kehitysvaiheessa ja myös valmistuksen aikana Hellan korkeiden laatuvaatimusten mukaisesti, ilmoittaa Valkila. Aluksi suoritetaan kaksi testiä, joilla määritetään IP-luokitus (ilmoittaa tuotteen tiiviyden) ja sen tason. Sen jälkeen työvaloille tehdään roiskevesitestit, pölysuojatesti, kaksiosainen lämpötesti, tärinä- ja värähtelytesti sekä kosteustesti. - Hellan työvalot on suojattu täysin elektroniikan sisäistä haittasäteilyä vastaan. CISPR 25 standardin mukaisen EMC-luokan 5 (korkein vaatimustaso) vaatimukset täyttyvät kaikilta osin. Valot eivät häiritse radiota eivätkä muita elektronisia laitteita, sanoo Valkila. Halogeeni H9, Ksenon ja LED. - Eri tekniikoilla saadaan erilainen valaistus ja valonväri. Muita ostopäätökseen vaikuttavia tekijöitä ovat valaistava työalue ja valon sijoituspaikka työkoneessa tai ajoneuvossa. Työvaloja hankittaessa pitää ensin miettiä mitä pitää nähdä ja mistä. Sitten tulee rakentaa valaisimista juuri tehtävään parhaiten soveltuva kokonaisuus, opastaa Valkila. LED yleistyy vauhdilla LED-valaisimet ovat uusin ja tällä hetkellä nopeasti yleistyvä valotyyppi. Hella tarjoaa tällä hetkellä LED-tekniikkaa mm. lisäkaukovaloihin, kaukovalojen seisontavaloihin, hyötyajoneuvojen huomiovaloihin, erilaisiin lisävaloihin, työvaloihin, valopaneeleihin, erilaisiin sisävaloihin ja käsivalaisiimiin. - Hella laskee että maailmanlaajuisesti LED-valojen osuus kaikissa myytävissä työvaloissa on jo noin 10 % ja kasvaa koko ajan, kertoo Örum Oy:n markkinointipäällikkö Martti Putkonen. LED-valoilla varustettuja työvaloja ei tarvitse huoltaa lainkaan. - Uusin sukupolvi saavuttaa saman valotehon kuin ksenon työvalot. 6 000 kelvinin värinlämpötila on hyvin samantapainen kuin luonnollinen päivänvalo. Hyvissä valaistusolosuhteissa työskentelevä kuljettaja pysyy kauemmin pirteänä, toteaa Valkila. LED-valojen etuja ovat myös suuri valoteho, pieni virrankulutus mikä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen, erittäin pitkä käyttöikä, monijänniteominaisuus, 100 % pöly- ja vesitiivis, hyvä tärinänkestävyys sekä pieni lämpötila lasissa. LEDien valinta, niiden virransaanti ja valojen lämmönhallinta ovat oleellisia tekijöitä parhaimman valotehon (lumen-arvo) saavuttamiseksi. - Hellan käyttämien komponenttien laatu takaa, että valoteho pysyy kirkkaana myös ympäristön korkeissa lämpötiloissa. Hella hyödyntää optimaalisesti kaikkia modernin LED-valotekniikan etuja, sanoo Valkila. LED-valmistajat mainitsevat aina valotehot, jotka perustuvat hyvin matalataajuuksiseen pulssisyöttöön ilman lämpötilan vaikutusta. Polttimon tiedot eivät kuitenkaan vastaa valmiiden tuotteiden todellista valotehoa. Näin ollen on harhaanjohtavaa kertoa yksittäisten LEDien valoteho asennettujen LEDien määrällä. Näin saadaan epärealistisen korkeat valotehotiedot. - Hella lisää tällaisiin tietoihin merkinnän "laskennallinen lumenarvo" (clm). Hellan työvalo- Hellalta työvaloja neljällä eri tekniikalla Jotta jokainen käyttäjä voi saada omaan käyttötarkoitukseensa sopivan valon parhaimmalla hinta-laatusuhteella, valmistaa Hella työvaloja neljällä eri tekniikalla: Halogeeni H3, Örum Oy:n tuotepäällikkö Henry Valkila esittelee uutta Hellan ajoneuvojen Rallye 3003 -lisävalomallia jossa LED-parkkivalot sekä tämän hetken Hellan tehokkainta LED-työvaloa, uutta Power Beam 2000:sta. Örum Oy oli mukana FinnMetkossa esittelemässä Hellan valaisinratkaisut työkone- ja hyötyajoneuvokäyttöön. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 39 Uusi Hellan majakkapaneeli LED Raptor työ näyttäväyyttä ja valotehoa hyötyajoneuvojen ja työkoneiden katolle. Ultra Beam FF H3 työvalo on hyväksytty myös ADR-kuljetuksiin. Hellalta löytyy halogen valoja myös H9-polttimoilla. Power Beam 1000 12 V/24 V on tämän hetken myydyin Hellan LED työvalo. Ultra Beam X-Powerpack Xenon 50 W antaa 30 % enemmän valotehoa kuin perinteinen ksenon. jen lumenmerkinnät perustuvat aina valonmittaustekniikan mukaisesti määriteltyihin arvoihin. Ne vastaavat valoa, jonka valot todella tuottavat, Putkonen vakuuttaa. LED-valoteho pienenee pääasiallisesti lämpötilan vaikutuksesta. Vain valojen hyvä lämmönhallinta varmistaa LEDin pitkän käyttöiän. - Hella käyttää tuotekehityksessä moderneja simulaatio-ohjelmia voidakseen varmistaa valokopan rakenteella lämmön optimaalisen haihtumisen. Hellan LED-työvalot on varustettu lämpösuojauspiirillä, joka suojaa LEDejä luotettavasti ylikuumenemiselta. Vain tällä tavalla voidaan varmistaa erittäin pitkä käyttöikä, sanoo Valkila. Hellalta löytyy kuorma-autoihin mm. pyöreät LED-päiväajovalot. Uusi Power Beam 2000 työvalo nostaa LEDin valotehossa ksenonin tasolle (2000 lumene). LED-tekniikka tulee myös ajovaloihin. Kuvassa lisavalo Rallye 3003 varustettuna LED-parkkivalolla (ref 25, tulossa pian markkinoille myös ref 50). Ksenon edelleen suosittu työvaloissa Hella hyödyntää ksenontyövaloissa ksenontekniikan etuja. Tällä tekniikalla saavutetaan huomattavia etuja halogeenityövaloihin verrattuna. Niinpä ne ovat erittäin suosittuja mm. metsäkonekäytössä. Ksenonin etuja ovat työalueen kirkkaampi ja laajempi valaisu H3-halogeenipolttimoon verrattuna sekä päivänvalon kaltainen valo. Ksenoneissa ei tapahdu äkillistä valotehon heikkenemistä, käytössä on iskunkestävä valokaari herkästi katkeavan hehkulangan sijaan. Käyttöikä on jopa viisinkertainen halogeenipolttimoon verrattuna. Ksenon valo pysyy kirkkaana ajoneuvon jännitevaihteluista huolimatta. Ksenoneilla on myös pienempi ajoneuvon käyttöjännitteen kuormitus, koska tehontarve on pienempi. Tosin sytyttämiseen tarvitaan hetkellinen 25 A virta. Hellan ksenon-työvalot ovat EMC5-hyväksyttyjä, täysin vesitiiviitä (IP 6K9K ja IP 67) ja tärinänkestäviä. - Uusien X-Powerpack -sarjan valojen virrankulutus on 41 W ja tehokkaiden mallien 50 W. 50 W järjestelmä antaa 30 % enemmän valoa kuin perinteiset ksenonratkaisut, kertoo Putkonen. Hella Finland valmistaa Suomessa laadukkaita LED-sisävaloja, kuvassa RoundLED Spot 9-31 V. LED-työvalo Modul 70 on tehokas ja kätevän kokoinen asentaa. Perinteinen halogen Hellan työvaloissa käytetään sekä H3- että H9-polttimoita. - H9-polttimot tarjoavat selkeitä etuja H3-polttimoihin ver- Hellalta löytyy laadukas ohjainlaite LED-vilkuille. Kuljetus Auvisen Scania R620 Gunfighter voitti arvostetun Nordic Trophyn 2010. Yhdistelmässä on yli 200 erilaista Hella valoa! rattuna. Niissä on 1,5 kertaa suurempi valoteho suuremman valovirran ansiosta. Liitännän asennus on helppoa, koska polt- timoon pääsee käsiksi ulkopuolelta. Myös polttimon vaihto on helppoa kun valokoppaa ei tarvitse avata. Työvalot, joissa on H9-polttimot, ovat saatavissa vain 12 V:n malleina, sanoo Valkila. METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 41 Furukawa - laaja valikoima työkaluja purkuun, murskaukseen ja materiaalinkäsittelyyn F urukawa Rock Drill CO.LTD on maailman suurin Japanilainen iskuvasaroiden valmistaja. Furukawan historia alkoi vuonna 1875 kun Furukawa Ichibei avasi kuparikaivoksen Asakuran kaupunkiin Japaniin. Furukawan laitevalmistus alkoi vuonna 1887, vuosikymmen perustamisen jälkeen, kun ensimmäinen ilmakäyttöinen työkalu korvasi louhinnassa aikaisemmin käytetyt kuokat ja porat. Furukawan tuotteiden maine rakentuu korkean laadun, pitkän käyttöiän ja luotettavuuden ympärille. Furukawan filosofiaan kuuluu pitkien ja luotettavien asiakassuhteiden rakentaminen niin, että sekä loppukäyttäjän että myyjän menestys on varmistettu. Rotator on toiminut Furukawan tuotteiden maahantuojana vuodesta 1989. ten murskaukseen ja raudoitusterästen katkaisuun. Kaksisylinterinen rakenne takaa kokoluokan suurimman avautumisleveyden. Valettu teräsrunko ja Hardox-leuat varmistavat optimaalisen murskaustehon ja erinomaisen kulutuksenkestävyyden. si. Integroidulla kuormanpitoventtiilillä varustettuna. FSG mallin kourat on tehty ritilärakenteella että irtonainen materiaali pääsee kourasta pois helposti. Furukawa ja Hitachi - tehokas ja tarkka työpari teet istuvat koneisiin hyvin ja työnteko sujuu. Lajittelu onnistuu Furukawalla Metsähonkalalla on nelivuotinen urakkasopimus Pirkanmaan Jätehuollon Koukkujärven lajittelukeskukseen. Koukkujärvellä lajitellaan suuri osa Pirkanmaan jätteistä. Metsähonkalan Hitachi on varustettu juuri oikeilla varusteilla tätä nimenomaista työtä varten. - Meillä on lajittelutöissä Hitachi ZX210 LC, joka on varustettuna Furukawan lajittelukouralla, kertoo Metsähonkala. Hitachia pari vuotta Koukkujärvellä käyttänyt kuljettaja Lasse Virtanen on viihtynyt koneen ohjaamossa. - Hyvin on sekä kone että lajittelukoura pelannut. Tänä päivänä jätteiden käsittely ja lajittelu on tarkkaa puuhaa, joka vaatii myös laitteilta paljon. - Hitachi yhdistettynä Furukawan kouraan on toimintavarma yhdistelmä. Lajittelu vaatii tarkkuutta, poimimme metallit omalle lavalle, pahvit omalle jne. ja tarkalla kouralla on helppo poimia oikeat materiaalit oikeisiin paikkoihin, kertoo Virtanen. - Peruskoneessa ja kourassa on riittävästi tehoa ja niillä siirtyy vaivattomasti isommatkin kuormat. Lajittelua tehdään alueella ympäri vuoden, mutta kiireisin aika on kesällä, jolloin kone on jatkuvasti työssä. Silloin vaaditaan laitteilta työtehoa, varmuutta sekä luotettavuutta. Näitä kaikkia löytyy Metsähonkalan laitteista. Yhdistelmäpihdit VM-tyyppi Betonin, tiilien, asfaltin ja vastaavien materiaalien vaimennettuun murskaukseen. Vakiona erikoispitkät leikkurit. FMP-tyyppi Monitoimikoura kivetysten tekoon, lajitteluun ja rakennusja kierrätysmateriaalien sekä irtotavaran ja puutarhamateriaalien käsittelyyn. Esco kynsillä varustetut suljetut kourat takaavat tiiviin sulkeutumisen. Integroidulla kuormanpitoventtiilillä varustettuna. Hitachi ZX210 LC varustettuna Furukawan lajittelukouralla. M Furukawa iskuvasarat Furukawan iskuvasarasarjasta löytyy oikeankokoinen vasara 0,5-100 tonnia painavaan peruskoneeseen ja mallistossa on kokonaisuudessaan 15 erilaista vasaraa. Furukawa vasaroiden kotelo kätkee kätkee sisälleen vuosikymmenien kokemuksen ja huolellisen oppimisen kautta löydetyt nerokkaat ratkaisut. Furukawa vasaroissa on korkea tehopaino suhde. Vasaroissa on käytetään korkealaatuisia materiaaleja ja huippuluokan tuotantoprosessi varmistaa runkorakenteen keveyden ja vasaran korkean suorituskyvyn. Furukawan laadusta kertoo niiden pitkä elinkaari. Muun muassa Karjalan Louhinta ja Lujitustyö Oy on työskennellyt Furukawa HB40G iskuvasaralla jo lähes 20 vuotta ja vasaraan on kertynyt vähintään 15 000 iskutuntia. Vasara on edelleen täydessä iskukunnossa. aanrakennus Rauno Metsähonkala työskentelee Pirkanmaalla kahdeksan Hitachin voimin. Koneet on varusteltu eri työtehtävien mukaisesti ja käytössä on sekä Furukawan iskuvasaroita että lajittelukoura. Yli kolmenkymmenen vuoden uransa ajan Rauno Metsähonkala on luottanut Hitachin koneisiin. Erityiskiitoksen Metsähonkala antaa Rotatorilta saamalleen kokonaisvaltaiselle palvelulle: - Rotatorin kanssa hommat pelaavat. Huoltotarpeiden ilmetessä palvelu on ripeää ja ammattitaitoista. Yhteistyö Rotator Oy:n kanssa on ollut aina muutenkin saumatonta, kertaa Metsähonkala. Yritys tekee monipuolisia maanrakennustöitä Pirkanmaan alueella ja näissä erilaisissa työympäristöissä lisälaitteet ja niiden toimivuus nostavat arvoaan. - Hitachit ovat monikäyttöisiä koneita ja niiden lisävaruste- ja laitevalikoima on laaja. Lisälait- Purkuun ja materiaalinkäsittelyyn Furukawalta on saatavilla laaja kirjo erilaisia lisälaitteita kaivukoneisiin. Kaikkien tuntemien iskuvasaroiden lisäksi Furukawa valmistaa myös erilaiset murskain ja purkupihdit, purku- ja lajittelukourat sekä tärytiivistimet. Leikkuri/murskain VC-tyyppi Betoni- ja teräsrakenteiden purkamiseen. VC22FT pystyy katkaisemaan profiileja 450x 200x9/14mm kokoluokkaan saakka. Yhtenäinen valuteräsrunko vähentää kitkaa vaikeissa olosuhteissa varmistaen leukojen pitkän käyttöiän. Furukawa murskainja purkupihdit Furukawa lajittelukourat Murskainpihdit VS-tyyppi Betonin murskaamiseen kierrätykseen, raudoitusteräksien irrottamiseen betonista ja asfalttiteiden murskaamiseen. FSG-tyyppi Suunniteltu tiiliseinien purkamiseen ja kaikenlaiseen puretun materiaalin lajitteluun ja kuormaamiseen. Aukottomat kourat. Integroidulla kuormanpitoventtiilillä varustettu. Purkupihdit VP-tyyppi Betonirakenteiden/-rakennus- FDG-tyyppi Suunniteltu moneen käyttöön ja erilaisten materiaalien kuten rakennusjätteiden ja kierrätysmateriaalien käsittelyyn. Avautuvat kourat on valmistettu kestävästä Hardox 400 teräksestä pitkän käyttöiän varmistamisek- 42 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Nordic Lights: Työvaloa Suomesta P ietarsaarelaiseen Hermans Oy Ab -konserniin kuuluva Nordic Lights on yksi maailman johtavista työvalovalmistajista. Ja kaikki valot ovat valmistettu Suomessa. Hermans Oy:n historia johtaa aina vuoteen 1959, jolloin yritys aloitti polkupyöräkomponenttien teon. Polkupyörädivisioona on markkinaykkönen Euroopassa polkupyörien käsikahvoissa, heijastimissa ja vannenauhoissa. Lisäksi tuotevalikoimaan kuuluu mm. lamput ja ketjusuojat. Polkupyöräosat ovat sesonkituotteita ja sesonkivaihteluita tasoittamaan yritys aloitti vuonna 1992 raskaan kaluston työvalon tuotannon sekä myynnin. Näin syntyi täysin suomalainen, erittäin laadukas työvalomerkki, Nordic Lights. Ensimmäiset mallit kantoivat nimiä Nordic 100 sekä Nordic 200. Nykypäivänä tuotevalikoima on erittäin laaja. - Heti alkuvaiheessa liikeideana oli tehdä asiakaslähtöisiä, luotettavia ja toimivia tuotteita kaikkiin olosuhteisiin. Yksi laaduntae oli ja on edelleen se, että kyseessä on täysin suomalainen ja Suomessa valmistettu tuote, kertoo aluemyyntipäällikkö Robert Hedström. Nordic Lights satsaa myös vahvasti tuotekehitykseen sekä testaukseen. Kotipaikkakunnalla Pietarsaaressa sijaitsee yrityksen hermokeskus. - Lamput kootaan Pietarsaaressa, täällä meillä on tuotekehitysosasto, valolaboratiot ja jopa Nordic Lights N45 HID työvalo on suunniteltu pääasiassa metsäkonekäyttöön. Se kestää tärinää, iskuja, vettä ja pölyä sekä yhdistää Nordic Lightsin hyväksi todistetun HID-teknologian aivan uuteen pienikokoiseen rakenteeseen. suurin osa maailmanlaajuisesta myynnistä hoidetaan täältä käsin, luettelee Hedström. Kaivospuolen johtava valmistaja Nordic Lights -työvalot käyvät läpi monivaiheisen, kovan testin. Esimerkiksi Xenon valot kolme tuntia kestävän, jatkuvan 15 G:n tärinätestin. Testit varmistavat sen, että valot toimivat myös kaikista hankalimmissakin olosuhteissa. - Panostamme siihen, että asiakas saa mahdollisimman laadukasta tavaraa ja rahalleen vastinetta. Kovaakin työtä kestävät työvalot maksavat itsensä nopeasti takaisin. Testeissä esimerkiksi kaikkien Xenon työvalojemme pitää kestää 50 G:n rasitus. Lisäksi jokaisessa lampussa on erillinen vaimennin, joka vähentää iskujen vaikutusta huomattavasti, sanoo Hedström. Suomalaisten työvalojen laatu on saanut kiitosta myös maailmalla. Vuodesta 2005 alkaen Nordic Lights on toiminut työvalojen päätoimittajana Caterpillar -koneisiin. Kaivinkoneet, dumpperit ja kaivoskoneet varustetaan siis laadukkain Nordic Lights työvaloin. Nordic Lights on kaivospuolella maailman johtava työvalo- valmistaja. Olosuhteet vaihtelevat pakkasesta kuumuuteen ja varsinkin syvällä maanalla työskenneltäessä työvalot nousevat korkeaan arvoon. - Kaivostöissä jos valot sammuu niin samalla sammuu myös kone. Ilman valoa ei saa työskennellä ja nykypäivän tiukat aikataulut eivät salli ylimääräisiä seisokkeja, kertoo Hedström. - Valomme ovat osoittaneet kestävyytensä ja sitä kautta olemme nousseet merkittävään asemaan, toteaa Hedström. Myös polttimoiden vaihtovälit täytyy olla riittävän pitkät. - Uusista valomuodoista LED on lähtenyt vahvaan nousuun varsinkin kaivospuolella, sillä sen elinikä on paljon pidempi kuin esimerkiksi Xenon-valojen, sanoo Hedström. Valoja kaikkiin työkoneisiin ja ajoneuvoihin Nordic Lightsin valovalikoima ei jää pelkästään kaivinkonepuolelle vaan valoja löytyy joka lähtöön. - Valojamme käytetään esimerkiksi puutavara- ja energiapuuautoissa, nostureissa ja metsäkoneissa, listaa yrityksen markkinointipäällikkö Michael Östman. Puutavara-autoissa ja nostureissa laadukkaiden työvalojen käyttö on lisääntynyt tasaisesti. - Usein kuormataan ja puretaan pimeässä. Silloin esimerkiksi nosturissa olevat valot helpottavat ja nopeuttavat työtä huomattavasti puhumattakaan turvallisuusasioista. Nordic Lights työvaloja käy- Nordic Lightsin markkinointipäällikkö Michael Östman esittelee Pietarsaaren tehtaalta ympäri maailman lähteviä työvalotoimituksia. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 43 Suomalainen laatutuote. Nordic Lightsin lamput valmistetaan, testataan ja kootaan Pietarsaaressa. Nordic Lightsin kaikissa lampuissa on erillinen vaimennin ja Xenon valot testataan 50 G rasituksessa. tetään laajasti myös metsäkoneissa. Koneilla tehdään pitkää päivää ja näkyvyys nousee silläkin puolella ensiarvoisen tärkeäksi. - Metsäkoneet työskentelee hankalissa olosuhteissa ja pimeällä paras apu on toimivat työvalot. Meidän uusi mallimme N45 HID on suunniteltu pääasiassa metsäkonekäyttöön. Se kestää tärinää, iskuja, vettä ja pölyä sekä yhdistää Nordic Lightsin hyväksi todistetun HID-teknologian aivan uuteen pienikokoiseen rakenteeseen. Koneiden hyttien katot ovat pieniä ja kompaktin kokonsa vuoksi N45HID sopii erittäin hyvin metsäkonekäyttöön, toteaa Östman. Valojen kehitys huikeaa Vuosien aikana työvalojen kehitys on ollut huikeaa. Tällä hetkellä markkinoilla on kolmea eri valomallia, perinteistä halogeenia, HID (Xenon) ja LED-valoa. - Näistä HID sekä LED ovat käyttöiältään huomattavasti halogeenia parempia. Lisäksi niiden valovoima on erittäin hyvä. Halogeeni on puolestaan edullisempi kuin kaksi muuta, sanoo Östman. HID eli Xenon on tällä hetkellä markkinoiden ykkönen, mutta nopeaa nousua tekee lähes samaan valovoimaan pystyvä LED, jonka vahvuus on vielä Xenoniakin huomattavasti pidempi elinikä. Uusien valomallien myötä nousee usein esiin myös uusia ongelmia. Nordic Lights on tehnyt hyvää kehitystyötä ongelmien poistamiseksi. - Valojen jäähdytys on tänä päivänä tärkeä asia. Esimerkiksi LED-valoista pitää saada kehittyvä lämpö tehokkasti ulos. Lamppumme ovat muotoiltu ja suunniteltu siten, että lämpö pääsee ongelmitta pois lampusta eikä aiheuta ylikuumenemista mikä pidentää LEDin elinikää lampuissamme. Tässä tärkeässä osassa on myös LED-lampun alumiininen kuori, sanoo Östman. Myös työvalon elektroniikan oikeanlaiseen suunnitteluun on Pietarsaaressa kiinnitetty erityisen paljon huomiota. - Elektroniikan täytyy pelata oikein. Valaisin ei saa lähettää eikä vastaanottaa häiriöitä muista laitteista, kuten radiosta, tietokoneesta tai puhelimesta, toteaa Hedström. 44 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Syyskuun hakkuut 5,1 miljoonaa kuutiometriä K esän myrskytuhojen puunkorjuu heijastuu vielä pitkälle syksyn hakkuumääriin. Syyskuussa hakkuista kertyi puuta yli viisi miljoonaa kuutiometriä. Syyskuussa 2010 hakattiin metsistämme markkinapuuta kaikkiaan 5,1 miljoonaa kuutiometriä, mikä oli kolmanneksen enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. Kaikkien syyskuiden tilastossa nyt hakattu määrä oli toiseksi suurin, sillä vain vuonna 2007 on hakkuita tehty enemmän. Edeltävän kymmenvuotisjakson keskiarvoon verrattuna hakkuumäärä oli kymmenen prosenttia suurempi. Yksityismetsien hakkuut lisääntyivät puolella viimevuotisesta 4,2 miljoonaan kuutiometriin. Keskimääräisiin hakkuisiin verrattuna kasvua oli 12 prosenttia. Pystykauppojen puuta kertyi 3,7 miljoonaa kuutiometriä ja hankintakauppapuuta 0,5 miljoonaa kuutiometriä. Pystykauppojen puumäärä oli 10 ja hankintapuun 40 prosenttia keskimääräistä suurempi. Hakkuut yhtiöiden ja valtion metsissä puolestaan vähenivät. Niistä hakattiin syyskuussa puuta 0,9 miljoonaa kuutiometriä, mikä oli 14 prosenttia edellisvuotista vähemmän. Etenkin metsäyhtiöt supistivat voimakkaasti hakkuita omissa metsissään korjuumäärän jäädessä noin viidenneksen keskimääräistä pienemmäksi. Syyskuun hakkuista oli tukkipuuta 2,5 ja kuitupuuta 2,6 miljoonaa kuutiometriä. Tukkipuun määrä oli yhden prosentin ja kuitupuun 18 prosenttia keskimääräistä suurempi. Tukeiksi hakattiin eniten kuusta, 1,3 miljoonaa kuutiometriä. Kuitupuulajeissa mänty oli ykkönen hieman vajaalla 1,3 milj. kuutiometrillä. Puunkorjuuta tehtiin syyskuussa 5 800 henkilön voimin. Hakkuukoneita oli työmailla yli 2 000 kappaletta. Vuoden 2010 tammi-syyskuun hakkuiden kertymä oli 36,6 miljoonaa kuutiometriä. Määrä oli 26 prosenttia edellisen vuoden vastaavan ajanjakson kertymää suurempi ja kolme prosenttia keskimääräistä pienempi. Tukkipuuta hakattiin 15, 0 ja kuitupuuta 21,2 miljoonaa kuutiometriä. Tukkipuun määrä kasvoi edellisvuodesta kolmanneksen ja kuitupuun määrä viidenneksen. METSÄALAN AMMATTILEHTI KONEURAKOINTI 45 ONEURAKOINTI Ylivoimala - kotimaista moottoriohjelmointia livoimala on Suomalainen yritys, joka tarjoaa asiantuntijapalveluina moottoriohjelmointeja erilaisiin työkoneisiin ja ajoneuvoihin. Moottoriohjelmoinnilla tarkoitetaan moottoriasetuksien säätämistä jälkikäteen, joka on nykytekniikalla mahdollista tehdä suoraan moottorin ohjainlaitteeseen. Toimenpide on sama jolla moottorivalmistajat säätävät moottorin suoritusarvoja. Uudelleenohjelmoinnilla pyritään korvaamaan tehtaan kompromissiratkaisut nykyiseen käyttötarkoitukseen paremmin sopiviksi. - Ohjelmistopuolellamme on yli 20 vuoden kokemus tuhansien eri käytössä olevien moottoreiden ohjelmoinneista. Tämän kokemuksen tarjoamme päivittäin asiakkaidemme käyttöön rakentamalla juuri heidän tarpeisiinsa suunniteltuja ohjelmia, kertoo Ylivoimalan Ville Pehkonen. Ylivoimalan osaamista hyödynnetään kevyessä ja raskaassa ammattiliikenteessä, sekä metsäja maanrakennuskoneissa. - Ohjelmiemme kotimaisuuden johdosta alkuperämerkkitoimikunta on myöntänyt palvelullemme avainlipputunnuksen. Määritämme uudella ohjelmalla miten työkone milläkin kierrosalueella käyttäytyy ja kuinka moottori reagoi kaasun liikkeisiin. Ohjelmoinnin tarkoituksena ei ole "vääntää kiuasta punaiselle" vaan saada järkevillä muutoksilla työkoneestasi entistä tuottavampi työkalu, sanoo Pehkonen. Kuljettajalle työkoneen pirteämpi luonne merkitsee työtehokkuuden selvää kasvua. Samat työsuoritteet on mahdollista tehdä jopa 15 % pienemmillä kierroksilla, mikä näkyy varmasti pienempänä polttoainelaskuna. Y Ylivoimalan ohjelma teki Metsä-Weljet Ky:n motosta entistä tehokkaamman työkoneen. Nykyään kone on myös tyhjäkäynnillä toimintavalmis ja työnteosta on tullut todella sujuvaa. Lisätietoja työkoneiden ja ajoneuvojen moottoriohjelmoinneista saa www.ylivoimala.fi ja puh. 0207 411 871. mumaan, Metsä-Weljet Ky:n Antti Ihalainen kertoo kokemuksistaan. Nykyään kone on jopa tyhjäkäynnillä toimintavalmis ja työnteosta on tullut todella sujuvaa. - Asennukset sujuivat sovitussa aikataulussa ja lopputulokseen olemme todella tyytyväisiä, Ihalainen summaa. Tyytyväisin palaute ohjel- moinnista tulee luonnollisesti koneen kuljettajalta: "Näin hyvällä hakkuukoneella en ole koskaan työskennellyt." Ei turhaa kaluston siirtelyä Ylivoimalan moottoriohjel moinnit suoritetaan aina asiakkaan ehdoilla. Asennuksista sovitaan vastuuasentajan kanssa, joka myös vastaa palvelun on- nistuneesta toimituksesta. - Liikkuvat autosähkömiehemme saapuvat paikan päälle tekemään muutostyön, joka kestää noin 2-3 tuntia / työkone. Tuottavasta työstä konetta ei tarvitse irrottaa kuin vanhan ohjelman lukemisen ja uuden ohjelman kirjoittamisen ajaksi. Ohjelman rakentamiseen kuluvan ajan kone saa työskennellä normaalisti, opastaa Pehkonen. Muutoksen huomaa välittömästi kun uusi ohjelma saadaan paikoilleen. Tämän jälkeen ohjelmaa on vielä mahdollista hienosäätää parhaan mahdollisen lopputuloksen saavuttamiseksi. - Pitkän ja monipuolisen kokemuksen lisäksi olemme saaneet kentältä erinomaisia tuloksia, annammekin palvelulle tyytyväisyystakuun, ilmoittaa Pehkonen. Metsä-Weljet Ky tyytyväinen moton moottoriohjelmointiin Metsä-Weljet Ky on Maavedeltä kotoisin oleva yritys, jolta löytyy metsäkonealalta kokemus aina vuodesta 1971. Tällä hetkellä yrityksen kalusto kattaa neljä motoa ja kuusi ajokonetta. - Ylivoimalan ohjelma teki motostamme aivan toisen koneen. Aiemmin kone polvistui matalilla työskentelykierroksilla ja varsinkin tyhjäkäynnillä moottori tuppasi herkästi sam- 46 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Ruukin strategian painopisteinä erikoistuminen ja vahva kasvu kehittyvillä markkinoilla R autaruukki on määritellyt lähivuosien strategiset linjauksensa. Maantieteellisesti laajentumisen painopiste on voimakkaasti kehittyvillä markkinoilla. telua tuodaan yhä vahvemmin tuotteisiin, muun muassa ohjaamoihin. Toimitusketjun tehostamista jatketaan kustannustehokkuuden parantamiseksi ja myyntiä ja markkinointia vahvistetaan asiakaspohjan laajentamiseksi. Ratkaisuliiketoimintojen eli rakentamisen ja konepajateollisuuden liiketoimintojen vahvaa kehittämistä jatketaan. Teräsliiketoiminnan painopiste on erikoisterästuotteissa, joissa pystytään hyödyntämään synergiaetuja yhtiön konepajaliiketoiminnan kanssa. Strategialinjausten yhteydessä konsernin johtoryhmän vastuualueisiin tehdään muutoksia. Strategian yhteydessä Ruukki on määritellyt uudet tavoitteet liiketoiminnoilleen: * Kehittyvien markkinoiden osuuden kasvattaminen 50 prosenttiin konsernin liikevaihdosta. * Ratkaisuliiketoimintojen eli rakentamisen ja konepajaliiketoiminnan osuuden kasvattaminen 60 prosenttiin konsernin liikevaihdosta. * Erikoisterästuotteiden osuuden kasvattaminen 60 prosenttiin yhtiön teräsliiketoiminnasta. * Markkina-aseman vahvistaminen kaikissa ydinliiketoiminnoissa. - Olemme vahvistaneet iskukykyämme ottaaksemme Ruukin kehittämisessä uuden, ison askeleen. Strategiamme painopisteet ovat erikoistuminen, markkinaasemien vahvistaminen sekä kehittyvien markkinoiden kasvun hyödyntäminen. Meillä on hyvä osaamisen pohja ja toimintaverkosto ratkaisuliiketoiminnoissa sekä syvällinen erikoisteräsosaaminen teräsliiketoiminnassamme, jotka yhdessä luovat meille vahvan kilpailuedun, sanoo toimitusjohtaja Sakari Tamminen. Erikoisterästen osuutta teräsliiketoiminnasta kasvatetaan merkittävästi Teräsliiketoiminnan keskeiset painopisteet ovat erikoistuminen sekä markkina-aseman vahvistaminen Pohjoismaissa. Erikoisterästuotteissa Ruukilla on sekä vahvaa teknologista osaamista että modernia valmistuskapasiteettia hyödynnettävänään. Erikoisterästen osuutta yhtiön teräsliiketoiminnasta kasvatetaan lähivuosien aikana 60 prosenttiin, kun tavoite tällä hetkellä on 40 prosenttia. Erikoisterästen, kuten erikoislujien ja kulutusta kestävien teräslaatujen sekä erikoispinnoitettujen terästen myyntiä suunnataan entistä vahvemmin kansainvälisille markkinoille, kuten Kiinaan, Brasiliaan ja Turkkiin, joissa erikoisterästen markkinanäkymät ovat lupaavat. Pohjoismaisilla markkinoilla asemaa vahvistetaan parantamalla asiakaspalvelua, toimitustäsmällisyyttä sekä tuotteiden ja palvelujen laatua koko toimitusketjussa. Kustannustehokkuus ja korkea kapasiteetin käyttöaste painottuvat teräsliiketoiminnassa jatkossakin. kuten infrastruktuuri- ja asuinrakentamisen tuotteet, sekä konepajaliiketoiminnan asiakaspohjan laajentamisesta. Liiketoimintojen kehittämisessä etsitään tuotealueita, joissa on mahdollisuus jatkuvaan, tasaiseen kassavirtaan. Tällaisia tuotealueita ovat esimerkiksi kulutusta kestävien terästen käyttö prosesseissa, joissa materiaali kuluu nopeasti. Rautaruukki Oyj osavuosikatsaus 1-9/2010: Saadut tilaukset selvässä kasvussa, kannattavuus parani merkittävästi edellisvuodesta Heinä-syyskuu 2010 lyhyesti - Saadut tilaukset olivat 576 milj. euroa (noin 40 %:n kasvu edellisvuoden vertailujaksosta). - Vertailukelpoinen liikevaihto oli 615 milj. euroa (475). - Vertailukelpoinen liikevoitto oli 41 milj. euroa (-49) eli 6,6 % liikevaihdosta (-10,3). - Vertailukelpoinen tulos ennen veroja oli 31 milj. euroa (59) eli 5,1 % liikevaihdosta (12,3). Tammi-syyskuu ´10 lyhyesti - Saadut tilaukset olivat 1 679 milj. euroa (noin 30 %:n kasvu edellisvuoden vertailujaksosta). - Vertailukelpoinen liikevaihto oli 1 762 milj. euroa (1 387). - Vertailukelpoinen liikevoitto oli 42 milj. euroa (-241) eli 2,4 % liikevaihdosta (-17,4). - Vertailukelpoinen tulos ennen veroja oli 20 milj. euroa (266) eli 1,1 % liikevaihdosta (19,2). Arvio koko vuoden taloudellisesta kehityksestä Liikevaihdon vuonna 2010 arvioidaan kasvavan 25-30 prosenttia edellisvuodesta. Kannattavuuden odotetaan paranevan merkittävästi edellisvuoteen verrattuna. Koko vuoden vertailukelpoisen tuloksen ennen veroja arvioidaan olevan positiivinen. Kertaluonteisten erien sekä raaka-aineostoja suojaavien USDjohdannaisten realisoitumattomien kurssierojen vuoksi koko vuoden raportoidun tuloksen ennen veroja arvioidaan olevan tappiollinen. Aiemmin yhtiö on arvioinut, että konsernin liikevaihto vuonna 2010 kasvaa 25-30 prosenttia edellisvuodesta. Kannattavuuden odotettiin aiemmin paranevan merkittävästi edellisvuoteen verrattuna ja koko vuoden tuloksen ennen veroja arvioitiin olevan positiivinen. Konepajaliiketoiminnassa Ruukki keskittyy vaativiin, erikoisteräspohjaisiin komponentteihin, joissa voidaan hyödyntää synergiaetuja yhtiön oman teräsosaamisen kanssa. Samalla omaa, asiakaslähtöistä suunnittelua tuodaan yhä vahvemmin tuotteisiin, muun muassa ohjaamoihin. Kasvun pääpaino kehittyvillä markkinoilla Ruukki on viime vuosien aikana rakentanut vahvan ja laajan rakentamisen ja konepajateollisuuden asiakkaita palvelevan valmistus- ja myyntiverkoston kehittyville markkinoille itäiseen Keski-Eurooppaan, Venäjälle ja Kiinaan. Tällä hetkellä kehittyvien markkinoiden osuus konsernin liikevaihdosta on noin 20 prosenttia ja tavoitteena on kasvattaa osuus 50 prosenttiin lähivuosien aikana. - Tavoite on haastava, mutta aiomme hyödyntää kehittyvien markkinoiden kasvupotentiaalin, johon tuotteemme sopivat erinomaisesti. Tehtyjen investointien ansiosta pystymme vahvistamaan markkina-asemaamme ja sitä kautta kasvamaan näillä alueilla kaikissa liiketoiminnoissamme eli rakentamisessa, konepajateollisuudessa sekä teräsliiketoiminnassa. Rakentamisessa tämä tarkoittaa vahvaa läsnäoloa markkinoilla sekä uusia monistettavia tuotteita, jotka näkyvät esimerkiksi liike- ja toimitilarakentamisessa modulaarisina, asiakaskohtaisesti muunneltavina ratkaisuina. Uskomme myös, että rakentamisen markki- noilla on olemassa merkittävä mahdollisuus hakea kasvua myös toimialan konsolidoinnin kautta. Kilpailukykyinen konepajaverkostomme antaa meille mahdollisuuden vahvaan kasvuun kehittyvillä markkinoilla erikoisterästuotteiden sekä erikoisteräspohjaisten komponenttien kautta, Tamminen. Ratkaisuliiketoimintojen kasvu Ruukki jatkaa vahvasti ratkaisuliiketoimintojen eli rakentamisen ja konepajateollisuuden ratkaisujen kehittämistä. Tavoitteena on nostaa niiden osuus konsernin liikevaihdosta 60 prosenttiin, kun tavoite tällä hetkellä on ollut 50 prosenttia. Vahvan kilpailuedun ratkaisuliiketoiminnoille luovat entistä laajempi oman suunnitteluosaamisen sekä vahvan materiaaliosaamisen hyödyntäminen. Ruukki panostaa vahvasti modulaarisiin, asiakaskohtaisesti muunneltaviin rakentamisen ratkaisuihin, joissa yhdistyvät oma suunnittelu sekä standardisoitu, kustannustehokas tuotanto. Infrastruktuuri- ja asuinrakentamisen markkinoilla markkina-asemia vahvistetaan tuomalla markkinoille uusia tuotteita sekä suuntaamalla myyntiä myös uusille markkina-alueille. Konepajaliiketoiminnassa Ruukki keskittyy vaativiin, erikoisteräspohjaisiin komponentteihin, joissa voidaan hyödyntää synergiaetuja yhtiön oman teräsosaamisen kanssa. Samalla omaa, asiakaslähtöistä suunnit- Ydinliiketoiminnoissa oltava vahva markkina-asema Ruukki keskittyy vahvasti sellaisiin tuotteisiin ja segmentteihin, joissa on mahdollista saavuttaa vahva markkina-asema. Ydinliiketoimintojen kehittämisessä pääpaino on monistettavissa tuotteissa ja liiketoimintakonsepteissa, jotka ovat osoittaneet toimivuutensa myös haastavassa markkinatilanteessa. Toimintaa painotetaan myös maantieteellisesti alueille, joilla nähdään mahdollisuuksia joko olla tai kehittyä markkinajohtajaksi. Liiketoimintarakenteen tasapainottamista jatketaan Suhdannevaihtelujen vaikutuksen vähentämiseksi liiketoimintoihin haetaan edelleen parempaa tasapainoa liiketoiminnoista, jotka ovat vähemmän alttiita markkinoiden vaihteluille, Erikoisterästuotteissa Ruukilla on sekä vahvaa teknologista osaamista että modernia valmistuskapasiteettia hyödynnettävänään. Erikoisterästen osuutta yhtiön teräsliiketoiminnasta kasvatetaan lähivuosien aikana 60 prosenttiin, kun tavoite tällä hetkellä on 40 prosenttia. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 47 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI SKAL: Liikennerikkomuksiin on saatava pisteytysjärjestelmä ja liikennetraktorikortti on unohdettava KULJETUS KULJETUS 49 S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kritisoi ajokorttilainsäädännön muutosesitystä voimakkaasti. Pisteytysjärjestelmä on esityksestä kokonaan unohdettu. Hallituksen esitys säilyttää ajokieltojärjestelmän nykyisen rakenteen, mutta laajentaa merkittävästi rikkomusten kirjoa. Ajokieltoon johtaviin rikkomuksiin ehdotetaan lisättäväksi mm. turvavyön käytön laiminlyönti, matkapuhelimen käyttö ajon aikana ja vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvät rikkomukset. Varoituksen käytön lisääminen parantaisi jonkin verran nykytilannetta, kunhan sitä myös käytetään ammattikuljettajien osalta. Kun poliisilla on harkintavaltaa varoituksen antamisessa, on vaarana myös se, että se voi johtaa eriarvoiseen kohteluun eri puolilla maata. SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen tyrmää kokonaan ehdotuksen uudesta LT- ajokorttiluokasta liikennetraktoreille: - Uusi LT-ajokortti poistaa liikennetraktorin kuljettajalta ammattipätevyysvaatimukset, jolloin syntyy liikenneturvallisuuteen paha porsaanreikä. Kouluttamattomat traktorinkuljettajat vaarantavat liikenneturvallisuutta seikkaillessaan muun liikenteen seassa painavilla traktoriyhdistelmillään. Kuljetusalaa koskevalla jatkuvan oppimisen periaatteella EU haluaa parantaa liikenneturvallisuutta, mutta meillä kehitellään kansallisesti kiertoteitä, jottei koulutusvelvoitetta tarvitsisi traktoreiden osalta täyttää. - Tilannehan on aivan järjetön. Ei ole oikein, että pää- tai sivuelinkeinonaan liikennetraktorilla tavaraliikennettä harjoittaville synnytettäisiin ajokorttilainsäädännön kautta tällainen kilpailuetu. Jos maataloutta halutaan tukea, niin ei sitä pidä tehdä ajokorttilainsäädännön varjolla, toteaa Lehtonen. Suomi mukana älyliikenteen maailmankonferenssissa S uomi osallistui 24.-29.10 Etelä-Korean Busanissa pidettävään älyliikenteen maailmankonferenssiin osana Euroopan näyttelypaviljonkia. Suomi nosti esille älyliikenteen strategista lähestymistapaa sekä julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä älykkään liikkumisen edistämisessä. Suomen edustajia näyttelyosastolla olivat liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvi- rasto sekä alan suomalainen kattojärjestö ITS Finland. ITS World Congress järjestettiin 17. kertaa ja se on suurin yksittäinen alan tapahtuma maailmassa. Etelä-Koreassa Suomi esitteli myös vuoden 2014 ITS Europe -konferenssin isännyyshakemusta. Suomen uudentyyppinen strateginen liikennepoliittinen ajattelu sai tunnustusta, kun liikenne- ja viestintäministeriö ja sen kansliapäällikkö Harri Pursiainen palkittiin eurooppalaisella eSafety Forumin vuoden älyliikenne -palkinnolla. 50 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Scania V8 -karavaani kiersi Suomen 14.9.-2.11. Scanian V8 -karavaanilla oli koeajettavissa kolme eri puutavarayhdistelmää: Scania R 620 6x4, CR16 päiväohjaamolla ja täysautomaattisella Opticruisella; Scania R 620 6x4, CR19 High Line ohjaamolla ja Opticruise kytkinpolkimella sekä Scania R 730 6x4, CR19 HighLine ohjaamolla ja täysautomaattisella Opticruisella. Autoissa Alucarin varusteet ja Jykin perävaunut. Ennätysmäärä koeajoja! S yksyn saapuessa Scanian V8-mallien karavaani lähti kierrokselle ympäri koko Suomen niemen vieraillen 32 paikkakunnalla. Turku 14.9. Koeajettavana oli kolme puutavarayhdistelmää, hakeyhdistelmä, sora-kasetti sekä järeä maansiirtoauto. - Kiertue tarjosi ainutlaatuisen tilaisuuden vertailla käytännössä eri moottoreiden, vetotapojen, vaihteistojen sekä ohjaamojen ominaisuuksia keskenään. Mukana oli tietysti myös maailman tehokkain ja voimakkain sarjatuotantokuorma-auto Scania R 730, joka 730 hv:n ja 3500 Nm vääntömomentin turvin tasoittaa mäkisen maiseman, kertoo Oy Scan-Auto Ab:n myyntijohtaja Seppo Hallikainen. Scanian V8 -karavaani saikin osakseen suurta huomiota ympäri maata kulkiessaan ja kuljetusalan ammattilaisia kävi paikanpäällä ja koeajamassa uutuuksia ennätyksellinen määrä. - Täytettyjä koeajokortteja kertyi 2594 kappaletta ja kun monet ajoivat useammalla kiertueautolla, jotkut jopa kaikilla, oli koeajosuorituksia arvioidemme mukaan yhteensä noin 4000 mikä on huima määrä. Kyseessä oli varmasti kokonaisuudessan yksi Scanian kaikkien aikojen parhaimmista kiertueista Suomessa. Ehkä 90-luvun puolivälissä kun Scania esitteli uuden 4-sarjan kiertueen suosio oli samalla tasolla kuin nyt Scanian V8 -karavaanilla. Ja koeajajien fiilikset kiteytti parhaiten eräs kuljetusyrittäjä todetessaan koeajolenkin jälkeen että "paras auto millä olen ikinä ajanut", summaa Hallikainen. Karavaani lähti matkaan turusta 14.9. ja Scania R 730 6x2 hakeyhdistelmään oli koeajajia heti startista jonoksi saakka. Maailman tehokkain ja voimakkain sarjatuotantokuorma-auto Scania R 730 oli koeajajien mielestä ajo-ominaisuuksiltaan erinomainen, käyntiääneltään hiljainen samalla kun voimaa ja vääntöä löytyy valtavasti. Evp konduktööri Mauri Palkoma Laihialta (vas.) oli mukana karavaanikaluston kuljettajana.Turussa Palkoma tapasi entisen työnantajansa, eläkkeellä olevan laihialaisen kuljetusyrittäjä Yrjö Kangassalmen. Huittinen 16.9. Cargotec Finland Oy:n Henry Hagerlund (vas.) ja Arto Moilanen keskustelivat puutavara-auto ja -nosturikaupan piristymisestä Alucar Oy:n Anssi Alasaaren kanssa (oik.). Järeä Scania R 560 10x4*6 maansiirtoauto CR19 makuuohjaamolla ja täysautomattisella Opticruisella tuo tehokuuttaa maa-ainesten ajoon. Karavaani-kuljettaja Juhani Vainio (kesk.) kuunteli tyytyväisenä asiakkaiden kommentteja 730 hv moottorista koeajolenkin jälkeen. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 51 Seinäjoki 21.9. Puutavarayhdistelmä lähdössä koeajolenkille Seinäjoella. Koeajoja tehtiin kiertueella ennätyksellinen määrä! Tämä kertoo sen miten arvostettu Scanian V8 on automiesten keskuudessa. Puutavara-autoilija Osmo Tuurinkoski (vas.) ja muut lakeuksien miehet katselivat ja kuuntelivat tarkkana miten esittelyautot rullasivat matkaan V8-moottorin vienon kuiskauksen kera Seinäjoen Scan-Auton pihasta. Scan-Auton Länsi-Suomen tulosyksikön johtaja Frej Svartsjö oli tyytyväinen kiertueeseen alueellaan. Tarjouspyyntöjä V8-malleista on tullut todella hyvin ja kauppojakin tehdään mukavasti. Vaasa 22.9. Vaasassa Scania R 620 8x4*4 sorakasettiyhdistelmä ja Scania R 620 6x4 puutavarayhdistelmä kiilsivät komeasti auringonpaisteessa. Kiertueella autot olivat koeajettavissa arkisin kello 12-20 ja lauantaisin kello 9-15. Näin autoja ehti kokeilemaan rauhassa myös töiden jälkeen. Keslan Z-mallin uutuusnosturi 2011 ZT herätti runsaasti huomiota kiertueella. Keski-Euroopassahan Z-mallin nosturit ovat erittäin suosittuja puunajossa. Myös Suomesta niille löytyy käyttökohteita. Scan-Auton Vaasan alueen kuorma-automyyjä Jonny Backman esitteli laajaa V8-mallistoa, josta löytyy sopiva vaihtoehto moniin eri kuljetustarpeisiin. Scanian suosio näkyy myös rekisteritilastoissa Suomessa. Katso lisää kuvia Scanian V8 Karavaanista www.ammattilehti.fi 52 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Kuopio 7.-8.10. ja Varkaus 11.10. V8-karavaanikalusto valmiina kohtaamaan innokkaina koeajoa odottaneet asiakkaat Varkaudessa. Ja kun kello tuli 12 tyhjeni koko komea rivistö hetkessä maantielle. Scan-Auton kuorma-automyyjä Hannu Tanninen (vas.) ja puutavaraautoilija Ossi Koponen Kuopiosta ja poikansa Jesse sekä puutavaraautoilija Jouni Oksman Karttulasta poikiensa Jonin ja Joonan kanssa kävivät koeajolenkillä Kuopiossa. Eero Hyvönen (toinen vas.) Lapinlahdelta urakoi metsäkoneilla ja koneenkuljetusautoina on kaksi Scaniaa, mukaan uusia Scanioita katsomaan olivat lähteneet myös vaimo Taina ja tytär Sanni. Martti Kauppinen Vieremältä ja poika Jarkko (vas.) kuljettavat uusia Ponssen koneita asiakkaille Vieremän metsäkonetehtaalta. Scan-Auton toimitusjohtaja Raimo Lehtiö (vas.) ja Keski- ja ItäSuomen tulosyksikön johtaja Jari Talja kiertuetunnelmissa Kuopiossa. Helsinki 21.10. Helsingin Scan-Auton kuormaautomyyjä Daniel Ljungqvist esitteli Mika Auvisen Nordic Trophyn 2010 voittanutta komeaa Scania R620 Gunfighteria. Karavaanipaikkakunnilla myös tarjoilu pelasi. Helsingissä kiertuevieraille maistui hernekeitto ja pannukakut koeajovuoroa odotellessa. - Scanialla on tarjota edistyksellisestä mallistostaan juuri oikea kuorma-auto kaikkiin kuljetustehtäviin, totesi Scan-Auton tuotepäällikkö Mika Jukkara. Cargotec Finland Oy:n Suur-Helsingin aluemyyntipäällikkö Jani Hietanen ja Jonsered 1080. Jyväskylä 28.-29.10. Scan-Autolle valmistui tämän vuoden alkupuolella uusi komea Jyväskylän alueen palvelukeskus Leppävedelle osoitteeseen Hallaperäntie 8. Asiakkaat ovat löytäneet hyvin uuteen toimipaikkaan ja uudet tiejärjestelyt parantavat palvelukeskuksen sijaintia entisestään. Rakennusten pinta-ala on lähes 5 700 m2 ja tontin 2,5 ha. Scan-Auton Keski- ja Itä-Suomen alueen myyntipäällikkö Eero Oinonen (vas.) ja Rauno Ikonen Kangasniemeltä kättelevät hyvin sujuneen pitkän yhteistyön kunniaksi. Ikosella on useita Scanioita puutavaran ajossa sekä säiliöautoina. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 53 Ruotsin Andreas Söderström on Euroopan paras nuori kuljettaja Scanian Young European Truck Driver -loppukilpailu järjestettiin Ruotsissa Södertäljessä 8.-9.10. Finaaliin osallistui 18 kilpailijaa, jotka olivat voittaneet oman maansa loppukilpailun. Ruotsin Andreas Söderström voitti YETD 2010 -finaalin ja sai palkinnokseen uuden R-sarjan Scanian. S canian Young European Truck Driver -kilpailun pääpalkinto uusi R-sarjan Scania jäi Ruotsiin, kun ruotsalainen Andreas Söderström (26) voitti 17 eurooppalaista kanssakilpailijaansa 8.-9.10. YETD-loppukilpailussa Södertäljessä. Toiseksi sijoittui Saksan Patrick Schildmann (27) ja kolmanneksi Zargo Tokic (32) Itävallasta. Suomen edustaja Tino Hyökki (35) jäi puolivälieriin. Alkukilpailut koostuivat taloudellisesta ja turvallisesta ajamisesta, kuorman varmistamisesta, ajoonlähtötarkastuksesta sekä jakeluautolla ja puoliperävaunuyhdistelmällä suoritetuista ajotaitotehtävistä. Tässä vaiheessa Tino Hyökki oli kolmannella sijalla. Alkukilpailujen jälkeen puolivälieriin jatkoi 12 parasta. Puolivälierissä kolmantena ollut Tino sai vastaansa kymmenentenä olleen Ruotsin Söderströmin, joka vähemmillä virhepisteillä selvitti tiensä välieriin. Tino sijoittui jaetuille sijoille 7-12. Välieristä finaaliin jatkoivat Ruotsin Andreas Söderströmin lisäksi Saksan Patrick Schildmann ja Itävallan Zargo Tokic. Kolmen parhaan samanaikaisesti ajamassa finaalissa nuoren ruotsalaisen taitava ja rauhallinen, mutta määrätietoinen ja lähes virheetön ajo tuotti selkeän voiton. Kilpailun pääpalkinto, upouusi R-sarjan Scania, jäi siis Ruotsiin. Toiseksi tullut Schildmann sai palkinnoksi Michelinin kahden henkilön VIP-viikonlopun Le Mansin 24-tunnin ajoihin ja kolmanneksi sijoittunut Tokic palkittiin Volkswagenin kustantamalla VIP-matkalla Saksan DTM-rata-ajon osakilpailuun. Tilaa Metsäalan Ammattilehti. Vain 38 eur 6 numeroa! Soita (09) 698 0442 ammattilehti.fi Suomen edustaja Tino Hyökki selvisi finaalissa puolivälieriin. Scania-uutuudet IAA:ssa S cania esitteli IAA -näyttelyssä runsaasti uutuuksia, jotka laajentavat mallitarjontaa ja hyödyttävät asiakaskuntaa eri tavoin. Tärkeimmät esillä olleet uutuudet olivat kaksi uutta kaasumoottoria kuorma- ja linja-autoihin sekä Touring linja-auton teliversio. Scanian osastolla IAA-näyttelyssä oli runsaasti nähtävää. Kuorma-autoja osastolla oli yhdeksän kappaletta, linja-autoja kaksi, minkä lisäksi esillä oli valikoima uusimpaan tekniikkaan perustuvia vähäpäästöisiä moottoreita. Näe paremmin! -tiedät missä mennään! aina terävä kuva Kamera ! hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä ! 100% vesitiivis (IP 69) Scania oli näyttävästi mukana Hannoverin IAA-näyttelyssä. Kuormaautoja osastolla oli esillä yhteensä yhdeksän kappaletta. ! 7" värinäyttö, syvyys vain 25mm ! 1-3 kameran kytkentä Monitori Kaksi uutta kaasumoottoria Scania esitteli näyttelyssä uuden 9,3-litraisen kaasumoottorin, joka perustuu samankokoiseen dieselversioon. Kuorma- ja linja-autoihin tarkoitettua moottoria valmistetaan kahtena tehoversiona, 270- ja 310-hevosvoimaisena. Moottorien suurimmat vääntömomentit vastaavassa jär- jestyksessä ovat 1100 ja 1250 Nm. Moottorit täyttävät EEVpäästötason ja biokaasua polttoaineena käytettäessä niillä on mahdollista päästä huomattaviin CO2-päästöjen vähennyksiin. Kaasumoottoreiden ohella nähtävänä oli myös 100-prosenttisella biodieselillä sekä etanolilla toimivia moottoreita. Teliversio Touringista Scania Touringin 2-akselinen ja 12-metrinen versio saa nyt seurakseen 13,7-metrisen teli- version. Näyttelyssä esillä ollut auto oli varustettu 13-litraisella ja 440-hevosvoimaisella moottorilla, jonka suurin vääntömomentti on 2300 Nm. Vaihteistona autossa on täysautomaattinen Opticruise. Scania valmistaa Touring-malliston yhdessä kiinalaisen korivalmistaja Higerin kanssa. Näyttelyssä oli esillä myös matalalattiainen Scania Omnicity -kaupunkilinja-auto, joka on varustettu saksalaiset vaatimukset täyttävällä VDV-kojetaululla. Ei pimeitä kulmia Etukulmakamera tuo turvallisuuden lisäksi työskentelyyn uutta tehokkuutta. Trukki- ja nosturikäyttöön löytyy myös ratkaisut. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 55 Power Truck Show 2011 kasvaa ja kehittyy Uutuutena oma näyttelyalue metsäalalle! UUTUUS !! KHP ­ F5000 Puutavarakuormaimet, kuorma ­ autot, maansiirtokoneet, ja muut työkoneet - Kompakti rakenne, kaikki samassa paketissa - Kaikki osat vaihdettavissa - 3 ­ nopeuksinen puhallin - Mitat: K 850 x S 200 x L 570 ILMASTOINTILAITE P ower Truck Show järjestetään seitsemättä kertaa Härmän Powerparkissa 12.-13. elokuuta 2011. Power Truck Show Kuljetusmessut ja International Truck Show 2011 jatkavat Suomen suurimpana ja vetovoimaisena kuljetusalan suurtapahtumana. Näytteilleasettajien mielenkiinto kuljetusalan ammattimessuja kohtaan näkyy muun muassa varattujen näyttelyosastojen määrässä, panostuksena messuosastojen näyttävyyteen sekä yleisenä tyytyväisyytenä messujen järjestelyihin. Kuljetusmessut 2011 esittelee laaja-alaisen katsauksen kuljetusalalla toimivista tuotteiden ja palvelujen tarjoajista. - Tehokas - Täysin sähkökäyttöinen - Helppo huoltaa - Helppo puhdistaa - Ulosvedettävä lauhdutin - Nopeasti irrotettava suodatin Vuoden 2010 Power Truck Show oli jälleen menestys. Tapahtuma kehittyy ja kasvaa ensi kesäksi entisestään. Uutta 2011: metsäalan näyttelyalue Uutuutena vuoden 2011 Power Truck Show'ssa on erillinen metsäalan näyttelyalue. Järjestäjätahon Rami Tynjälän, Juha Ristimaan, Ari Nukalan ja Mikko Nukalan jatkuva halu kehittää Power Truck Show'ta sai heidät ottamaan metsäalan luonnollisena jatkumona osaksi kuljetusmessuja. Myös kiinnostus, joka tuli metsäalan ammattilaisten suunnalta, antoi oman potkunsa metsänäyttelyalueen järjestämiseksi. Vielä ehdit mukaan näytteilleasettajaksi Messupaikkojen myynti on täydessä vauhdissa, tiedustelut oheisista numeroista: PTS Messut Oy www.powertruckshow.fi Ari Nukala, 0400 264 116, ari.nukala@netikka.fi Mikko Nukala, 0400 563 786, kuljetus.nukala@netikka.fi Juha Ristimaa, 0400 567 068, juha.ristimaa@netikka.fi Rami Tynjälä, 0500 569 522, ramtyn@gmail.com Hannele Loukasmäki, tiedottaja, 040 736 0073, hannele.loukasmaki@gmail.com Jumoontie 131, 60800 ILMAJOKI (p) 020 836 1000, www.khp-myynti.fi ammattilehti.f ttilehti.fi ammattilehti.fi ker ertaa vrk.! - lue uutiset 2 ker taa vrk.! 56 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Veho Lahti on Tour 8.-13.11. Lahden Vehon hyötyajoneuvomyyjät Seppo Silvennoinen (oik.) ja Ilari Järvinen (toinen vas.) kuuntelivat koeajajien positiivista palautetta Mercedes-Benzeistä. Taustalla Actros 3248-8x4 tienhoitoauto. Kuljetusliike L.H. Timosen kuljettaja Sami Nousiainen vastasi kiertueella puutavara-auton koeajoista. - Uusi Actros vetää hyvin ja on todella hiljainen ajettaessa. Myös muotoilu on onnistunut joten peilit, lasit ja sivuovet pysyvät puhtaina, kommentoi Nousiainen. eho Hyötyajoneuvot Lahti järjesti koeajokiertueen 8.-13.11. Uusia mielenkiintoisia Mercedes-Benz malliston tuot- V teita pääsi koeajamaan Lahdessa, Mikkelissä, Juvalla, Heinolassa, Padasjoella ja Riihimäellä. Koeajettavina oli Actros 3355 6x4 puutavara yhdistelmä, Actros 3255-8x4 sorayhdistelmä, Actros 1836L-4x2 vaihtolavaauto, Actros 3248-8x4 tienhoitoauto, Vito 116CDI sekä Sprinter 319CDI lisäpenkkiauto. Kaikkien koeajajien kesken arvottiin tutustumismatka Mercedes-Benzin tehtaalle Saksaan. Matkan voitti puutavara-autoilija Jyrki Suontakainen Mikkelistä. Onnittelut voittajalle! Tyylikäs ja tehokas Mercedes-Benz Actros 3255-8x4 sorayhdistelmä oli lähes jatkuvasti koeajolenkillä. Veho Hyötyajoneuvojen aluejohtaja Mika Liljeström oli tyytyväinen kiertueeseen ja koeajajien suureen määrään. Reijo "Reka" Kankainen esitteli Timosen auton uusia RJ-Forest King 6 t alumiinisia puutavarapankkoja, joissa pankonsiirtoa helpottavat paineilmakiristimet ja kuormansidonta. Laadukas teräksinen apurunkovarustelu on Weckmanin käsialaa. Uudet Mercedes-Benzit saivat ammattimiehet lähtemään koeajotapahtumiin suurella joukolla. Myös tarjoilu pelasi, kuvassa ollaan Heinolassa. my laaadukkat Meiltä myös laaadukkat autovarustelut autovar ustelut ja perä aunut perävaunut energia giapuun ener giapuun ajoon! METSÄALAN AMMATTILEHTI 58 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI myynti- ja huoltopalveluiden laadusta vastaa ammattitaitoinen henkilöstö. Yhteensä tiloja on noin 5500 neliötä korjaamon ja myynnin osalta. Vehon korkeat laatuvaatimukset ja panostus koulutukseen, ajanmukaisiin välineisiin ja toimiviin uusiin tiloihin takaavat nykyaikaisen, asiakaslähtöisen ja ammattimaisen myynti- ja huoltopalvelun. Korjaamolla on kahdeksan läpiajettavaa huolto- ja korjauspaikkaa, erillinen nelipaikkainen vauriokorjaamo sekä dynamometrihalli, jossa on jarrudynamon lisäksi mm. kuorma-autojen tehodynamometri. Lisäksi paketti- ja kevytkuorma-autoille on erillinen kuuden huoltopaikan korjaamotila sekä erillinen täysmittainen pesulinja, joka on varustettu mm. Tammermaticin uudella harjapesukoneella. Pesulinjalla pestään kaikenkokoisia hyötyajoneuvoja. Myynnin henkilöstössä on kolme automyyjää ja yksi myyntipäällikkö, huollon puolella on 30 asentajaa ja 11 toimihenkilöä. Tampereen Hyötyajoneuvokeskuksen yhteydessä toimii myös yksi valtakunnan Veho Vaihtoautokeskuksista. Palvelujen tuomisella lähelle asiakasta ja laajoilla aukioloajoilla helpotetaan huolto- ja korjaustoiminnan suunnittelemista ja ajoittamista. Veho Hyötyajoneuvojen Tampereen uusien toimitilojen avajaiset Veho Hyötyajoneuvot palvelee Tampereen talousalueen asiakkaita uusissa noin 5500 neliön tiloissa osoitteessa Jasperintie 1, Pirkkala. eho Hyötyajoneuvot on panostanut asiakaspalveluunsa Tampereen talousalueella rakentamalla uuden toimintakeskuksen Pirkkalaan, Jasperintie 1:een. Virallisia avajaisia vietettiin 15.10. Tampereen täyden palvelun keskus palvelee asiakkaitaan uusissa myynti- ja huoltotiloissa, jotka liikenteellisesti sijaitsevat hyvien liikenneyhteyksien varrella läntisen ohitustien kupeessa. Veho Hyötyajoneuvojen Tampereen uudet toimitilat on otettu käyttöön toukokuussa. V Tampereella Veho Hyötyajoneuvot myy maahantuomiaan Mercedes-Benz Vito ja Sprinter -pakettiautoja ja Mercedes-Benz -kuorma-autoja sekä Mitsubishi Fuson Canter -mallistoa. Valtuutettu monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien lisäksi Renault ja Sisu kuorma-autoasiakkaita varaosa- ja huoltopalveluissa. Laajat aukioloajat Veho Hyötyajoneuvot Tampere palvelee asiakkaitaan viitenä päivänä viikossa vuorotyönä ja lauantaina vielä yhdessä vuorossa. Lisäksi palveluun kuuluu mm. 24h Service sekä myös hyötyajoneuvojen vuokraustoiminta VehoRent-palvelun kautta. Aukioloajat ovat arkisin 7.30-21.00 ja lauantaisin 7.30-15.00. Tiloissa toimii myös 60-paikkainen lounasravintola joka arkipäivä. Tilaa yhteensä noin 5500 neliötä, palveluksessa yli 40 henkilöä Veho Hyötyajoneuvojen Avajaisissa uutuuksia Veho Hyötyajoneuvot esitteli ensimmäistä kertaa Suomessa uuden Atego- ja Axor-malliston Tampereen avajaisissa. Mercedes-Benz Atego Hybrid valittiin Vuoden Kuorma-autoksi 2011 Hannoverin Hyötyajoneuvonäyttelyssä syyskuussa. Juhlallisen avajaistilaisuuden yhteydessä ennakkoesiteltiin uusi Mercedes-Benz Vito- ja Viano-mallisto. Ensiesittelyssä avajaisissa oli myös Mitsubishi Canter Fuso Euro5-moottorilla. Daimler AG:n puheen avajaisissa piti Roman Fischer (Vice President; Global Service & Parts, Operations Support Service). Saksalaisyhtiö rankkasi Actrosin luotettavimmaksi kuorma-autoksi K olme vuotta päivittäistä käyttöä, ei yhtään seisontapäivää vikojen takia, takana 400 984 kilometriä. Saksalainen kuljetusliike Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH vertaili kolmen vuoden ajan seitsemää kuormaautomerkkiä ja -mallia yhteistyössä ETM-Verlag-kustannustalon ja Dekran kanssa. Voittajaksi valikoitui em. tuloksilla Mercedes-Benz Actros, joka voitti merkkien välisen yleiskilpailun, oli kokonaiskäyttökuluissa mitaten toiseksi taloudel- lisin ja polttoaineenkulutuksessa kolmannella sijalla 33,4 litran keskikulutuksella. Actrosin lisäksi mukana olivat DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGA, Renault Premium, Scania R ja Volvo FH. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 59 Mercedes-Benz Atego ja Atego BlueTec Hybrid valittiin IAA:ssa Vuoden Kuorma-autoksi 2011 M ercedes-Benz Atego -mallisto ja innovatiivinen hybriditeknologia, Atego Blue Tec Hybrid valittiin Vuoden Kuorma-autoksi 2011 IAA Hannoverin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Valinnan suoritti erikoistoimittajista koostuva kansainvälinen raati 23 Euroopan maasta. Raati perusteli valintaansa Ategon innovatiivisella teknologialla, toisaalta 12-tonnisten lyhyiden välimatkojen jakeluliikenteen monitaiturina ja Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid toisaalta tiennäyttäjänä vaihtoehtoisista polttoaineratkaisuista. Raadin mielestä Mercedes-Benz esittelee Atego-malliston kautta muuntumiskykyinen keskikokoisen kuorma-auton jolla on kaksi sielua; Kuljettajlle tarjotaan isompien mallien tapaan ennenäkemätöntä ajo- ja varustemukavuutta, ja samalla hybriditeknologia osallistuu CO2päästöjen huomattavaan vähentämiseen Eurioopan Unionissa. Hubertus Troska, MercedesBenz kuorma-autojen johtaja, oli syystäkin ylpeä. - Olen innostunut saavutetusta tunnustuksesta. Ponnistuksemme edistyksellisen tekniikan hyödyntämiseksi eivät ilmeisesti ole menneet hukkaan. Talouden notkahdusten aikana on vielä enemmän kiinnitettävä huomiota tuotekehitykseen. Olemme ensimmäisinä saaneet valmiiksi tuotteen, joka on tulevaisuutta jo tänään. Palkinto vahvistaa pyrkimyksiämme vielä parempaan. Hybriditeknologian kanssa olemme Mercedes-Benzillä kulkeneet jo pitkän tien kouluttamalla koko henkilöstömme myös huolehtimaan tämän uuden tekniikan toimintakunnosta kautta maailman. MercedesBenz haluaa, että sen tuotteet auttavat kuljettajia ja yrityksiä tekemään elinkeinollaan tai liiketoiminnallaan hyvää tulosta. yhtenäisestä istuimen selkänojasta. Monitoimiset säilytystilat ja pöytätasot voi asiakas tilata käyttötarpeensa mukaan. Uusi Atego tarjoaa käyttäjälle kolme kojelautamallia. Ohjaamokoko on valittavissa neljästä eri vaihtoehdosta. Kolme BlueTec moottoria, jotka täyttävät Euro 5 vaatimukset tarjoavat seitsemän eri tehovaihtoehtoa 95 kW: stä 210 kilowattiin. Eniten valmistettavat mallit saa myös EEV vaatimukset täyttävinä. Ategon moottorit voi valita myös start/ stop järjestelmällä. Kaupunkiolosuhteissa se laskee kulutusta jopa 2,8 %. Innovatiivinen hybriditeknologia Tänä syksynä valmistuu 50 ensimmäistä Atego BlueTec Hybridiä. Tällöin polttoaineen kulutus pienenee jopa 15 %, mikä merkitsee myös selkeästi pienempiä päästöjä. Uusi Atego muistuttaa enemmän isoveljeään Actrosia Ategon uusi ilme liittää sen entistä vahvemmin MercedesBenzin raskaan sarjan kalustoon. Auton sisustassa uudistuksen huomaa uusista kankaista ja Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen ja markkinointipäällikkö Rami Ainiala vastaanottivat Vuoden Kuorma-auto 2011 palkinnon. Tuoreet uutiset joka päivä ammattilehti.fi Puolustusvoimille mittava määrä Mercedes-Benz luovutuksia eho Hyötyajoneuvot luovutti armeijalle yli 20 ajoneuvoa. Laaja Mercedes-Benz-mallisto takaa eri käyttötarkoituksiin sopivat ajoneuvot. Suomen Puolustusvoimat on merkittävä kumppani Veho Hyötyajoneuvoille. Puolustusvoimien käyttöön luovutettiin 28.9. 2010 viisi erikoisvarusteltua Gmaasturia (G 300 CDI) sekä 12 kappaletta Sprinter 516 4x4 -autoja, sekä 5 kappaletta Mercedes-Benz Actros 4160 8x4 lavetinvetäjiä. Kaikkiaan Puolustusvoimille luovutetetaan vuoden 2010 aikana useita kymmeniä MercedesBenz -merkkistä ajoneuvoa: mm. Mercedes-Benz Sprinter 4x4 paketti- ja Actros kuormaautoja, ja G-malleja vaativaan maastokäyttöön Mercedes-Benzin ainutlaatuisen laaja mallisto on selkeä etu Puolustusvoimien tapaiselle käyttäjälle: samalta toimittajalta tuotteet monenlaisiin käyttötarpeisiin. V Veho Hyötyajoneuvot luovutti Suomen Puolustusvoimille yli 20 ajoneuvoa 28.9. Espoon Lommilassa. ripituutena ja kolmella kattokorkeudella, painoluokat 3,0-5,0 t sekä moottoritehot 88-184 hv. Suomen Puolustusvoimilla on Sprinter-malliston ajoneuvoja sekä maavoimien, ilmavoimien, merivoimien että rajavartiolaitoksen käytössä. alennusvaihteisto, kolme kytkettävää tasauspyörästöjen lukkoa, 4ETS-luistonvalvonta ja tiheä maastovälitys kertovat täysiverisestä maastoautosta. G-sarjan uusin malli, 300 CDI, on kestävä, taloudellinen ja pätevä ratkaisu vaativiin olosuhteisiin. Luja ja luotettava G -sarjan maasturi vaativaan maastoajoon Mercedes-Benzin jo yli 30 vuotta valmistettua maasturiklassikkoa, G-sarjaa, on jatkuvasti kehitetty asiakkaiden tarpeiden muuttuessa. Ensimmäinen G-sarja vuonna 1979 oli suunniteltu ennen kaikkea erittäin hankalakulkuista maastoa varten. Tänäkin päivänä tarkoituksenmukainen muoto, järeä alusta, jatkuva neliveto, erillinen Mercedes-Benz Actros 8x4 lavetinvetäjä Vahva Actros-mallisto soveltuu mitä erilaisimpiin raskaisiin käyttötarpeisiin. Mercedes-Benz on tunnettu telivetoisista autoistaan, joita on käytetty vaativimmissa sora- ja puunkuljetustehtävissä. Mutta Actros on nykyisin tuttu myös kaukoliikenteen ajotehtävissä. Kuljettajien mukavuus, turvallisuus ja alhaiset käyttökulut ovat Actroksen valtteja. Huollamme puutavaranosturit ja John Deere-traktorit ammattitaidolla. Meiltä myös varaosat, tarvikkeet, öljyt sekä hydrauliikka tarvikkeet. Mercedes-Benz Sprinter monenlaiseen käyttöön Kattava Sprinter-mallisto sopii erilaisiin käyttötarpeisiin: Sprinter-mallistossa on kolme eri akseliväliä (3250/3665/4325 mm), umpikorimallit neljänä ko- KONEHUOL ONEHUOLT JR KONEHUOLTO T:MI Takojantie 1, 70900 Toivala Halli 044 359 6321 Janne 044 559 6321 jr.konehuolto@dnainternet.net 60 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 61 Edelläkävijä turvallisuusasioissa Kuljetusliike Huttunen hankkii etumatkaa alkolukoilla V uoden 2010 alusta lähtien kaikkiin Kuljetusliike Huttunen Oy:n hankkimiin uusiin Volvo kuorma-autoihin on asennettu alkolukot. Yhtiö kehittää järjestelmällisesti toimintansa laatua ja haluaa olla edelläkävijä kuljetusalalla turvallisuus- ja ympäristöasioissa. Lappeenrantalainen Kuljetusliike Huttunen on perheyritys, joka työllistää noin 120 henkeä. Konserniyhtiöllä on tytäryhtiöt Venäjällä ja Virossa. Suomessa Huttunen kuljettaa pääasiassa metsäteollisuuden tuotteita ja raaka-aineita kemianteollisuudelle. Suurin osa Kuljetusliike Huttusen säiliö- ja kuorma-autokalustosta on Volvoja. Tämän vuoden aikana yhtiö on hankkinut viisi Volvoa, jotka on varustettu tehdasasenteisilla alkolukoilla. Kuljetusliike Huttunen on tehnyt periaatepäätöksen, että alkolukko on jatkossa varusteena kaikissa uusissa kuorma-autoissa. - Ammattiliikennöitsijöiden pitää olla esimerkkinä muulle liikenteelle. Silloin ei riitä, että tekee sen, mikä on pakko. Me haluamme olla edelläkävijä turvallisuus- ja ympäristöasioissa, sanoo toimitusjohtaja Timo Huttunen. - Alkolukot ovat hyvä keino kehittää kuljetusyrityksien laatujärjestelmiä. Yritykset voivat samanaikaisesti hioa sisäisiä prosessejaan, viestiä vastuullisuudesta ja näyttää suuntaa koko toimialalle ja yhteiskunnalle, toteaa Volvo Trucksin kuormaautomyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. to siirtyy automaattisesti palkanlaskentajärjestelmään ja kirjanpitoon. - Olemme sitoutuneet joidenkin asiakkaidemme kanssa tavoitteisiin, joilla pienennetään hiilijalanjälkeä tietyllä aikajaksolla. Dynafleetin avulla voimme raportoida kuljetusten päästöistä asiakaskohtaisesti ja käydä läpi kuljettajien kanssa polttoaineenkulutusta ja päästöjen yhteyttä, Huttunen kertoo. Timo Huttusen mukaan näillä keinoilla taloudellisesta ajotavasta ja kaluston käytöstä tulee osa normaalia työprosessia. Hän korostaa, että samalla voidaan vastata asiakkaiden tarpeeseen huomioida hiilijalanjäljen vaikutus ja liikenneturvallisuusnäkökohdat. Yleistietoa alkolukosta: Kuljetusliike Huttunen Lappeenrannasta on hankkinut tämän vuoden aikana viisi Volvoa, jotka on varustettu tehdasasenteisilla alkolukoilla. Yritys on tehnyt periaatepäätöksen, että alkolukko on jatkossa varusteena kaikissa uusissa kuorma-autoissa. Alkolukon käyttö sujuu Kuljetusliike Huttusen kuljettajilta jo rutiinilla, jota ei tarvitse edes ajatella. Alkolukko on matkapuhelimen kokoinen laite, joka on sijoitettu ohjaamoon kuljettajan helposti saataville. Turvallisuus kannattaa Esimerkkinä toimiminen on myös liiketaloudellisesti järkevää. Timo Huttunen katsoo, että liikenneturvallisuuteen investoiminen tuottaa lisäarvoa asiakkaille. Näin alkolukot auttavat luomaan kilpailuedun ja keinon erottautua kilpailijoista. Alkolukot on integroitu osaksi Kuljetusliike Huttusen toimintaprosesseja ja laadunvarmistusta. Kuljettajia on yli sata, ja alkolukkojen avulla päästään valvonnassa sadan prosentin tarkkuuteen. Alkolukko on matkapuhelimen kokoinen laite, joka on sijoitettu ohjaamoon kuljettajan helposti saataville. Puhtaita suukappaleita löytyy pussista, ja vakiokuljettajilla on omat suukappaleet. Kuorma-auton käynnistys edellyttää puhallusta laittee- seen. Jos auto on ollut pysäköitynä tietyn ajan, järjestelmä vaatii uuden puhalluksen. - Käyttö sujuu kuljettajilta jo rutiinilla, jota ei tarvitse edes ajatella. Se on vähän sama kuin vääntäisi avainta virtalukossa. Kun uusi kuorma-auto otetaan käyttöön, sitä ajavat kuljettajat käyvät läpi normaalin kuormaauton käyttökoulutuksen. Siihen kuuluu muun muassa alkolukon käyttö, sanoo Huttunen. -kuljetusten tietojärjestelmä. Sen avulla seurataan reaaliajassa kuljettajien ajo- ja lepoaikoja, ja järjestelmän keräämä työaikatie- Alkolukko on suunniteltu estämään alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen. Kyseessä on puhallustestilaite, joka on integroitu kuorma-auton ohjausjärjestelmiin. Alkolukolla varustetun ajoneuvon käynnistäminen edellyttää, että kuljettaja saa hyväksytyn tuloksen puhallustestistä. Alkolukon tekniikka perustuu elektrokemialliseen testaukseen, jossa käytetään polttokennoja. Näin sen tulokset ovat erittäin tarkat ja laitteen hinta kohtuullinen. Kaikkiin uusiin ja käytettyihin Volvo kuorma-autoihin voidaan asentaa alkolukko ja Volvo Trucks onkin ensimmäinen ja ainoa kuorma-autovalmistaja, joka tarjoaa alkolukon valmiina tehdasasennuksena. Tehoa koulutuksesta ja tietojärjestelmistä Kuljetusliike Huttusella on oma sisäinen koulutusjärjestelmä, jonka puitteissa tehdään jatkuvaa koulutus- ja kehitystyötä. Tämän syksyn aikana Volvo Trucks kouluttaa 6-8 ajojärjestelijää ja kuljettajaa yrityksen sisäisiksi taloudellisen ajotavan ja ajoneuvon käytön ja hallinnan kouluttajaksi. Vuodesta 2005 lähtien kaikissa yhtiön kuorma-autoissa on ollut Volvo Trucksin Dynafleet 62 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Ympäristövastuu entistä tärkeämpää kuljetusyrityksille K uljetusyritysten on entistä tärkeämpää ilmaista halua ja kykyä ottaa ympäristövastuu-asiat vakavasti. Tästä syystä Volvo Trucks tarjoaa asiakkailleen kattavan selvityksen yrityksen kuormaautojen ympäristövaikutuksista. Volvo Trucks on ainoa kuorma-autovalmistaja, jolla on tällainen palvelu. (EPD, Environmental Product Declaration) lanseerattiin jo vuonna 2001, samaan aikaan kuin uudet FH- ja FM-autot. EPD-palvelua on kehitetty siitä lähtien tasaisesti. Äskettäin laadittiin elinkaarianalyysi myös FE- ja FL-malleille, joten nyt kaikille Volvo kuorma-autoille on saatavilla selvitys tuotteiden ympäristövaikutuksista. - Kohta on kulunut jo kymmenen vuotta, ja olemme edelleen maailman ainoa ajoneuvovalmistaja, joka tarjoaa asiakkailleen tällaisia tietoja, Mårtensson sanoo. Maankäytöstä, vedenlaadusta ja ihmiskunnan puhtaan ilman tarpeesta välittävät yritykset jäävät voitolle pitkällä aikavälillä. Näin uskoo tutkija Oskar Villani, Wienissä toimivan SDI-Research (Sustainable Development Research Institute) -instituutin johtaja. Tutkimuslaitos toimittaa yritysasiakkaille markkina-, suuntaus- ja tulevaisuudennäkymäanalyyseja. Hänen mukaansa ympäristösuuntauksen ensimmäiset siemenet kylvettiin jo 1972, kun tutkija nimeltä Dennis Meadows ja hänen kollegansa julkaisivat raportin "The Limits to Growth". Tämä oli ensimmäinen kerta, kun maapallon rajattuja luonnonvaroja ja ympäristön tuhoamisen vähentämisen tarvetta tuotiin esille. - Suuntaus ei useinkaan tule laajempaan yleiseen tietoon eikä LAN USA JET A KUL UTUST A L T K O U 0 VU O T 2 YLI - Asiakkaamme ovat viime vuosina pyytäneet entistä enemmän yksityiskohtaisia tietoja kuorma-autojemme vaikutuksesta ilmastoon ja ympäristöön, kertoo Lars Mårtensson, Volvo Trucksin ympäristöasioista vastaava päällikkö. lainsäätäjien ja teollisuuden toimijoiden tietoon kuin vasta 30 40 vuoden kuluttua. Nyt viimein ympäristöongelmille ollaan tekemässä jotain, sanoo Oskar Villani. Ympäristölainsäädäntöä on lisätty yhä enenevässä määrin viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Japanissa. Esimerkiksi vuonna 2004 EU otti käyttöön ympäristövastuudirektiivin. Tämä edellyttää nyt unionin alueella toimivia yrityksiä puhdistamaan saastuneen maaperän ja veden ja muita yritystoimista aiheutuvia ympäristöparametreja, jotka ovat vaarallisia ihmisille ja/tai eläimille. Oskar Villani ei usko ympäristösuuntauksen päättyvän, vaikka hän huomauttaakin, että jotkin yritykset siirtävät saastuttavia toimiaan maihin, joissa ei juuri ole ympäristölainsäädäntöä. Lars Mårtensson, Volvo Trucksin ympäristöasioista vastaava päällikkö. Volvo Trucksin selvitys tuotteiden ympäristövaikutuksista KOUVOLAN AMMATILLINEN AIKUISKOULUTUSKESKUS Oskar Villani, johtaja, SDI-Research (Sustainable Development Research Institute), Wien. KULJETUSALA TYÖLLISTÄÄ AMMATTILAISET! Tarjoamme omaehtoista ammattitutkintoon valmistavaa koulutusta juuri Sinulle - jotta pääsisit haastavaan työhön ja tekemään tulevaisuutta. Puutavarayhdistelmäkuljettajakoulutus. Tämän ammatin osaajille on työtä tarjolla. Kesto 23 vk, jatkuva haku, ota yhteys! Ammattimiehistä on pulaa! Puutavaran kaukokuljetusten ammattitutkintoon valmistava koulutus. Käytännönläheisen koulutuksen maksu 170 EUR. Lisätietoja: Pekka Niemenpää P. 040-723 0056, tai Ari-Pekka Ojalainen P. 0400-631 212 Koulutuksiimme on mahdollisuus hakea opintotukea. Lisätietoja Kuljetusosasto ja em. henkilöt Taitajantie 2, 45100 Kouvola puh 020 7879 200 / kuljetus@kvlakk.fi - On hyvin mahdollista, että liiketoiminta kasvaa ympäristöasioihin panostavissa yrityksissä ja yrityksissä, jotka ovat yhteistyössä tällaisten yritysten kanssa. Ympäristöä suojeleva tekniikka kuitenkin maksaa, ja tietoisuus ympäristöasioista edellyttää aina tiettyä elintasoa. Köyhemmät maailmankolkat eivät pysty ylläpitämään samantasoisia standardeja, toteaa Villani. Hän lisää, että tämän suuntauksen kehitys tulevaisuudessa määräytyy sen mukaan, miten varakkaammat maat suhtautuvat tiukan ympäristölainsäädännön tuomaan kilpailukyvyn heikkenemiseen ja ympäristöystävällisen tuotannon edellyttämiin kalliisiin investointeihin. Maapallon hiilidioksidipäästöistä merkittävän osan tuottavan kuljetussektorin on sopeuduttava uuteen ympäristötietoisuuteen, joka valtaa sijaa rikkaammissa maissa. Volvo Trucks ottaa ympäristövastuunsa jo erittäin vakavasti ja aikoo jatkaa tällä tiellä. - Meidän on ajateltava ympäristöä, luonnonvarojamme ja tulevia sukupolvia. Tämä on merkittävässä kannustin-roolissa työssämme, jolla pyrimme minimoimaan kuorma-auton ympäristövaikutukset, sanoo Mårtensson. - Mutta se on myös asiakkaidemme vaatimus. Kuorma-auton ilmasto- ja ympäristövaikutuksia koskevia yksityiskohtia on pyydetty yhä enemmän viime vuosina. Nämä tiedot ovat helposti saatavilla Internet-sivustomme interaktiivisesta palvelusta, hän jatkaa. Näiden tietojen avulla kuorma-auton omistaja voi tehdä yksityiskohtaisia parametrilaskelmia esimerkiksi tuotannon osalta koko matkalta raaka-aineiden louhinnasta niiden käsittelyyn Volvo Trucksin omissa tehtaissa ja eri toimittajien tehtaissa ympäri Eurooppaa. Tuotantoon liittyvä kuljetus lasketaan myös mukaan. - EPD ilmaisee, että kuormaauton käyttötapa on tärkeässä roolissa. EPD:n avulla voidaan seurata kaikkia polttoainekulutukseen vaikuttavia tekijöitä, kuten ajotyyliä, huoltoja ja polttoainetyyppejä. Tämä työkalu näyttää, miten tärkeää on tutkia kokonaiskuvaa, hahmottaa se oikein ja ymmärtää, mitä sille voidaan tehdä. Tämä holistinen näkymä ja elinkaarianalyysit ovat tärkeässä roolissa Volvon työstäessä tulevia ratkaisujaan, Mårtensson toteaa. EPD-työkalu on jaettu viiteen osaan: materiaalit ja tuotanto, polttoaine, pakokaasupäästöt, huolto ja loppukäsittely eli kierrätys. Kierrätys on tärkeä osa Volvo Trucksin ympäristötyötä. Nykyään Volvon kuorma-autosta voi kierrättää yli 90 prosenttia, ja tämä luku on kasvamassa. Esimerkiksi Volvon uusissa FM- ja FHmalleissa (4x2) peräti 97 prosenttia autossa käytetystä valuraudasta on kierrätettyä rautaa. Yhtäkään kuorma-autoa ei hau- data jätteisiin Volvo Trucksin kahdessa kierrätystehtaassa Ruotsissa. Yritys panostaa myös tehtaidensa ympäristövaikutuksiin. Tavoitteena on saada kaikki yhtiön tehtaat hiilidioksidivapaiksi sijainnista riippumatta. Ensimmäisenä tavoitteeseen pääsi Gentin tehdas Belgiassa vuonna 2007, ja vuonna 2011 myös ruotsalaiset tehtaat Tuvessa ja Uumajassa ovat hiilidioksidittomia. Anna Sjölin, Volvo Trucksin Key Account Manager, huomauttaa, että ympäristöasiat merkitsevät yhä enemmän asiakkaille. - Meillä on asiakkaita, jotka ottavat yhteyttä, koska he huomaavat, että olemme edelläkävijä ympäristöasioissa. Monet asiakkaat kokevat olevansa jonkin verran epätietoisia vaihtoehtoisista polttoaineista ja ympäristöystävällisistä tekniikoista, ja he pitävät Volvoa vakavana ja luotettavana liikekumppanina, hän selittää. Sjölin sanoo, että asiakkaat voivat käyttää EPD-työkalun uutta versiota omien ympäristötavoitteidensa vahvistamiseen. Deutsche Post DHL pyrkii leikkaamaan hiilidioksidipäästöjään maailmanlaajuisesti 30 prosenttia kutakin tonnikilometriä kohden vuoden 2007 päästötasoihin nähden vuoteen 2020 mennessä. Ulf Hammarberg, DHL Freight Sweden, kehittää uusia polttoaineita ja vaihtoehtoisia tekniikoita DHL:n ympäristöasioista vastaavalla osastolla. Anna Sjölin, Volvo Trucksin avainasiakkuuksien hallintapäällikkö. - Kuorma-auto-ostot ovat tärkeä osa tätä suunnitelmaa, sillä 95 prosenttia Ruotsissa tuottamistamme päästöistä tulee käyttämistämme kuorma-autoista, sanoo Ulf Hammarberg, joka kehittää uusia polttoaineita ja vaihtoehtoisia tekniikoita DHL Freight Swedenin ympäristöasioista vastaavalla osastolla. National Geographic kävi tekemässä Volvon kuorma-autojen kierrätyksestä kertovan dokumentin eräällä Volvon kierrätystehtaalla viime keväänä. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 63 Magnus Björklund palaa Suomeen Volvo Finlandin toimitusjohtajaksi olvo Finland Ab:n toimitusjohtaja ja Volvo Truck Centereiden johtaja Lars-Erik Forsbergh on nimitetty Volvo Trucksin Pohjois-Afrikan & Lähi-Idän kansainvälisen divisioonan johtajaksi. Uutena Volvo Finland Ab:n toimitusjohtajana ja Volvo Truck Centereiden johtajana aloittaa 1.1.2011 Magnus Björklund (38v). Hän on toiminut vuodesta 2008 Volvo Trucks konsernissa Slovenian ja Kroatian toimitusjohtajana sekä vuosina 19962008 Björklund työskenteli Volvo Finlandin palveluksessa mm. markkinoinnista ja suhdetoiminnoista vastaavana johtajana sekä yksityisten jälleenmyyjien liike- V Volvo Trucksin toimitusjohtaja Staffan Jufors kertoi IAA:ssa kansainväliselle lehdistölle Volvo-kuorma-autojen myynnin vahvasta kasvusta tämän vuoden aikana globaalisti. Magnus Björklund aloittaa Volvo Finland Ab:n toimitusjohtajana ja Volvo Truck Centereiden johtajana 1.1.2011. Volvo Trucks esitteli ainutlaatuista ympäristöystävällistä tekniikkaa IAA-messuilla toiminnoista vastaavana johtajana. Volvo Finland Ab:n yksityisten jälleenmyyjien johtaja Ulf Strömsholm hoitaa toimitusjohtajan ja Truck Center johtajan tehtävää oman työnsä ohella vuoden 2010 loppuun asti. T ulevaisuuden kuljetus on kestävää niin ekologisesti kuin taloudellisestikin. Tämä oli Volvo Trucksin tärkein viesti IAA-messuilla Hannoverissa 23.-30.9. kun yhtiö rakentaa tietä tulevaisuuteen esittelemällä ainutlaatuisia uusia ympäristöystävällisiä tekniikoita. Myös uusi Volvo FMX maansiirtoauto oli esittelyssä IAA-näyttelyssä. Kestävässä kuljetuksessa on osittain kyse oikeiden tulevaisuuden polttoainevaihtoehtojen etsimisestä ja osittain kuormaauton polttoainetehokkuuden parantamisesta. Volvo Trucks tekee ahkerasti töitä molemmilla alueilla. Eräs näytteillä olleista malleista oli Volvo FM, jonka voimanlähteenä toimii 13-litrainen, metaanikaasulla ja dieselillä käyvä dieselmoottori. - Olemme vakuuttuneita, että tulemme jatkossakin tarjoamaan erittäin kilpailukykyisiä kuljetusratkaisuja saatavilla olevista polttoaineista riippumatta, mutta aiempaa huomattavasti pienemmillä ympäristövaikutuksilla, sanoo Lars Mårtensson, Volvo Trucksin ympäristöasioista vastaava päällikkö. Volvo Trucks -kaasukäyttöisten dieselmoottorien pioneeri Volvo Trucks on maailman ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka käyttää dieselmoottorin hyvän tehosuhteen kaasuvoiman etuihin yhdistävää tekniikkaa. Tämä tekniikka oli esillä IAA-messuilla. Tehosuhde on parantunut 30-40 prosenttia aiempiin kaasumoottoreihin verrattuna. Tämä tekniikka on eräs polttoainevaihtoehdoista, joita Volvo Trucks tutkii ja kehittää, ja jolla on hyvät tulevaisuudennäkymät. - Kaasukäyttöinen Volvo FM osoittaa, että kaasu ei ole enää pelkästään kaupunkiliikenteen voimanlähde, vaan on ihanteellinen ratkaisu myös pidempään ajoon, jatkaa Mårtensson. Volvo panostaa yhtäläisesti myös energiaa säästävään tekniikkaan. Hybridivoima vähentää polttoainekulutusta merkittävästi etenkin kaupunkiliikenteessä, jossa on paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä. Volvon osastolla vierailleet pääsivät tutustumaan 7-litraiseen moottoriin perustuvaan hybridivoimansiirtolinjaan, joka lanseerataan Volvo FE:n hybridiversiossa vuonna 2011. Volvo on tällä hetkellä ainoa kuorma-autovalmistaja, joka tarjoaa hybriditekniikkaa 26-tonnisille ajoneuvoille. Eri asiakkaat testaavat sekä hybridijärjestelmää että metaanikaasudieselmoottoritekniikkaa parhaillaan ympäri Eurooppaa. Volvo Trucks esiintyi IAA:ssa yhdessä Volvo Linja-Autojen kanssa. Esittelyssä oli hybridivoimakäyttöisen kaupunkiajoon tarkoitetun linja-auton ensimmäinen tuotantosarja - Volvo 7700 Hybrid. Tämän linja-auton polttoainekulutus on jopa 35 prosenttia pienempi kuin tavallisen kaupunkiajoon tarkoitetun linja-auton. Vauhtia maansiirtoon IAA-messuilla oli esillä myös Volvo Trucksin uusin malli, Volvo FMX - vankka maansiirtoauto, joka on suunniteltu suoriutumaan vaikeista olosuhteista ja haastavista tehtävistä. Malli on Volvo FM:stä jalostettu versio, ja se esiteltiin ensimmäisen kerran Bauma-messuilla huhtikuussa. - Volvo FMX:n on tarkoitus mennä maansiirtosegmentin kärkeen, aivan kuten Volvo FH on mennyt kaukokuljetussegmentissä, sanoo Volvo Trucksin Euroopan-yksikön toimitusjohtaja Claes Nilsson. - Asiakkaat ovat olleet toistaiseksi erittäin kiinnostuneita, ja tilausmäärät ovat olleet suuria useilla markkina-alueilla. Kuorma-autoa koeajaneet asiakkaat ovat erityisen vakuuttuneita Volvon I-Shift -automaattivaihteistosta ja sen uudesta maansiirtoohjelmasta. Kiinnostus Volvo FMX:ää kohtaan osoittaa, että tuotekehityksemme suunta on ollut täysin oikea. IAA-messuilla uuden Volvo FMX:n yhteydessä esiteltiin eräs sen sisartuotteista, Volvo L180F -pyöräkuormaaja. Se on varustettu Volvo Construction Equipmentin voimansiirtolinja-tekniikalla OptiShiftilla, joka on ensimmäinen laatuaan maailmassa. Tämä järjestelmä leikkaa polttoainekulutusta jopa 15 prosenttia edellisiin voimansiirtolinjaratkaisuihin verrattuna. - Yhdessä Volvo Maansiirtokoneiden ja Volvo Linja-autojen kanssa osoitamme, että olemme tulevaisuuden kestävien ratkaisujen kehityksen kärjessä, sanoo Nilsson. Myös nosturivaakojen sekä keskusvoitelujärjestelmien asennukset ja huolto. 050 594 4053 64 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Lanair -järjestelmä soveltuu erinomaisesti esim. teollisuushallien lämmitykseen L ANAIR on yhdysvaltalaisen Lenan Corporationin valmistama moniöljylämmitysjärjestelmä, jota on valmistettu vuodesta 1976. Lenan Corporation on johtava yritys jäteöljylämmitysjärjestelmien markkinoinnissa Yhdysvalloissa. 30 vuoden tutkimus- ja kehitystyö takaa ylivoimaisen laadun ja suorituskyvyn. ARITSOL Oy on Raumalla sijaitseva LANAIR-tuotteiden virallinen maahantuoja Suomessa. LANAIR- lämmitysjärjestelmän käyttö Suomessa Valmistajamaassa Yhdysvalloissa, missä laite on suunniteltu nimenomaan jäteöljypolttimeksi, polttoaineena käytetään yksinomaan erilaisia jäteöljyseoksia. Suomessa on VTT:n ja Oulun Yliopiston sekä yhdysvaltalaisen valmistajan alaisuudessa tehty Lanair-öljypoltinta koskevia päästömittauksia. Polttoaineena on käytetty moottori-, vaihteisto- ja hydrauliikkaöljystä koostuvia jäteöljyseoksia. Päästömittauksissa on todettu, että polttimella pystytään alittamaan kaikki mittaushetkellä voimassa olleet päästönormit. Valtioneuvoston päätöksessä on kuiten- kin määrätty, että alle 5 MW:n kattilalaitoksissa käytettävä polttoaine ei tällä hetkellä saa sisältää jäteöljyä. Tästä johtuen laitteelle kaikkien päästönormien alittumisesta huolimatta ei ole toistaiseksi saatu Ympäristöministeriön hyväksymistä jäteöljyn polttamiseksi. Hyväksymiseen tähtäävä prosessi on kuitenkin parhaillaan vireillä. Edellä esitetyistä syistä johtuen laitetta tulee Suomessa käyttää toistaiseksi normaalina kevytöljylämmittimenä. Laitteessa voidaan käyttää polttoaineena myös varta vasten Lanair-lämmittimelle kehiteltyä ja ISO 14001 standardin mukaista denaturoitua EKO 100 kasviöljyä. Mihin LANAIR soveltuu? LANAIR-lämmitysjärjestelmä soveltuu erinomaisesti esim. hallin lämmitykseen. Lanair-lämmitysjärjestelmän voi sijoittaa periaatteessa mihin vain, missä on saatavilla valovirtaa ja paineilmaa. Lanair-mallisto 2010 LANAIR-lämmitysjärjestelmä muodostuu kahdesta osasta: öljysäiliöstä ja sen yläpuolelle tulevasta poltin-/puhallinjärjestelmästä. Säiliö on aina sama, mutta lämmönvaihtimissa on valinnan varaa. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 65 Neste Oil -asemien verkostoilmeen uudistustyö etenee N este Oilin asemien ilmeuudistus Suomessa jatkui kesätauon jälkeen elo-syyskuussa. Noin 40 asemaa on saanut uuden ilmeen syksyn aikana. Syksyn uudistetut asemat löydät Neste Oil -ilmeisenä seuraavilta paikkakunnilta: Heinävesi Kermantie ja Karvionkanava, Imatra Vuoksenniska ja Rajapatsas, Jalasjärvi Keskustie, Joensuu Niinivaarantie, Kajaani Koskiportti, Keminmaa Teollisuuskyläntie, Kitee Tolosenmäki, Kotka Karhula, Kuopio Sorsasalo, Kylmäkoski Tampereentie, Lempäälä Mantunkulma ja Pirkkalantie, Leppävirta Kokoojantie, Loviisa Ankkurituuli, Länkipohja Tampereentie, Orivesi Ruovedentie, Pedersöre Edsevö, Peräseinäjoki Alavudentie, Pirkkala Killontorintie, Rautjärvi Simpele, Siilinjärvi Tarinantie, Sodankylä Lompolontie, Virrat Kitusen Kievari ja Ähtäri Myllymäentie. Lisäksi on uudistettu raskaan liikenteen Neste Oil Truck -asemia seuraavasti: Keminmaa Teollisuuskyläntie, Kylmäkoski Tampereentie, Kitee Tolosenmäki Lapinlahti Kuopiontie, Lempäälä Mantunkulma, Loviisa, Kuopio Sorsasalo, Peräseinäjoki Alavudentie, Rautjärvi Simpele, Virrat Kitusen Kievari ja Ähtäri Myllymäentie. Uudistetut Neste Oil Express -asemat löytyvät Helsingin Hermannista ja Iisalmesta Eteläntieltä. Uudistunut Neste Oil -asemaverkosto koostuu kolmesta erilaisesta asemakonseptista: Neste Oil-, Neste Oil Expressja Neste Oil Truck -asemista. Uudistuksen yhteydessä verkosto saa yhtenäisen Neste Oil -ilmeen. Ympäristö huomioiden Asemien valaistuksessa hyödynnetään energiaa säästäviä ratkaisuja, ja tankkauspistooleissa käytetään teknologiaa, joka ottaa talteen bensiinihöyryjä. Maaperän suojelua parannetaan automaattisilla hälytys- ja valvontajärjestelmillä sekä entistä tehokkaammilla suojausrakenteilla. Samalla uudistetaan asemien jakelu- ja maksulaitteita. Asemille on tulossa myös digitaalisia mainosnäyttöjä. Neste Oililla on pitkä historia puhtaampien liikennepolttoaineiden kehittäjänä. Yhtiön vuotuiset tutkimus- ja kehityskustannukset ovat lähes 40 miljoonaa euroa, ja noin 80 prosenttia projektien kokonaiskustannuksista liittyy uusiutuviin raaka-aineisiin. Tutkimuksen kohteena ovat mikrobien lisäksi muun muassa levät, jatropha ja metsäteollisuuden sivutuotteet. Jätepohjaisesta mikrobiöljystä uusiutuvan dieselin tulevaisuuden raaka-ainetta Turvallista maksamista Liikenneasemilla aletaan vuoden 2011 alusta asentaa sirumaksupäätelaitteita, jotka täyttävät kansainvälisten korttiyhtiöiden, suomalaisten pankkien ja Luottokunnan uudet vaatimukset. Laitteilla voi maksaa EMVsirukorteilla (Europay Master Card Visa). Samalla korttimaksamisen turvallisuus paranee. Neste Oil -verkostossa muutokset tehdään sekä kassalaitteisiin että kortti- ja seteliautomaatteihin. Uudistustyöt toteutetaan vuosien 2011-2012 aikana. N este Oil on hakenut patentteja teknologialle, jolla pystytään valmistamaan jätteistä hiivojen ja homeiden avulla NExBTL-dieselin raaka-aineeksi sopivaa mikrobiöljyä. Vuoden 2007 lopussa Aalto-yliopiston teknillisen korkeakoulun kanssa käynnistetty tutkimus on edennyt vaiheeseen, jossa prosessiteknologiset ongelmat on ratkaistu. Hiivoilla ja homeilla tuotetusta mikrobiöljystä on jo valmistettu uusiutuvaa NExBTL-dieseliä. Maatalouden ja teollisuuden jäte- ja sivuvirroista ravintoa mikrobeille Hiivat ja homeet ovat mikrobeja, jotka käyttävät ravinnokseen orgaanisia yhdisteitä kuten sokereita. Tutkimus on osoittanut, että hiivojen ja homeiden ravinnoksi sopivat hyvin erilaiset maatalouden sekä teollisuuden jäte- ja sivuvirrat. - Mikrobien ravintona voidaan käyttää myös vilja- tai ruokosokereita, mutta kestävän kehityksen näkökulmasta maatalouden ja teollisuuden jäte- ja sivuvirrat ovat vielä kiinnostavampia. Kartoitamme parhaillaan erilaisia vaihtoehtoja. Mikrobiöljyn tuottoon hiivalla tai homeella soveltuvat esimerkiksi oljet ja perinteisen biodieselin tuotannossa sivutuotteena syntyvä glyseroli, kertoo Neste Oilin tutkija Perttu Koskinen. - Tutkimuksemme keskittyy raaka-ainepohjan laajentamiseen. Mielenkiintomme kohteena ovat erityisesti ravinnoksi kelpaamattomat raaka-aineet, joilla voidaan vähentää merkittävästi kasvihuonekaasupäästöjä. Tutkimus on osoittanut, että jätepohjainen mikrobiöljy täyttää erinomaisesti nämä edellytykset, ja siksi pidämme sitä erittäin lupaavana tulevaisuuden raaka-aineena, kertoo Neste Oilin bioteknologian päällikkö Markku Patajoki. Onnistuneen tutkimusvaiheen jälkeen selvitetään mikrobiöljyn edellytykset pilottimittakaavan tuotantoon. Kaupallisessa tuotannossa mikrobiöljy on aikaisintaan vuonna 2015. Uudet innovaatiot edellyttävät soveltavaa tieteellistä tutkimusta Suomi on yksi mikrobiöljytutkimuksen edelläkävijämaista, ja Aalto-yliopiston teknillisen korkeakoulun ja Neste Oilin tutkimus edustaa suomalaista huippuosaamista. Teknillinen korkeakoulu teki tieteellisen tutkimuksen alkuvaiheen selvittämällä teolliseen käyttöön sovel- tuvimmat hiiva- ja homelajit sekä kehittämällä tuotantotekniikkaa siten, että mikrobit keräävät itseensä riittävästi rasvaa eri raaka-aineista. Neste Oilin osaamista tarvittiin puolestaan mikrobiöljyn tehokkaaseen erottamiseen biomassasta. - Yhteistyö Neste Oilin kanssa on sujunut erinomaisesti. Olemme pystyneet hyödyntämään perustieteellistä osaamistamme uusiutuvien polttoaineiden raakaaineiden löytämiseksi. Juuri tällaista soveltavaa tieteellistä tutkimusta tarvitaan uusien innovaatioiden syntymiseen, sanoo professori Simo Laakso Aaltoyliopiston teknillisen korkeakoulun biotekniikan ja kemian tekniikan laitokselta. Neste Oililla on pitkä historia puhtaampien liikennepolttoaineiden kehittäjänä. Yhtiön vuotuiset tutkimus- ja kehityskustannukset ovat lähes 40 miljoonaa euroa, ja noin 80 prosenttia projektien kokonaiskustannuksista liittyy uusiutuviin raakaaineisiin. Tutkimuksen kohteena ovat mikrobien lisäksi muun muassa levät, jatropha ja metsäteollisuuden sivutuotteet. Uusiutuvaa NExBTL-dieseliä voidaan valmistaa eri kasviöljyistä ja elintarviketeollisuuden rasvajätteestä. Tällä hetkellä raaka-aineena käytetään palmu- ja rypsiöljyä sekä elintarviketeollisuuden rasvajätettä. 66 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Nuori kaunotar valitsi ammatikseen puutavara-auton kuljettamisen Metsäliitolle. - On hienoa että poikani innostuivat puunajosta ja vielä hienompaa että myös Lina joku vuosi sitten päätti kouluttaa itsensä tähän ammattiin. Hän on alusta asti hoitanut työn jopa paremmin ja tunnollisemmin kuin miehet, olen hänestä erittäin ylpeä, kehuu isä Leif Funck. Lina ajaa uutta kesällä hankittua Iveco Trakkeria vuoroina Hassen kanssa. - Lina on jo nyt täysin ammattikuljettaja ja työskentely hänen kanssaan sujuu todella hienosti, kiittelee Hasse työpariaan. Sairaanhoitajakoulu vaihtui kuljetusalaan Lukiosta Lina valmistui ylioppilaaksi vuonna 2006 ja sen jälkeen hän lähti opiskelemaan sairaanhoitajakouluun Turkuun. - En oikein tiennyt mihin ammattiin halusin mutta jotain piti tehdä. Vuoden verran kävin sairaanhoitajakoulua mutta koko ajan oli tunne että ei tämä taida minun juttu olla. Niinpä lopetin koulun kesken ja päätin lähteä Närpiön aikuiskoulutuskeskukseen hankkimaan yhdistelmäkortin. Meitä oli siellä luokalla yhteensä 16 joista 4 tyttöä, kertoo Lina. Lina viihtyi puoli vuotta kestäneessä kuljetusalan koulutuksessa hyvin. - Opetus oli mielenkiintoista ja hyödyllistä, tosin puutavaraautoon liittyvää asiaa olisi saanut olla enemmän. Mutta se asia korjaantui sitten neljän viikon harjoittelujaksolla. Sain yhdistelmäkortin 20-vuotiaana jonka jälkeen aloitin puutavara-auton kuljettajana. Alussa sain apua kuorman teossa mutta pikku hil- Pian 23-vuotta täyttävä Lina Funck on ajanut puuta ammatikseen jo kohta kolme vuotta. Kesällä Leif Funck Oy:lle tuli ajoon uusi Iveco Trakker, jonka ajo-ominaisuuksia Lina kehuu todella mukaviksi. P uutavara-auton kuljettajan työtä pidetään miesten lajina. Kaunis nuori nainen Lina Funck Kemiöstä osoittaa kuitenkin että puutavara-auton kuljettajan ammatti sopii myös naisille ja tarjoaa todella mielenkiintoisen vaihtoehdon ammatinvalintaa pohtiville nuorille. Pian 23-vuotta täyttävä Lina Funck on seurannut puutavaraautoilua läheltä koko elämänsä. - Isoisäni Aarne Funck aloitti puunajon jo 50-luvulla ja Isäni Leif Funck ja veljensä Hasse ovat ajaneet puuta nuoresta saakka ja he jatkoivat Aarnen työtä kuljetusyrittäjinä. Myös veljeni Kim (28) ja Dennis (19) työskentelevät kuljettajina Leif Funck Oy:ssä, meillä on siis todellinen perheyritys vielä kun äiti Vivan hoitaa paperityöt, kertoo Lina Funck. Leif Funck Oy kuljettaa puuta kolmella autolla, kahdella Sisulla ja Ivecolla Stora Ensolle ja Vapaa-aikana Lina ehtii myös juhlia kavereiden kanssa. Uskoisitko jos tämä tyttö esittelisi discossa itsensä puutavara-auton kuljettajaksi? jaa nosturin käyttökin alkoi sujua ja pystyin työskentelemään täysin itsenäisesti, toteaa Lina. Mielenkiintoinen ammatti jossa myös naiset pärjää Nyt Lina on työskennellyt puutavara-auton kuljettajana jo kohta kolme vuotta. - Olen viihtynyt tässä ammatissa todella hyvin vaikka kyllä alussa valintaani moni kaveri hieman ihmettelikin. En kadu yhtään että vaihdoin koulua, päinvastoin. Tämä on melko vapaata itsenäistä työtä jossa saa olla ulkona luonnossa paljon ja palkka on mielestäni tässä ammatissa hyvä. Myös poikakaverini Mikael on kuljetusalalla työskennellen sora-auton kuljettajana, Lina kertoo. Miehisellä alalla on suhtauduttu kauniiseen tyttöön hyvin Lina tekee Kemiön saaressa tukkikuorman ammattimaisin ottein. Puuta ajetaan paljon saaristosta jossa tie- ja keliolosuhteet ovat usein haastavat, myös lautoilla liikutaan ja puuta ajetaan proomuihin. 4-vipuinen Loglift 105ST tottelee Linaa hyvin ja aina aurinkoinen tyttö viihtyy ohjaamossa huonommallakin säällä. Nosturivaakana on tarkka ja luotettava LoadMaster. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 67 Lina hoitaa työnsä erittäin tarkasti ja tunnollisesti. Oikein tehty kuormansidonta on erittäin tärkeää turvallisuuden kannalta. Isä Leif Funck (vas.) on syystä ylpeä tyttärensä ammatinvalinnasta. Lina ajaa Ivecoa Hasse Funckin työparina. Auto on Funckien mukaan erittäin hyvä ajaa niin maastossa kuin maantiellä ja automaatti pelaa kuin unelma. Myös Turun alueen Iveco-myyjä Lauri Widenius saa Funckeilta kehuja erittäin hyvästä asiakaspalvelustaan. Ivecon huollot hoituu ammattitaidolla Turun Autotyö Oy:ssä. Lina ohjaa 60 tonnin yhdistelmää varmoi ottein kapealla ja mäkisellä metsätiellä. Ajokilometrejä kertyy Linalle vuodessa noin 100 000. Puutavara-auton kuljettaminen vaatii ammattitaitoa. Jokainen päivä on erilainen ja tarjoaa aina omat haasteensa. ja hänet otetaan myös tosissaan ammattilaisten keskuudessa. - Alalla on mukavaa porukkaa joiden kanssa on kiva tehdä töitä. Sain alussa paljon apua ja neuvoja mikä helpotti tämän vaativan ammatin oppimisessa. Olen tarkka luonteeltani joten ylikuorma- tai muitakaan sakkoja en ole saanut. Kerran liukkaalla metsätiellä olen ajanut yhdistelmän ojaan mutta kaikki päättyi hyvin ja se oli opettavainen kokemus sekin, sanoo Lina. Puutavara-auton kuljettajan työ ei ehkä ole fyysisesti aivan niin raskasta kun usein luullaan. - Toki se kuntoa vaatii mutta kun hieman ajattelee etukäteen selviää vähemmällä voimankäytöllä. Viime talvena oli todella kylmä, liukasta ja paljon lunta eli ketjuja sai laittaa alle jatkuvasti. Silloin kyllä aamun aikaisina tunteina tuntui tämä työ vähän raskaalle mutta ei kai se mikään ammatti koko ajan helppoa ole. Viihdyn tässä työssä todella hyvin ja suosittelen mielenkiintoista ammattia muillekin naisille, ilmoittaa Lina. Marraskuun alussa kelit olivat vielä melko kesäiset. Lina ajoi Kemiön saaresta lastamaansa tukkikuorman Kyröön Finnforestin sahalle, jossa purku tapahtuu kurottajilla. Myymme ja asennamme ajoneuvoihin tietokoneita, mm. LXE, SUNIT, JLT, ASUS, HP sekä niihin sovelluksia. Meiltä myös PPCT-ajopäiväkirjat ja paikantimet. Kuljetusalalla mm. Leif Funck Oy luottaa ajoneuvotietokone asioissa Dynatroniin... Lina Funck valmistui ylioppilaaksi vuonna 2006. 68 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Bandag laajenee Bridgestonen omistuksessa B ridgestone osti Bandagin, maailman johtavan pinnoitebrandin, vuonna 2006 ja sen Euroopan toiminnot siirtyivät Bridgestone Europen hallintaan vuonna 2008. Sen jälkeen kaikki Bandagin ydintoiminnot on integroitu täydellisesti Bridgestone Europen organisaatioon, myynti- ja kenttäväki puolestaan Bridgestonen maakohtaisiin myyntiyhtiöihin. Vahvempi pinnoituspalvelu Bandagin toimintojen yhdistäminen tuo Bridgestonelle huomattavia etuja. Pinnoitustoiminta on tärkeä palvelu kuljetusyrityksille - noin 40% kuorma-auton renkaista jälkimarkkinoilla on pinnoitteita - ja Bandagin liiketoiminta lisää Bridgestonen tuotevalikoimaa tuntuvasti. - Bandagilla on erittäin kattava valikoima tuotteita ja teknisiä palveluita sekä vahva asema esimerkiksi ON/OFF-road ja kaupunkibussien segmenteissä. Yhteisellä Bridgestone-Bandag paketilla voimme tarjota luokkansa parhaita ratkaisuja kuljetusyrityksille, sanoo Gerry Duffy, VP Sales & Marketing, Bridgestone Europe. Bridgestonen suunnitelmissa on pitää nykyinen Bandag-yritysmalli entisellään, eli toiminnot on jaettu Bandagin "kuuden vaihteen/rattaan" alle: tuotteet, laitteet, arvoa lisäävät palvelut, myynnin tuki, asiakasohjelmat ja liiketoiminnan konsultointiratkaisut. - Tavoitteena on tehdä Bandagin liiketoiminnasta valmiimpi ja vahvempi, sanoo Steven Janssens Bridgestonen uudesta pinnoitustoimintojen yksiköstä. Bridgestonen Qualitread-valikoiman nimeksi tulee Bridgestone Retread maailmanlaajuisen brandistrategian mukaisesti ja se keskittyy tarjoamaan uusimpia Bridgestone-pintamalleja ja -seoksia pitkän matkan kuljetussektorille. Bridgestone Retread on myös hintahaitarin yläpäässä, jossa pääpaino on erilaisissa kustannus/km-sopimuksissa. Bandag-merkin käyttöaluekohtaisten premium-pinnoitteiden hinnat ovat hieman Bridgestone Retread -pinnoitteiden alapuolella, mutta Bandagin standardivalikoiman yläpuolella. Tätä standardivalikoimaa vahvistetaan Bridgestone-pintamalleilla. - Vuonna 2010 tulee seitsemän uutta tuotetta, sanoo Janssens, sisältäen kaksi täysin uutta mallia ja viisi Bridgestone-mallia. Jakelu laajenee edelleen Bandagilla on yli 140 franchise-jakelijaa Euroopassa, mukaanlukien Qualitread-jälleenmyyjät, ja se aikoo laajentaa verkostoa edelleen. Jotkut Bandagjälleenmyyjistä myyvät myös kilpailevia merkkejä, eikä Bridgestone aio muuttaa tätä seikkaa. - Arvostamme yhteistyötä muiden kanssa, sanoo Duffy; Bandag on liikeyritys - ei ainoastaan brandi. Saatuaan Bandagin integroinnin valmiiksi Bridgestone odottaa pinnoitusliiketoiminnalleen voimakasta kasvua. - Bridgestone- ja Bandag-pinnoitteet tarjoavat kuljetusliikkeille uusia renkaita vastaavaa suorituskykyä ja kilometrisuoritetta - huomattavasti pienemmillä kustannuksilla, sanoo Janssens. - Se on myös ekologinen ratkaisu, sillä niiden valmistuksessa käytetään jopa 75 % vähemmän energiaa ja luonnonvaroja kuin uusien renkaiden valmistuksessa. Lisäksi käytöstä poistettavien renkaiden määrä pienenee. Ajoneuvon perävaunuun sijoitettu laitteisto mittaa turvavöiden käyttöä, ajonopeutta ja ympäristöpäästöjä P oliisi pyrkii tehostamaan turvavyö- ja ylinopeusvalvontaa monipuolisen testilaitteiston avulla. VTT:n kehittämä laitteisto mittaa myös ajoneuvojen turvaväliä, ympäristöpäästöjä ja tien pinnan liukkautta. Testilaitteisto on osa EU-projektia, jonka tarkoituksena on parantaa turvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia tieliikenteessä. Laitteiston tekninen testivaihe jatkuu ensi vuoden lopulle. Testivaiheen ja poliisin ylijohdon hyväksynnän jälkeen laitteisto voidaan ottaa valvontakäyttöön. Poliisi aikoo ottaa laitteiston testikäyttöön Tampereella, jossa on avattu testijärjestelmä. Automaattiseen kameravalvontaan ja langattomaan verkkoyhteyteen perustuva laitteisto on sijoitettu helposti liikuteltavaan perävau- nuun. Poliisi voi siten valvoa liikennettä ja puuttua rikkeisiin nykyistä kattavammin ja tasapuolisemmin. Valvontainformaatio kootaan yhteiseen tietokantaan, jossa se on poliisin, tieoperaattoreiden ja ympäristöviranomaisten käytössä. Tehokkaampi valvonta ehkäisee merkittävästi liikennerikkeitä ja vähentää siten onnetto- muuksia. Liikenneturvan mukaan puolet suomalaisista on sitä mieltä, että turvavöiden käytön laiminlyönnistä pitäisi rangaista ankarammin. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat arvioivat, että turvavöiden käyttö olisi viimeisen kymmenen vuoden aikana pelastanut yli puolet henkilö- ja pakettiautoissa kuolleista. Ylinopeutta ajettaessa turvavöiden käyttö yleensä vähenee. Uutta testilaitteistoa on tarkoitus kehittää siten, että se vastaa mahdollisimman hyvin poliisin tarpeita. Tietokanta on suojattu palomuurein ja teknisin ratkaisuin. Laitteisto tuhoaa yli kuukauden vanhat kuvat sekä ne kuvat, joissa ei ole havaittu liikennerikettä. Testivaiheen jälkeen laitteisto on mahdollista siirtää perävaunusta poliisin ajoneuvoihin. VTT:n arvion mukaan koko teknologia voisi olla tuotantokäytössä 2013. Uusi brandirakenne Uusi Bridgestone-pinnoitebrandien rakenne on tavoitteen mukainen. Ylimpänä olevan Bandagilla on yli 140 franchise-jakelijaa Euroopassa, mukaanlukien Qualitread-jälleenmyyjät, ja se aikoo laajentaa verkostoa edelleen. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 69 Ohjaava rengas R249 Ecopia. Vetorengas M749 Ecopia. Vetorengas Greatec M709 Ecopia korvaa parirenkaat. Perävaunun rengas R109 Ecopia. B Bridgestone esittelee uudet matalan vierintävastuksen Ecopia-sarjan kuorma-auton renkaat ridgestone on esitellyt Ecopia-sarjan kuorma-auton renkaat, joiden valmistuksessa on käytetty uutta ekologista kumiseosteknologiaa ensimmäistä kertaa Euroopassa. Uusi Ecopia-valikoima vähentää polttoaineen kulutusta ja hiilipäästöjä tinkimättä renkaan suorituskyvystä. dessä, epätasaisessa kulumisessa tai turvallisuudessa märällä ei ole jouduttu tinkimään. Ecopia-valikoima, joka paljastettiin 2010 IAA Commercial Vehicles -näyttelyssä, koostuu ohjaavista renkaista R249 Ecopia ja R249 EVO Ecopia (korkeampi kantavuus), vetorenkaista M749 Ecopia ja Greatec M 709 Ecopia, sekä perävaunun renkaasta R109 Ecopia. M749 Ecopia ja R109 Ecopia -pintamalleja saa myös pinnoitteena, jonka kilometrisuorite ja vierintävastus ovat samalla tasolla kuin uusissa Ecopia-renkaissa silloin kun käytetään Bridgestone Ecopia-runkoa. Tärkein uutuusrenkaissa käytetty teknologia on Bridgestonen uusi pinta- ja kylkiseos, joka alentaa vierintävastusta. R249 Ecopia -renkaassa on käytetty myös Bridgestonen patentoitua Nano-Pro TechTM -kumiseosta, joka alentaa vierintävastusta pienentämällä päällimmäisen kumiseoksen energiakatoa rotaatiossa. Nämä kuorma-auton Ecopiarenkaat hyödyttävät eniten edistyksellisiä, polttoainekulutuksestaan tarkkoja kuljetusyrityksiä, joilla on paljon maantiekuljetuksia. Bridgestonen polttoainetehokkaiden ja kestävien kuorma-auton Ecopia-renkaiden ja -pinnoitteiden sekä Truck Point ja Bandag -jälleenmyyjäverkostojen kustannuksia säästävien rengashuoltopalveluiden avulla kuljetusyritys voi alentaa huomattavasti käyttökustannuksiaan ja ympäristövaikutustaan. Bridgestonen testit ovat osoittaneet, että vakioperävaunuyhdistelmään asennetut Ecopiarenkaat tuovat keskimäärin 12 % pienemmän vierintävastuksen verrattuna aiempiin rengasmalleihin täydellä urasyvyydellä. Kuorma-auton Ecopia-renkaita ja -pinnoitteita on saatavana syyskuusta 2010 eteenpäin ympäri Euroopan. Lanseerausta varten suunnitellussa markki- nointimateriaalissa kerrotaan, kuinka Ecopia-tuote/palvelupaketti auttaa kuljetusyrityksiä "saamaan paremman otteen ekologisuudesta ja kustannuksista". Ecopia -kotisivuilla www. ecopia.eu on osio "Your ecological tyre print", jonka laskurilla voi tarkistaa kuljetuskaluston ympäristövaikutukset ja jossa kerrotaan miten vaikutuksia voi pienentää. Ecopia-sarjan kuorma-auton renkaissa on pienempi vierintävastus kuin Bridgestonen vakiopintamalleissa, minkä johdosta ne vähentävät polttoaineen kulutusta ja hiilipäästöjä. Tämä tuo kuljetusyritykselle suoraan lisäarvoa, sillä Bridgestonen korkeasta suorituskyvystä kestävyy- Ecopia-sarjan kuorma-auton renkaissa on pienempi vierintävastus kuin Bridgestonen vakiopintamalleissa. Kuvassa M749 Ecopian pintakuvio. Matalan vierintävastuksen Ecopia-renkaat kuorma-autoihin - tutkittua tietoa M onet maantiekuljetuksia tarjoavat yritykset etsivät keinoja vähentää polttoaine- ja rengaskustannuksia, sekä pienentää kalustonsa hiilijalanjälkeä. Yksi näistä yrityksistä on Overnight, keskisuuri elintarvikkeita kuljettava yritys Saksan Osnabrückissa. Laajojen rengastestien jälkeen yritys on voinut todeta että Bridgestonen uudet matalan vierintävastuksen Ecopia-renkaat auttavat kuljetusyritystä saavuttamaan kaikki nämä tavoitteet pienentämään polttoainelaskuja ja rengaskuluja sekä vähentämään hiilipäästöjä. Ecopia kustannustietoisille kuljetusyrityksille Overnightin kalusto koostuu 42 perävaunuyhdistelmästä, Mercedes-Benz Actros vetoau- tosta ja 3-akselisista kylmäperävaunuista. Kalustossa käytetään Bridgestonen ja muiden johtavien rengasmerkkien renkaita. Ajoneuvojen ajosuorite vuodessa on keskimäärin 145,000 km, josta jopa 90% moottoriteillä. Overnightin kuljetuspäällikön Josef Klausingin päävastuualueita ovat kalustokustannukset ja -päästöt. Kaluston käyttöä ja polttoaineen kulutusta seurataan tarkasti ja renkaiden huollosta pidetään yksityiskohtaista päiväkirjaa: painemittaukset, asennukset, pintamallien ja sijainnin vaihdot, kilometrit ja urasyvyydet. Bonus-kannusteohjelma houkuttelee kuljettajaa ajamaan taloudellisemmin, mitä vahvistaa vielä Mercedes-Benzin arviointijärjestelmä ja ekoajokoulutus. - Polttoainetehokkaat ja kestävät renkaat houkuttelevaan hintaan, Bridgestone Ecopian tasolle ei varmasti yllä kukaan, sanoo Josef Klausing, kuljetuspäällikkö, Overnight GmbH, Saksa. Kovia faktoja, selvää säästöä Overnight suostui testaamaan uusia matalan vierintävastuksen Ecopia-renkaita vuoden ajan. Vertailukohtana oli Bridgestonen aiempi maantierenkaiden valikoima. Tulokset olivat selvät ja vaikuttavat: keskimääräinen polttoaineen kulutus Ecopia -renkailla väheni 3.25% (tuottaen vastaavan laskun hiilidioksidipäästöissä) kilometrisuoritteen säilyessä ennallaan. - Bridgestone-renkaat tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn ja ne ovat parempia kuin nykyi- set tuotteet, sanoo Klausing. Myös Overnightin kuljettajilta saatu palaute Ecopia-renkaista on ollut erittäin positiivinen ja muihin Bridgestone-renkaisiin verrattuna suorituskyvyssä ei huomattu eroa, paitsi tietysti polttoainekulutuksen määrässä. - Saadakseni kuluja vieläkin alemmaksi tulen lisäämään pinnoitteiden käyttöä. Se, että Ecopia-valikoimaa saa myös pinnoitteena ja se tarjoaa saman kilometrisuoritteen sekä vierintä- vastuksen on tietenkin huomattava etu, Klausing toteaa. Tärkein Ecopia-renkaissa käytetty teknologia on Bridgestonen uusi kulutuspinta- ja kylkiseos, joka alentaa vierintävastusta. Bridgestonen polttoainetehokkaiden ja kestävien kuormaauton Ecopia-renkaiden ja -pinnoitteiden sekä ammattimaisten rengashuoltopalveluiden avulla kuljetusyritys voi alentaa huomattavasti käyttökustannuksiaan ja ympäristövaikutuksiaan. 70 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Dolicap Oy hankki kerralla viisi uutta DAFia Venäjän puun ajoon Dolicap Oy:n toimitusjohtaja Arto Eloranta pyörittää 28 yhdistelmän kuljetuspalettia, joilla kuljetetaan Venäjältä Suomeen puuta ja haketta. Taustalla uudet DAFit valmiina ajoon. D olicap Oy on vuonna 2000 perustettu vankan metsäalan ammattitaidon osaava yritys, jonka toimipaikka sijaitsee Lappeenrannassa. Pääroolissa Dolicapin toiminnassa on raakapuun tuonti Venäjältä Suomeen. jän Karjalassa monipuolista puunkorjuu ja kuljetuskuviota jo 90-luvun alkuvuosista lähtien. Venäjän puun erikoisosaaja Dolicap ostaa ja myy puuta, korjaa ja kuljettaa puuta, haketta ja sahatavaraa, rakentaa teitä sekä huolehtii tarvittavista tullausja rajamuodollisuuksista. - Tärkein asiakkaamme ja todella hyvä yhteistyökumppani on Metsäliitto. Yhtiö arvostaa sitä pioneeri- ja kehitystyötä mitä olemme Venäjän puun korjuussa ja kuljetuksessa tehneet. Kehitämme yhdessä toimintoja entistä tehokkaammiksi ja uusia ajatuksia lähdetään kokeilemaan ennakkoluulottomasti Metsäliiton vankalla tuella, kiittelee Eloranta. Dolicap panostaa jatkuvasti vahvasti toimintaansa. Loppuvuodesta avataan Lappeenrannassa uusi nykyaikainen raskaan kaluston korjaamo, jossa huolletaan ammattitaidolla oman kaluston lisäksi myös muiden yrittäjien kalustoa. - Kuljetamme Venäjälta puutavaraa kaikissa eri muodoissa Suomeen. Kalustomme edustaa viimeista teknologiaa ja pystymme tarvittaessa siirtämään suuriakin määriä pienessä ajassa. Tällä hetkellä 28 nykyaikaista yhdistelmää ja niiden 60 kuljettajaa takaavat sen että me ripeästi toimitamme asiakkaan tarpeisiin sopivan määrän purua, haketta tai raakapuuta, kertoo Dolicap Oy:n toimitusjohtaja Arto Eloranta, joka on pyörittänyt Venä- Dolicap luonut tehokkaan ryhmäkuljetusjärjestelmän Dolicapin yhdistelmät kuljettavat puun Syvärin alueelta Suomeen, pääasiassa Joutsenoon, noin 500 kilometrin matkan. Dolicapin ryhmäkuljetusjärjestelmä perustuu tehokkaaseen puun siirtokuljetukseen puoliperävaunuyhdistelmillä. Yli kaksikymmentä rekkaa on koko ajan tien päällä ja ne ajavat lähes vuo- rokauden ympäri, vain kuljettajat vaihtuvat. Yhdistelmien kokonaispaino on 48 tonnia. - Metsäpään puutavara-autot tuovat puun savottalaanilta puoliperävaunuilla ajettavan tien varteen ja lastaavat nostureillaan puoliperävaunut. Näin saadaan aikaan suora ja tehokas linja Venäjän metsistä Suomen tehtaille, toteaa Eloranta. Enakkoluulot uutta merkkiä kohtaan karisseet nopeasti Dolicap hankki puolitoista vuotta sitten CT Finland Oy:ltä ensimmäiset DAF -kuorma-autot hakkeen ja puun kuljetukseen Venäjältä Suomeen. - Kyllä kaikki ennakkoluulot uutta merkkiä kohtaan ovat karisseet, niin hienosti DAFit ovat pelanneet vaativassa ajossamme. Autoilla on ajettu yli 200 000 km ja perushuoltojen lisäksi ainoastaan kaksi jousihelaa on tarvinnut vaihtaa, kertoo Eloranta. Dolicapin kuljettajien keskuudessa DAFit ovat nousseet todella halutuiksi autoiksi. - Kuljettajat kehuvat DAFeja todella hyviksi ajaa ja automaattivaihteisto saa paljon kiitosta tarkasta toiminnastaan. Myös polttoaineenkulutus on riittävän alhainen, joten matalien huoltokulujen kanssa DAF on ollut edullinen auto ylläpitää, kiteyttää Eloranta. Kuorma-automyyjä Janne Laaksonen (vas.) luovutti viisi DAFia Dolicap Oy:n toimitusjohtaja Arto Elorannalla lokakuussa CT Finland Oy:n Lappeenrannan toimipisteessä. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 71 DAFin Vuosaaren toimitilojen avajaiset 7.10. DAF XF 105 460 FTS 6x2 takatelinen rekkaveturi soveltuu mainiosti Dolicap Oy:n kuljetustarpeisiin. Viisi uutta DAFia kerralla Dolicapille Lokakuussa CT Finland Oy luovutti Dolicapille kerralla viisi uutta DAF XF 105 460 FTS 6x2 takatelistä rekkaveturia, jotka lähtevät puutavaran ajoon. Perään tulee 13,55 m pitkät, puutavaran ajoon suunnitellut Närkon puoliperävaunut. - Uusissa DAFeissa on telirakenne juuri kohdallaan. Venäjän puolella kuormaa noudettaessa tiestö on usein haasteellista ja telin nostolla saadaan vetopyörille enemmän painoa. Sitten kun päästään isommalle tielle voi paripyörillä varustetun telin laskea alas, sanoo Eloranta. CT Finland Oy järjesti uusien Vuosaaren toimitilojen avajaiset 7.10. Avoimien ovien tapahtumassa oli esillä laajasti DAF -kuorma-autoja eri kuljetustehtäviin. DAF puutavara-autoja menossa varusteluun loppuvuoden aikana D AF kuorma-autojen maahantuoja CT Finland Oy on muuttanut uusiin tiloihin, jotka sijaitsevat erinomaisessa paikassa Helsingin Vuosaaren satamassa osoitteessa Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki. DAF -kuorma-autojen kannan kasvaessa Suomessa tasaisen vahvaan tahtiin, jäivät Vantaan Mestarintiellä sijainneet toimiti- lat liian pieniksi. Nyt CT Finland on saanut käyttöönsä DAF kuorma-autojen ja niiden käyttäjien arvoiset korjaamo-, varaosa- ja toimistotilat. Huoltohallissa on käytössä tarpeen mukaan 3-5 kappaletta noin 40 metriä pitkää läpiajettavaa asennuspaikkaa. Vuosaaressa tarjotut varaosa- ja korjaamopalvelut ovat monimerkkipalveluja, eli ne suuntautuvat myös muihin kuorma-automerkkeihin kuin DAF:iin sekä perävaunuihin. Vuosaaressa sijaitsee myös pääkaupunkiseudun DAF kuorma-automyynti. CT Finland Oy palvelee asiakkaita Vuosaaressa tasokkaissa tiloissa osoitteessa Rahtarinkatu 5 DAF on yhä kysytympi kuorma-auto myös puutavaran ajoon Suomessa. Loppuvuoden aikana DAF-puutavara-autot varustellaan asiakkaille ainakin Konekorjaamo Riikonen Oy:llä Joensuussa ja EHM Oy:llä Eurassa (TimberMaxx). DAF-myyjien mukaan uusia kauppoja on vireillä runsaasti puutavara-autopuolelle ympäri maata. Bridgestone Finland Oy:n Truck Point päällikkö Tuomas Virén (vas.) onnitteli CT Finland Oy:n myyntipällikkö Tapani Lambergia uusien toimitilojen johdosta. CT Finland Oy:n kuorma-automyyjät Janne Laaksonen (oik.) ja Kim "Kungen" Olin sekä huoltopäällikkö Juha Saarela taktiikkapalaverissa. DAF vahvasti mukana IAA:ssa Hannoverissa DAF esiintyi vahvasti IAA 2010 -messuilla Saksan Hannoverissa 23.30.9. Esillä oli mm. 12-tonninen LF45 hybridi kuorma-auto, minkä sarjavalmistus alkaa loppuvuoden aikana. CT Finland Oy:n johtaja Anton Monti (kesk.) esitteli asiakkaille uusia myymälätiloja, jossa on tarjolla laaja valikoima erilaisia tarvikkeita. Nordea Rahoituksen Kimmo K. Välilä kävi tutustumassa DAFin uusiin toimitiloihin. 72 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Jyväskylän Kuljetus 2011 -näyttelyn ulkotilat on loppuunmyyty E nsi vuoden toukokuussa Jyväskylän Paviljongissa pidettävän Kuljetus 2011 -näyttelyn herättämä kiinnostus on yllättänyt järjestäjät. Nyt kun näyttelyyn on aikaa vielä reilu puoli vuotta, on tapahtumalle suunnitellusta tilasta varattu jo yli 80 prosenttia. Kuljetus 2011 -näyttelyn ulkotilat ovat käytännössä loppuunmyyty vaikka ulkoosastotilaa varattiin tapahtuman käyttöön 8000 m2. Kuljetus 2011 -näyttelystä tuleekin ulkonäyttelytilojen osalta Paviljongin historian suurin messutapahtuma. Lokakuussa käynnistyneet uuden Paviljongin messu- ja kongressihotellin rakennustyöt rajoittavat jonkin verran käytettävissä olevia ulkotiloja, mutta tulevaisuudessa korkeatasoista ulkotilaa on käytössä vielä nykyistäkin enemmän. Yhdeksänkerroksinen Sokos Hotel Paviljonki valmistuu kesään 2012 mennessä. Hotel- lin ja käynnissä olevan Jyväskylän sataman kehittämisohjelman myötä Paviljongin ulkotilat nousevat aivan uudelle tasolle, kun Lutakon kaupunginosan aukiot ja satama tulevat kiinteäksi osaksi Paviljonkia. Kuljetus 2011 -näyttely järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 19.-21. toukokuuta. Näyttelyn järjestävät yhteistyössä Autotuojat ry ja Jyväskylän Messut Oy. Kaikki raskaan kaluston maahantuojat ovat jo varanneet paikkansa näyttelyyn, jossa on laajasti esillä sekä kevyttä että raskasta kuljetuskalustoa. Mukana ovat myös päällirakentajat sekä kuljetusyritysten tarvitsemat palvelut. Kuljetus 2011 -näyttely paikkavaraukset: tuottaja Hannu Mennala, Jyväskylän Messut, puh. 050 591 5428 lisätiedot: Hilkka Perttilä, Autotuojat ry, puh. 040 543 4031 Uusi Sisu Polar kuorma-automallisto kohta täällä! S uomalainen kuorma-autovalmistaja Oy Sisu Auto Ab valmistautuu vauhdilla uuden Sisu Polar-malliston esittelyyn vielä loppuvuoden aikana. Parhaillaan testaus- ja koeajovaiheessa olevan Sisu Polar -malliston voimalinjan ja ohjaamon komponentit toimittaa maailman suurimpiin hyötyajoneuvovalmistajiin kuuluva Daimler Trucks AG, joka käyttää samoja komponentteja myös Mercedes-Benz Actros-mallistossaan. - Vaativiin olosuhteisiin suunniteltu alustavalikoima pohjautuu nykyiseen, pitkäaikaisessa käytössä testattuun Sisu Auton kehittämään ainutlaatuiseen rakenteeseen. Akselistot toimittaa Sisu Akselit Oy, sanoo Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. Sisu Polar-malleissa tulevat olemaan vaihtoehtoisesti joko Mercedes-Benz V6tai V8- moottorit, maksimiteholtaan 440 kW/600hv. Uudessa voimalinjassa säilyy asiakkaiden toivomuksesta vaihtoehtona suorahampainen synkronoimaton Fuller, jota erityisesti kaikkein vaativimmissa olosuhteissa ajavat autoilijat arvostavat. Vaihtoehtoisesti autoon saa myös joustavasti toimivat Telligent tai Powershift vaihdeautomaatit. - Sisu Polar-mallisto tulee käsittämään kaikki nykyiset ajotehtävät ja vetotapavaihtoehdot. Malliston pääpaino tulee olemaan vaativiin käyttötehtäviin suunnitelluissa moniakselisissa autoissa, Korhonen sanoo. Sisu Polar -malliston myynti tapahtuu Veho Hyötyajoneuvojen myyntiverkostossa, joka suurelta osin koostuu Sisu kuorma-autot pitkältä ajalta hyvin tuntevista alan ammattilaisista. Veho vastaa myös Sisu kuorma-autojen huollosta ja varaosatoiminnoista. Vehon omien huoltokorjaamoiden lisäksi verkostoon kuuluvat nykyiset Sisu-monimerkkikorjaamot. 56 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Uudet Epsolution -mallin puutavaranosturit - yhä useamman suomalaisen valinta! Uudet Epsolution -mallin puutavaranosturit - yhä useamman suomalaisen valinta! Maailman suurin nosturivalmistaja näyttää jälleen puutavaranostureiden kehityksen suunnan! Maahantuonti, myynti ja huolto Kuussillantie 23, 01230 Vantaa Puhelin (09) 870 800 Fax (09) 876 5028 www.vta-tekniikka.fi etunimi.sukunimi@vta-tekniikka.fi Myynti: Pääkaupunkiseutu VTA: Rainer Tarvonen / Jorma Moisas Itä- / Keski-Suomi VTA: Timo Koivula 0400-565 422 Pohjanmaa, Pohjois-Pirkanmaa Markkinointi E. Kivelä Oy: Erkki Kivelä 0400-662 010 Lounais-Suomi, Satakunta, Länsi-Uusimaa, Ahvenanmaa Markkinointi Reunanen Ky; Seppo Reunanen 02-236 4574 / 0400-820 531 Tampere Aarno Järvinen Oy: Timo Kallio 03-3124 7600, Sami Munck 0400-752 560 Pohjois-Suomi Ahava Oy: Paavo Ahava 020 7739 300 / 0400-690 643 74 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Täydelliset Nurmi -puutavaravarustelut nopealla toimitusajalla. Meiltä saat myös pankot, nosturitelineet, etusermit, apurungot + hydrauliikan, nostotelit ja Nurmi Telikarhut. UTO OY NURMI AUTO OY www.nurmiauto.fi 03810 Ikkala Puh. 010 83 46 701, Fax 010 83 46 794 Ahti Myllys, SKAL: Teiden rahoitus saatava kuntoon! S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Ahti Myllys vaati Hankasalmen Seudun Ammattiautoilijat ry:n 60-vuotisjuhlassa vinjettimaksujen käyttöönottoa. - Suomi menettää lähes ainoana Euroopan maana huomattavan määrän tuloja, joita muissa maissa peritään ulkomaisilta ajoneuvoilta teiden käytöstä. Meilläkin tulee ottaa mahdollisimman nopeasti käyttöön vinjettimaksut. Samalla on pidettävä kuitenkin huolta siitä, ettei kotimaisten kuljetusyritysten kustannusrasitetta niillä nosteta, vaati Myllys. Syyskuun puolivälissä SKAL järjesti vuorokauden mittaisen liikennelaskennan eri puolilla Suomea selvittääkseen ulkomaisten kuorma-autojen todellisen määrän liikenteessä. Niiden osuus Suomen tieverkolla oli laskentahetkellä 7,3 %, eli huomattavasti enemmän kuin aiemmin on arvioitu. Vaajakosken liikenneympyrässä laskettiin ajaneen 133 ulkomaista rekkaa kyseisenä päivänä. - Tämä on hurja määrä teidemme ilmaiskuluttajia. Huoltamoiden mukaan ulkomaalaisten kuorma-autojen tankkeja myös täytetään öisin polttoöljyllä, joten polttoaineverorahatkin jäävät saamatta. Valvontaa on siis edelleen lisättävä, Myllys huomautti. IRU: Ammattitaitoisten kuljettajien pula voi vahingoittaa taloutta RU:n yleiskokous (The International Road Transport Union) hyväksyi päätöslauselman, jossa pyritään keksimään keinoja, joilla vältetään vaara ammattitaitoisten kuljettajien pulasta. IRU:n johtaja Janusx Lacnyn mielestä kuljettajapula helpottui hetkellisesti taloudellisen taantuman takia, mutta palaa talouden elvyttyä. Maantieliikenteen kuljettajien puute I johtuu järjestelmään liittyvistä ongelmista, kuten kutistamalla ammattitaitoista työvoimaa, entistä monimutkaisemmista teknisistä ja lainsäädännöllisistä vaatimuksista ja suuresta epätasapainosta, kun osa kuljettajista lähestyy eläkeikää ilman, että heitä korvataan nuoremmilla työntekijöillä. Jotta näihin uhkiin varauduttaisiin, IRU päätöslauselmassa kehotetaan hallituksia tukemaan kaikin keinoin alan työllisyyttä. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 75 Porokka Forest Oy laajentaa Salpakadun toimitiloja - VMP-Kone Oy vastaa jatkossa huoltotoiminnoista rävaunut. Viime syksynä Porokka panosti myös omiin autonosturi- ja vaunuasiakkaille tarjottaviin huoltopalveluihin. Huoltopalvelut työllistävät tällä hetkellä kaksi henkilöä ja koko Porokka Forest Oy kuusi henkilöä. - Huoltopalvelumme tehostuvat alkuvuodesta entisestään kun ulkoistamme korjaamotoimintamme VMP-Kone Oy:lle, joka muuttaa huoltotiloihimme. Näin asentajien määrä kasvaa neljään. Yrittäjien Vesa Mäkkelin ja Marko Pellikan vetämä huoltotoiminta takaa asiakkaille parhaan palvelun nostureiden ja perävaunujen huollossa. Raskaan - Asiakkaidemme tulevaisuus näyttää hyvälle, niinpä uusien nostureiden ja perävaunujen kauppa käy mukavasti. Panostamme nyt entisestään jälkimarkkinointipalveluihin, sanoo Porokka Forest Oy:n Jouni Porokka. P orokka Forest Oy on Suomen suurin puutavara-autonostureiden ja perävaunujen jälleenmyyjä. Markkinaaluetta on käytännössä puoli Suomea SavonlinnaKokkola-linjan yläpuolella. Vuoden 2009 keväällä valmistui Porokka Forestin tilalaajennus Joensuun Salpakadulla, tiloihin muutti hydrauliikkayhtiö Hytar Oy. - Viime vuoden syksyllä markkinat osoittivat selkeitä virkistymisen merkkejä. Nyt nosturikauppa vetää jälleen, ja kuluvalla tilikaudella noin neljän miljoonan euron liikevaihtotavoite näyttää realistiselta, Jouni Porokka arvioi. Porokka Forest myy vuosittain 50-60 Keslan puutavara-autonosturia. Liikevaihdosta noin 30 prosenttia muodostuu käytettyjen nosturien kaupasta. Valikoimaan kuuluvat myös Jyki pe- kaluston monipuolinen ammattilainen VMP-Kone Oy toimii myös DAF-kuorma-autojen Joensuun alueen huoltopisteenä, kertoo Porokka. Toiminnan laajentuessa Salpakadun komeat toimitilat alkavat käydä ahtaiksi. - Olemme tehneet päätöksen uudesta laajennuksesta mikä toteutetaan ensi kevään ja kesän aikana, ilmoittaa Porokka. Porokka Forest Oy on vahvistanut jälkimarkkinointitoimintojaan, kun Timo Törönen aloitti yrityksen palveluksessa lokakuussa. - Timolla on pitkä historia Keslan palveluksessa joten hänen mukaantulonsa tuo valtavasti osaamista nostureiden jälkimarkkinointitoimintoihin, erityisesti hydrauliikkaan ja varaosapuolelle, kertoo Porokka. Huoltopalveluyritys Forest Karelia Oy lopettaa toimintansa Valmet-metsäkoneiden varaosa- ja huoltopalveluihin erikoistunut Forest Karelia Oy on hakeutunut konkurssiin. Vuonna 2004 toimintansa aloittanut yritys on toiminut Joensuun Salpakadulla Porokka Forest Oy:n Pitkän linjan nosturiammattilainen Timo Törönen aloitti Porokka Forest Oy:n palveluksessa lokakuussa. vuokralaisena. Pari vuotta sitten alkanut talouden taantuma kuritti metsäkoneiden varaosa- ja huoltobisnestä erityisen ankarasti. Lopullinen ratkaisu syntyi Komatsu Forestin irtisanottua sopimuksensa. Komatsu Forest Oy on Valmet-koneiden myyntiyhtiö. - Työt olivat käytännössä täysin pysähdyksissä puolisen vuotta, kun metsätyömailla oli hiljaista. Viimeisen vuoden aikana olemme huolellisesti pohtineet kaikkia mahdollisia ratkaisuja liiketoiminnan jatkamiseksi, valitettavasti taloudellisesti kestäviä vaihtoehtoja ei ole löytynyt, Forest Karelian toimitusjohtaja Jarkko Kuronen toteaa. Forest Karelian yhtenä osakkaana oleva Jouni Porokka pitää Komatsu Forest Oy:n tekemää lopettamispäätökseen vaikuttanutta linjausta erittäin valitettavana nimenomaan Valmetmetsäkoneasiakkaiden kannalta. Forest Karelia on toiminut vuokralaisena Porokka Forestin tiloissa Salpakadulla. - Karelia Forestin lopettamisen jälkeen maakuntakeskus Joensuu jää mielestäni Valmet-koneiden huoltopalvelussa tyhjiöön, Porokka toteaa. Meiltä tietooneet Metsäliitto, UPM, Stora Enso, Metsähallitus, Biowatti ohjelmistoilla autoihin ja metsäkoneisiin. Huolto Huollamme laitteet nopeasti ja ammattitaidolla. Ajoneuvotietokoneiden korjaus, huolto ja asennustoimintaa Viestilaitehuolto on toteuttanut jo vuodesta 1996 saakka. Myynti Myymme Sunitin, Åkerströmin ja JLT:n sekä Panasonicin valmistamat ajoneuvotietokoneet. Joihinkin malleihin on mahdollisuus saada lainalaite korjauksen ajaksi. Meiltä löytyy metsäyhtiöiden asiakasohjelmistojen lisäksi myös muita karttasovelluksia. Kysy lisää! Asennus Asennukset kaikkiin kohteisiin suoritetaan kokemuksella ja ammattitaidolla. Teemme ajoneuvotietokoneiden asennuksia myös luonanne. Varaosat Meiltä myös näppäimistöt, hiiret, GPS-antennit, modeemit ja muut tarvikkeet. Nokian valtuuttama matkapuhelinmyynti, -asennus ja -huolto HF-autosarjat ym. Keski-Suomen Viestilaitehuolto Oy Fi METKO Hämeentie 1, 44100 Äänekoski Puh. 014 513 661, Fax 014 512 661 Jori Lieska 0400 643 464 www.ajoneuvopc.f .ajoneuvopc.fi www.ajoneuvopc.fi 76 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Allison vaihteistot Konekeskolla viisikymmentä vuotta K onekesko on edustanut Allison vaihteistoja Suomessa jo viidenkymmenen vuoden ajan ja on USA:n ulkopuolella maailman toiseksi vanhin Allison edustaja. Suomeen vaihteistoja on toimitettu eri laitevalmistajille noin 7800 kappaletta, jonka lisäksi eri työkoneissa ja ajoneuvoissa huomattava määrä. Allison on maailman johtava automaattivaihteistojen valmistaja ja valmistaen jopa 80 % maailman kokonaistuotannosta. Allison maahantuojia ja jälleenmyyjiä löytyy 80 maasta yhteensä yli 1550 kappaletta. Konekesko aloitti yhteistyön General Motorsin tytäryhtiön Detroit Diesel Allisonin kanssa vuonna 1960 ja alussa toiminta keskittyi pääasiassa Detroit Dieseliin. General Motorsin myytyä Detroit Dieselin Roger Penskelle Konekesko jatkoi Allisonin kumppanina mutta lopettaa Detroit Diesel edustuksen. Alkuaikoina Konekeskon roolina oli suurimassa määrin moottoreiden ja vaihteistojen peruskorjaus ja varaosahuolto. Näiden aikojen dumpperien vakioratkaisu oli Detroit Diesel moottori yhdessä Allison vaihteistojen parina. Suurimpia moottoriasiakkaita olivat Valmet ja Insinööritoimisto Saalasti, molemmat tekivät vaihtovetureita teollisuudelle. Alkuajan vaihteistovaiheessa 1982 vaihteistoksi valittiin Allison automaatti, siinä vaiheessa malli MT 643. Pasin sarjatuotanto tällä vaihteistolla alkoi vuonna 1983 ja jatkui aina vuoteen 1993 asti. Erittäin merkittävä mullistus oli WT vaihteistoperheen esittely 1990 luvun alussa. Tämä sähköisesti ohjattu, oppiva vaihteisto sai monet pelkäämään vaihteiston luotettavuuden puolesta. Harvoin on totuus ollut niin kaukana todellisuudesta. Allisonin panostus sekä itse tuotteeseen, monipuoliseen tuotekoulutukseen ja testauslaitteisiin yhdessä muodostivat laatukonseptin, joka oli täysin ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Alkuperäinen MT 643 vaihteisto korvattiin Pasien tuotannossa täysin uudella sähköisesti ohjatulla oppivalla MD3560P vaihteistolla ja edelleen saman vaihteiston hidastinversiolla. Jos WT vaihteistoperhe oli teknisesti merkittävä muutos, niin kaupallisesti merkittävä muutos oli kaiken Suomen vaihteistomyynnin siirtyminen Konekeskolle. Tavoitteena oli markkinoiden avaaminen koko pohjoismaiden alueella ja itse myynti tapahtui jälleenmyyjien kautta. Tämä lisäsi Allison tuotelinjan merkitystä Konekeskolla. Yhteistyö Sisun kanssa on näkynyt sekä siviilipuolella, paloautoissa mutta myös varsin runsaasti armeijalle tarkoitetuissa erikoisautoissa. Alkuajan SK Sisut MT 653 ja 654CR vaihteistolla, maastokelpoiset E11 6X6 Sisut Allison HD4560P vaihteistolla sittemmin 8X8 maastoSisut SP4500P vaihteistolla ja 10 X10 siltaSisu SP4700P vaihteistolla ovat Sisun vastaus erityisen haastaviin käyttökohteisiin. Konekeskon ja Kabus Oy:n yhteistyö on jatkunut vuosikymmeniä ja tälläkin hetkellä tuotannossa on kaupunkibusseja Allison T280R vaihteistolla Cummins moottorin parina. Eräs mainio osoitus Kabus Oy:n ennakkoluulottomasta toiminnasta on heidän oma hybridivoimansiirtonsa jonka osana toimii Allisonin 1000 sarjan vaihteisto. Off-Higway segmentillä Allison on ollut yhteistyössä Sandvik Mining & Constructionin kanssa. Heidän Toro 60 dumpperissaan käytetään Allison M6610AR vaihteistoa. Vetomestarien kehityskulku on vuosikymmenien aikana käynyt Sisun kautta Valmet siirtokonetehtaalle, Kalmar Industriesille ja edelleen Cargotecille. Samalla on vaihteistotyyppi vaihtunut CRT 3000 mallista MT 643, HT 740 kautta MD3060P ja edelleen 3000P malliin. Allison Transmission Europen tuotekehitysjohtaja Andrew Bonam (vas.), Pohjois-Euroopan aluejohtaja JanErik Eskilsby sekä Konekeskon moottoreiden ja vaihteistojen myyntijohtaja Juha Anttonen kertoivat Allisonin ja Konekeskon 50-vuotta jatkuneesta yhteistyöstä Vantaalla Konekeskolla 22.9. järjestetyssä tilaisuudessa. jen käyttökohteina olivat mm. metsäkoneet, trukit, lukit vetomestarit, tiehöylät. Vuotuiset myyntimäärät olivat jopa yli 300 vaihteistoa. Automaattivaihteistoihin tutustuttiin Helsingin kaupungin Rakennusviraston mielenkiinnosta. Sekä Volvo että Scania tarjosivat Allison vaihteiston optiona, mutta Sisuun sitä ei ollut vielä tarjolla. 1970 lopulla Sisu valmisti ensimmäiset Allison automaattivaihteistolla varustetut autot HKR:n käyttöön. Varsin aikaisessa vaiheessa aloitettiin yhteystyö Koiviston Auto yhtymään kuuluvan Kabus Konekeskon toimitusjohtaja Aatos Kivelä (oik.) keskusteli Maanrakennus- ja ympäristökoneet -yksikön johtajan Riku Rahikan kanssa Konekeskon vaihteisto- ja huoltotiloissa Vantaalla. Konekeskolla on käytössä uusimmat laitteet Allison -vaihteistojen huoltoon ja säätöön. Oy:n kanssa. Linja-autoihin asennettiin Detroit Diesel moottorit ja Allison HT 740R vaihteistot. Seuraava mittava projekti oli DD 4-71T moottorit Allison MTB 644/ 647 vaihteiston parina. Allisonin läpilyönti Suomessa Ensimmäinen suurempi menestys Allison automaattivaihteistojen puolella Suomessa tapahtui Pasin eli panssaroidunSISUn myötä. Jo prototyyppi- METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Kysy tarjousta Pure -varusteista puutavara-autoon! METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 79 Puutavarapankoissa tarvitaan nyt kuormatilaa - Terminator XXL vastaa ainoana pankkona tarpeeseen Pauli Salminen Tammelasta teki viisaan vedon ja vaihtoi koko putken uusiksi. Tietoa Terminator XXL -pankoista on kertynyt lähimaastosta Nousiaisen Eskon autoista. Poistoon meni Alucarin puolivuotiset Alu 50 täysalumiinipankot autosta ja 2,6 m leveät Titan 7 pankot perävaunusta. "Hyvältä tuntuu", oli Paulin kommentti. Vanhat kunnon 2.6 leveät Sisu Forestit vaihtuivat Suomenlipun sinisiin Terminator XXL 08 pankkoihin Raatteen tiellä Aleksi Kelan perävaunuun.Yhdistelmä ajaa Itä-länsi reitillä Kajaanista Pietarsaareen. Aleksi pitää kuormatilan kasvua tärkeimpänä, mutta arvostaa korkealle koko paketin: kolinattomuus, hyvät monikerrosmaalit ja eritoten purevat liukuesteet pankkorungoissa ja tolpissa. Rovaniemeläisen Pölliralli Oy:n Kalevi Lappi ja Lappi jr. (kuva) ovat tilanneet tämän ForestKing vaihdon jälkeen lisää XXL -sarjalaisia.Uusi Jyki luovutettiin 20.11. 2010 ja autosarja on tulossa. Kalevi Lapin puutavaranajoon on tullut mukaan myös energiarangan ajo, joten Terminator XXL pankot ja niiden sinkityt laitasarjat ovat toivottu teollinen paketti tunturisavotoille. Jukka Raution Mercedes on varustettu tuottavaksi: Weckmanin apurunkopaketti ja Terminator XXL 07 pankot - kuormatila on mahtava ja kuorman painopiste alhaalla. Kovissa olosuhteissa hyvät ajo-ominaisuudet ovat tärkeä lisä. Autopaketti on toinen, ensimmäiset Terminator XXL 07 pankot asennettiin Scaniaan Luopioisissa. Vaihtoon meni 4 kpl hyväkuntoisia Alucar Titan 7 pankkoja - kuormatilaa on vain pakko saada lisää. Kuusamolaiset Siikaluomat ovat Siirtyneet Terminatoreihin. Jäiset puut ja rajut maastot vaativat pankoilta otetta.Siikaluomille Toimitettiin muutama vuosi sitten "nollasarjalaisia" Terminator XXL 10 pankkoja. Pankot ovat toimineet odotusten mukaisesti ja niiden kiitettävän kokoinen kuormatila on tarpeen. Uudet monikerrosmaalatut Terminatorit pitävät maalinsa ja ne kestävät myös kolhuja alumiinia paremmin. Kevyet, ultralujasta Ruukin teräksestä valmistetut Terminatorit on nyt kolmessa autossa. Jukka Heikkilän luotsaaman Huittislaisen Ano Heikkilä Oy:n puutavarakalusto tehostuu Terminatoreilla ja Weckmanin matalilla. Käytössä on nyt jo kaksi "superkuormatilaista" yhdistelmää. Autoissa on kaksi pankkoa ja perävaunuissa neljä Terminator XXL 10 tukkipankkoa. Perävaunujen kuormatila on aivan omassa suomenennätysmitassa. Matalat perävaunut mahdollistavat pankkokorkeudeksi 3.15 metriä. Se on 20cm-30cm totuttua pankkokorkeutta enemmän ja kun pohjana on Terminator XXL hyöty 5m3, eli yhteensä yli 10m3 lisää tuikitärkeää kuormatilaa. "Keveissä Terminator XXL pankoissa on hyvä aerodynaaminen muotoilu ja nyt kun on puolta vähemmän pankkojakin, niin taitaa tulla kaivattua apua myös polttoainekuluihinkin", tuumii Jukka Heikkilä. Kuljetus Hankkila Hyrynsalmelta lisäsi kalustoaan uudella Ivecolla. Varusteina autossa on vääntöjäykkä TimberMaxx ja huipputilavat Terminator XXL pankot. Terminator kokemusta Hankkilan porukalla on kertynyt parin vuoden käyttökokemuksista perävaunupankoista. Pankkojen "rautahammastus" on hyvä lisäys jo omassa luokassaan olevalle kuormatilalle. Sakari on päättänyt uudelleenkouluttautua puukuskiksi EU direktiivin voimaantulon antaman aikalisän myötä. "Saanpahan minäkin ajella puita Terminator yhdistelmällä", myhäilee Sakari Hankkila. Kuljetusliike E.Nousiainen Hyvinkäältä on käyttänyt jo vuosikausia pankkoja, joissa on liukuestepinnat myös tolpissa. Kokemukset 070 pankoista ovat hyvät. Pankkojen tilavuus on perinteisiä alumiinipankkoja isompi, mutta Terminator XXL 07 malleissa se on nyt kerrankin riittävä. Nousiaisten uusin hankinta on vientiauto, joka on varustettu Weckmanin matalalla rungolla. Auton apurunko on alle kymmensenttinen ja koko yhdistelmässä on 3.05 m korkeat pankot. "Nyt on kantavuutta ja kuormatilaa ja Volvo kulkee kevyesti", toteaa Esko Nousiainen. Auton 4 kpl:n Terminator XXL pankkosarja ja XXBoxx laitapaketti on energia ajossa Joensuun alueella Kuljetusliike Huurinaisella. XXBoxx laitasarja täydentää Terminator XXL pankkojen monipuolosta lisälaitavalikoimaa. Terminator XXL pankoille voit tilata korkealaatuisen lavapaketin tai vaikkapa energiarangalle räätälöidyt sivulaidat. Somerolainen JMJ Kuljetus asensi uuteen Volvoonsa matalan ja kevyen TimberMaxx apurunkopaketin sekä neljä kasitonnista Terminator XXL pankkoa. Varustepaketin etuseinä on ns. kouraupotuksellinen malli. "Puutavarapaketin asennus omalla korjaamolla oli mukava ja opettava kokemus. Nyt tietää mitä alustassa on. TimberMaxx asennus sujui helposti ja nopeasti." Myynti: www.ehm.fi sekä kuorma-autoalan liikkeet XX-Express toimitukset rahtivapaasti Heikki Jokela puh. 050 412 9024 Lavialainen Kuljetus Saarivirta on uusinut ja lisännyt määrätietoisesti puutavarakalustoaan ja samalla Terminator XXL pankkoja. Tilapankot on ja kolmessa yhdistelmässä, kaikissa uusimmissa. Ensimmäiset pankot tulivat pari vuotta sitten. Mahtava kuormatila kaikkine ominaisuuksineen ja monikerrosmaalin kesto ovat selkeyttäneet valintaa. "Seitsemän ja kahdeksan tonniset Terminator XXL pankot kestävät ja ovat mukavan tuntuiset", lisää Erkki Saarivirta 80 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 81 Renault Trucks avasi Turun alueelle uuden myyntipisteen Lietoon R enault kuormaautojen maahantuonti- ja myyntiyhtiö Renault Trucks Finland on vahvasti mukana Suomen kuorma-autokaupassa ja palvelee autoilijoita koko maan alueella. Renault Trucks Finland on vahvistanut palveluaan Varsinais-Suomen alueella. Renault kuorma-automyynnille on avattu nyt uudet toimitilat Liedossa Turun Ohikulkutien tuntumassa, osoitteeseen Ahtonkaari 1. Renault kuorma-automyyjänä Varsinais-Suomen alueella toimii tuttu mies monista aikaisemmista yhteyksistä, alan todellinen ammattilainen Reijo Virtamo. - Kuorma-autokauppa perustuu aina henkilökohtaiseen luottamukseen. Periaatteemme on, että minkä lupaamme, sen myös pidämme, sanoo Reijo Virtamo. Varsinais-Suomen alueella Renault Trucks kuorma-autojen huollosta ja varaosatoiminnoista vastaa Veho Trucks Service Liedossa, osoitteessa Loukinaistentie 10. Renault kuorma-automyyjänä Varsinais-Suomen alueella toimiva Reijo Virtamo (vas.) ja Renault Trucks Finlandin aluemyyntipäällikkö Erkki Evilä esittelivät Renault Kerax 520 puutavara-autoa Optidriver+ -vaihteistolla. Uudistunut mallisto Renault Trucks Finland on itsenäinen osa maailman suurimpiin kuuluvaa hyötyajoneuvokonsernia. - Kehityksen kärjessä kulkeva Renault Trucks pystyy tarjoamaan asiakkailleen luotettavuudeltaan ja polttoainetaloudeltaan parhaan mahdollisen ajoneuvokaluston. Ja mikä parasta, Renault kuorma-auto on poikkeuksellisen mukava ajaa, ilmoittaa Renault Trucks Finlandin aluemyyntipäällikkö Erkki Evilä. Renault Trucks on ollut jo lähes parikymmentä vuotta vahva merkki Suomen markkinoilla erityisesti jakelu- ja rahtiliikenteessä. - Renaultit ovat osoittaneet olevansa luotettavia ja taloudellisia työvälineitä maamme vaativissa olosuhteissa, sanoo Evilä. ·Nyt mallisto on entisestään laajentunut. Täydellisesti uudistuneesta Renault Trucks -mallistosta löytyy sopiva ja kestävä työkalu kaikkiin ajotehtäviin kevytkuorma-autoista viisiakseli- Varsinais-Suomen Renault kuorma-automyynnin uusien toimitilojen avajaisia vietettiin 14.-15.10. Liedossa Turun Ohikulkutien tuntumassa, osoitteessa Ahtonkaari 1. Avajaisissa luovutettiin pitkäaikaiselle Renault asiakkalle, turkulaiselle Sami Mäkiselle, uusi Renault Lander 8x4 maa-ainesajoon. Ja uusia kauppojakin tehtiin mm. Kuljetusliike Suvinen Oy:n kanssa... Aurinkoinen Sanni Riihiviita vastasi avajaisten tarjoilusta. Kuljetusyrittäjät Veikko Rantanen (vas.) Pöytyältä ja Kari Isotalo Vampulasta saapuivat avajaisiin tutustumaan uuteen myyntipisteeseen. siin sora-autoihin. - Renault Trucks esittelee jatkuvasti uusia polttoainetaloutta, ympäristöystävällisyyttä ja turvallisuutta edistäviä innovaatioita, Evilä toteaa. Renault Trucks tarjoaa asiakkailleen myös kattavan valikoiman kuljetusyrityksen liiketoimintaa edistäviä tuotteita. Näitä ovat mm. edulliset RTFS- ja Nordea -rahoitukset, pienem- pään polttoaineen kulutukseen ohjaava Optifuel järjestelmä, vahva panostus autojen rakenteen keveyteen ja maksimaaliseen hyötykuormaan. Täydellisesti uudistuneesta Renault Trucks -mallistosta löytyy sopiva ja kestävä työkalu kaikkiin ajotehtäviin kevytkuorma-autoista viisiakselisiin sora-autoihin. Liedon myyntipisteestä löytyy myös Renault-vaihtoautoja eri ajotarpeisiin. Renault Trucks Finlandin vaihtoautojen keskuspaikka on Vantaalla. Renault kuorma-automyyjänä Varsinais-Suomen alueella toimii tuttu mies monista aikaisemmista yhteyksistä, alan todellinen ammattilainen Reijo Virtamo. Tilaa Metsäalan Ammattilehti. Vain 38 eur 6 numeroa! Soita (09) 698 0442 ammattilehti.fi 82 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Uusi PureKarhu alusterä sopii hyvin myös puutavara-autokäyttöön P ajakulma Oy toi viime talvena markkinoille uuden PureKarhu alusterän, mikä vastaa koko painollaan oikeutettuihin tieturvallisuusvaatimuksiin. - Kaksoispainosylinterit, jämäkkä runkokiinnitys, kääntömekanismi ja entistäkin järeämpi terälevy tekevät uudesta Pure Karhusta alusterän, joka hoitaa karhun hommat kunnon ajonopeudella. PureKarhun rakenne on patenttisuojattu ratkaisu, kertoo Pajakulma Oy:n ratkaisumyyjä Hannu Kalliomäki. PureKarhua voidaan käyttää normaali alusteränä, jolloin käyttö onnistuu myös tiealueilla joissa on huomioitava erityisesti asfaltti ja ajoratamerkinnät. Portaaton työpaineen säädin on mahdollinen, riippuen käytettävästä ohjausjärjestelmästä. Myös normaalit matalat työpaineet ja paineakun säädöt ovat käytössä. Työskentelyssä voidaan käyttää kaikkia kulutusterä vaihtoehtoja. Työskentely on mahdollista myös isommalla ajonopeudella laahaavana kuten normaali Purealusterilläkin. Terälevyn uusi muotoilu mahdollistaa paremman työjäljen mm. jääpolanteen poistossa. - Karhu -käyttöä tarvitaan kovassa jääpolanteen poistossa sekä sorapintaisten teiden pinnanmuokkauksessa. Käytössä on silloin erityistoiminnot hydrauliikkajärjestelmässä, sanoo Kalliomäki. PureKarhun kaksi vahvaa painatussylinteriä ovat juuri oikeassa asennossa, suunta on suoraan kulutusteriin. Näin työstö- ja törmäysvoimat eivät rasita auton rakenteita vaan kohdistuvat suoraan sylintereihin ja varolaitteisiin (mekaanis-hydraulinen paineakku ja ylipaineventtiili). Käytettävä työstövoima on 2562 kN ja teräkulma on säädettävissä halutuksi. - PureKarhussa on voimakkaat käännön sylinterit molemmilla puolilla auton runkoa, mikä mahdollistaa terän käännön työskentelyn aikana massoja siirrettäessä. Tämä on tärkeää esim. jyrkissä mutkissa, risteyksissä ja liikenneympyröissä jolloin työleveys saadaan pidettyä maksimissa, Kalliomäki toteaa. PureKarhun työleveys on 2550-3250 mm oikealle (0-asteella 3425 mm) ja vasemmalle 2650-3350 mm. Luovutuskulma oikealle on max. 25 astetta ja vasemmalle max. 20 astetta (tapauskohtaisia). Terälevyn kallistus on +- 8 astetta. PureKarhun kokonaispaino on 832 kiloa. - Jos auton tila ei salli kääntyvän PureKarhun asennusta, valmistetaan myös kiinteää ver- Pajakulma Oy on tuonut markkinoille uuden PureKarhu alusterän, jolla voidaan normaali alusteräkäytön lisäksi tehdä mm. kovaa jääpolanteen poistoa sekä sorapintaisten teiden pinnanmuokkausta. Käytössä on silloin erikoistoiminnot hydrauliikassa. PureKarhun rakenne mahdollistaa sen asennuksen eri kuorma-auton alustoihin. Asennukset tehdään ammattitaidolla Pajakulman pisteissä. KarhuPure -terälevy on jäkistein vahvistettu ja uusittu muotoilultaan. Levy on mahdolisimman pystyssä jolloin aurattava massa ei tule yli. PureKarhun kaksi vahvaa painatussylinteriä ovat juuri oikeassa asennossa, suunta on suoraan kulutusteriin. Voimakkaat käännön sylinterit ovat molemmilla puolilla auton runkoa. Jos auton tila ei salli kääntyvän PureKarhun asennusta, tarjolla on myös kiinteä malli samoilla työstovoimilla kuten kuvan 5-akselissa M-B:ssä. siota samoilla työstövoimilla, ilmoittaa Kalliomäki. PureKarhu -terälevyssä on jatkosiivet molemmilla puolilla. - Uuden rakenteen ansiosta jatkeet ovat nyt mahdollisimman lähellä päälevyä, jolloin hammastusta ei pääse syntymään mikä takaa erinomaisen työjäljen, sanoo Kalliomäki. PureKarhun terälevy on mahdollisimman pystyasennossa. - Näin terälevy on mahdollisimman korkea ja massat ei tule levyn yli, mikä on tärkeää esimerkiksi syksyllä kun lumet on pakko aurata alusterällä koska maapohja ei ole vielä jäässä. Vasta kun pohjat jäätyy kunnolla, voidaan auraus hoitaa turvallisesti ajoneuvon etuauralla, huomauttaa Kalliomäki. Uuden sukupolven PureKarhu -alusteriä asennetaan Paja- kulman Leppäveden ja Tampereen pisteissä loppuvuoden aikana erilaisiin kuorma-autoihin. - PureKarhu sopii puutavaraauton alusteräksi todella hyvin. Puuauto on alusterän käytön kannalta todella hyvä pitkän runkonsa ansiosta. Mitä pidempi auton runko on, sitä vähemmän alusterä nousee ajettaessa mikä on eduksi työjäljen suhteen, sanoo Kalliomäki. Jatkosiivet ovat mahdollisimman lähellä päälevyä, mikä takaa erinomaisen työjäljen. METSÄALAN AMMATTILEHTI 84 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Ohjelmoinnilla lisää vääntöä ja käytettävyyttä moottoriin T uusulassa vuodesta 2005 toiminut Motorbit Oy on erikoistunut yksilöllisiin moottorinohjainlaitteiden ohjelmointeihin. Kuorma-autojen lisäksi muutostöitä tehdään myös henkilö, -ja pakettiautoihin, traktoreihin, sekä Yanmar, Mercruiser ja Volvo-Penta meridieseleihin. rusasioihin kuten mallisarjasta löytyvät moottorit ja niiden eri tehoversiot toteutustapoineen. Tämän jälkeen voidaan asettaa tavoite halutulle maksimiväännölle sekä sen kierrosluvulle, että myös moottorin tuottamalle maksimiteholle sen huippukierroslukualueella, opastaa Lahtinen. Ohjelmamuutos tulisi suunnitella täysin asiakas- ja ajoneuvokohtaisesti, tarpeen mukaan. Käyttöolosuhteet ja -tarpeet eroavat usein paljonkin. On käyttötarkoituksia joissa lyhyiden ajomatkojen vuoksi taloudellisuudella ei ole pääpainoa vaan paremmalla suorituskyvyllä tähdätään parempaan ajomukavuuteen ja vaikkapa lyhyempään kiihdytysaikaan matkanopeuden saavuttamiseksi. Tällaisessa tapauksessa moottorin suorituskykyä, eli sen tuottamaa vääntöä kasvatetaan koko kierroslukualueella tarvittava määrä halutun lopputuloksen saavuttamiseksi. Toisena esimerkkinä voidaan käyttää tapausta jossa ajo muodostuu maantieajosta tasakaasulla matkanopeudella ja jossa kokonaisvälitys matkanopeudella pitää moottorin kierrosluvun lähellä parasta moottorin vääntöaluetta. Suuri maksimiteho ei ole tärkein vaan hyvä vääntö käytetyllä matkanopeus kierroslukualueella. Näin kuljettajalle annetaan mahdollisuus taloudelliseen, polttoainetta säästävään ajotapaan koska moottori jaksaa vääntää aiempaa paremmin ja pitää nopeuden nousuissa joka puolestaan vähentää vaihtamistarvetta ajossa. Mikäli moottoria joudutaan ajamaan pelkästään kierroksilla vaikkapa pitkien nousujen ajan väännön ja sitkeyden puuttuessa, kulutus kasvaa väistämättä. Poikkeuksetta moottorin alhaisin ominaiskulutus on likimain parhaan vääntö- Motorbitin Pekka Lahtinen räätälöi uuden ohjelman aina ajoneuvon alkuperäisen ohjelman pohjalle, asiakkaan toiveen mukaisesti. - Toiminnallisuuden kannalta on erittäin tärkeää että muutokset tehdään juuri alkuperäiseen ohjelmaan, sillä tehtaan jäljiltä ohjelmissa on ajoneuvokohtaisia eroja johtuen esimerkiksi tehdaslisävarusteista. Kun muutokset tehdään itse, voidaan ohjelmasta räätälöidä asiakkaan toiveiden mukainen. Vääntöä voidaan lisätä juuri halutulle kierrosalueelle tai parantaa pelkästään polttoainetaloutta. Käytettävän moottorin tärkein ominaisuus on vääntö sillä kierrosalueella kun sitä tarvitaan. Omissa käsissä oleva tietotaito ja muutosten tekeminen mahdollistaa myös nopean aikataulun ja sen että ohjelmaa voidaan muuttaa tarvittaessa vielä päivityksen jälkeenkin, jos asiakas haluaa esimerkiksi korjata vääntöaluetta. Tämä ei onnistuisi, jos toimisimme ulkomaisen ohjelmistotoimittajan varassa, Lahtinen kertoo. Useimmissa tapauksissa ohjelmointi suoritetaan ajoneuvon oman OBD-pistokkeen kautta, ja näin ollen toimenpide voidaan suorittaa myös asiakkaan omissa tiloissa, sillä tarvittavat työkalut kulkevat mukana salkussa. Aikaa toimenpiteeseen kuluu keskimäärin kaksi - kolme tuntia, riippuen siitä minkälaisia muutoksia ohjelmaan halutaan. - Uudelleenohjelmoinnin hinta henkilö- ja pakettiautojen osalta liikkuu 500-600 verollisen euron paikkeilla. Kuorma- Motorbit Oy:n Pekka Lahtinen lataamassa muutettua ohjelmistoa takaisin Ivecon moottorinohjainlaitteeseen, eli ECU:un. autoissa ja traktoreissa puhutaan noin tuhannesta verottomasta eurosta, sanoo Lahtinen. jestelmän vallitseva jännite, sekä monista muista tekijöistä. Moottoriohjainlaite (ECU) Nykyaikaisten dieselmoottoreiden ohjaus niin henkilöautoissa kuin raskaskalustossakin on toteutettu täysin mikroprosessoriohjauksella. Moottoriohjainlaitteen (ECU) toiminta perustuu sen ohjelmistokalibroinnin ja anturitiedon yhteen sovitukseen, lyhyesti sanottuna moottorin ohjaus toteutetaan kyseisen moottorin ominaisuuksien mukaan toteutetulla ohjelmalla ja sen oikealla kalibroinnilla, perustuen antureiden välittämään tietoon ulkoisista tekijöistä kuten esimerkiksi moottorin kierrosluku, moottoriin imetty tai ahdettu ilmamassa (ilmamäärä), ulkoinen ilmanpaine, turbon ahtopaine, lämpötila ulko- ja ahtoilmasta, lämpötila jäähdytysnesteestä, moottoriöljystä ja polttoaineesta, sähköjär- Tuotanto, sarjavalmistus ja kustannustehokkuus Valmistajan intressien mukaista on tehdä samaan peruskonstruktioon pohjautuvia ratkaisuja niin että samaa perusmoottoria ja sen teknisiä ratkaisuja voidaan käyttää useissa eri moottorin tehoversioissa. On huomattavasti järkevämpää ja kustannustehokkaampaa suunnitella, valmistaa ja testata yksi riittävän vahva perusmoottori kuin suunnitella, tehdä ja testata vaikkapa 4 eri tehoista ja mallista moottoria, unohtamatta niiden kaikkien tarvitsemaa varaosa-, jälkimarkkinointi- ja korjaamotukea. - Tehoversiomuunnokset voidaan helposti ja kustannustehokkaasti toteuttaa ohjelmallisesti. Moottoriohjainlaite kalibroidaan sallitulta ruiskutusmäärältään tai vääntökalibroinniltaan niin että moottori tuottaa juuri halutun määrän vääntöä ja siten tehoa. Kalibrointia muuttamalla voidaan muuttaa moottorin vääntökäyrää halutun malliseksi, sanoo Lahtinen. Nykyään usein samasta moottorityypistä löytyykin useita eri tehoversioita jotka yksinkertaisimmillaan perustuvat ainoastaan moottoriohjainlaitteen kalibrointiin eli ohjelmaversion eroon. Aivan yksiselitteisesti ei koskaan voida asiaa näin yksinkertaistaa koska on myös suuri määrä mallisarjoja jossa vaikkapa turboahtimen tyyppi voi vaihdella tehoversion mukaan. Moottoriohjainlaitteen ohjelmamuutos eli "optimointi" Mikroprosessoriohjatut moottoriohjainlaitteet (ECU) mahdollistavat moottorin suorituskykyyn liittyvien ominaisuuksien muuttamisen ohjelmallisesti. Lähes poikkeuksetta raskaskaluston dieselmoottorit kestävät jopa enemmän suorituskyvyn (väännön) lisäämistä kuin järkevällä ohjelmamuutoksella voidaan tehdä. Oikeaoppisesti toteutettu ohjelmamuutos kunnioittaa tehtaan tekemää ohjainlaitekalibrointia niin että myös optimoinnin jälkeen kaikki moottoria suojaavat turvatoiminnot ovat käytössä. - Moottoriohjainlaitteen ohjelmamuutosta suunniteltaessa paneudutaan ensimmäiseksi pe- Thermocon Oy Element Mäkysentie 1, 61850 Kauhajoki Puh. (06) 23 21 707 Fax (06) 23 21 741 *lattiat *katot *seinät *ovet *hakekorielementit *turvekorielementit *pakastekorielementit *jakelukorielementit *kevytkorielementit AUTOKORIELEMENTIT PÄÄLLERAKENTAJILLE www.thermocon.fi Pekka Lahtinen ja tarvittavat työkalut. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 85 MXN Peruutuskamerajärjestelmät hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin H Myrskyläläisen Kuljetusliike Virén Ky:n 8 litraiseen Iveco Trakkeriin haluttiin lisää vääntöä ja auto ajettiin Motorbitin Pekka Lahtisen käsittelyyn. Ohjelmoinnin avulla hevosvoimia tuli 60 lisää, vääntö kasvoi yli 300 newtonia ja mikä parasta polttoaineen kulutus laski viitisen prosenttia. - Ero on huomattava. Moottori vetää paljon paremmin kuin aiemmin ja kierrokset pysyvät hyvin vihreällä alueella. Ja mikä parasta, polttoainetta kuluu vähemmän, summaa yrittäjä Matti Virén. yötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Kaha Oy on ottanut myyntivalikoimaansa uudet MXN huippulaadukkaat peruutuskamerajärjestelmät, jotka tarjoavat monipuolisen valikoiman hyöty- ja erikoisajoneuvoihin sekä työkoneisiin. - MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa, kertoo Kaha Oy:n Ilkka Virkkunen. MXN6500DD - 2 DIN upotettava monitori kuorma-autoihin. MXN6900 - 7" värimonitori. alueen kohdalla, ominaiskulutuksen kasvaessa aina kohti maksimitehon kierroslukua. Optimoinnissa muutetaan moottoriohjainlaitteen asetuksia (eli "karttoja") niin että ohjainlaite sallii suuremman ruiskutusmäärän mikä puolestaan tuottaa suuremman väännön. Ruiskutusmäärän kasvattaminen ei koskaan onnistu rajattomasti. Ruiskutusmäärän on aina oltava suhteessa ahtimen tuottamaan ilmamassaan (ilmamäärään). Dieselin palamisen kannalta optimaalinen suhde ilmalle ja polttoaineelle on 14,6:1, eli 14,6 ainesosaa ilmaa yhtä polttoaineen ainesosaa kohti. Tämä suhde myös muodostaa lambda-arvon 1.00 dieselmoottorille. Moottorista riippuen suhde jätetään usein valmistajan toimesta erittäin "yli ilma" voittoiseksi, jopa 21,0:1 (lambda 1.44) vaikka suhteella 17,0:1 (lambda 1.16) saavutettaisiin jo savuton palaminen (ja savuton pakokaasu). Ohjelmaa optimoitaessa tämä seossuhde usein muutetaan jonnekin 1617,0:1 väliin riippuen aina moottorista ja olosuhteista. Jotta ruiskutusmäärää voidaan kasvattaa riittävä määrä, joudutaan joskus ahtopainetta nostamaan niin että ahtimen tuotto kasvaa, huolehtien kuitenkin siitä että ahtimen pyörintänopeus pysyy turvallisella tasolla. Liian suuri pyörintänopeus tuhoaa ahtimen jopa hyvin lyhyessä ajassa. Moottoriohjainlaitteen ohjelmassa on lukuisia rajoittimia ruiskutusmäärälle, osan ollessa aktiviisia ainoastaan poikkeuksellisissa olosuhteissa kuten moottorin ylikuumetessa. Tällaisiin asetuksiin ei koskaan tule tehdä muutoksia, ainoastaan asetuksiin ja "karttoihin" joita ohjainlaite lukee moottorin ollessa normaalissa käyttötilassa. - Usein voimakasta savua pakokaasussa pidetään voiman merkkinä, "voimasavu". Mikäli ajoneuvo on teknisesti ehjä, valitettavasti savutus todellisuudessa merkitsee lähinnä vain palamatonta (hyödyntämätöntä) polttoainetta, kasvanutta pakokaasulämpöä sekä epäpuhtautta pakokaasuissa, joista jopa osa kierrätetään EGR järjestelmän kautta takaisin moottoriin. Optimoidessa ruiskutusmäärän (väännön) kasvattaminen tulee aina lopettaa mikäli on saavutettu piste jossa ahtimen tuotto ei enää riitä sen turvallisella pyörintänopeudella, huomauttaa Lahtinen. MXN95C - peruutuskamera kahdella linssillä. MCN91C - peruutuskamera visiirillä. Valitse sopiva kamerajärjestelmä - kts. www.autoluettelo.fi Sopivan kamerajärjestelmän valinnassa suurena apuna on Kahan www.autoluettelo.fi -sähköinen tuoteluettelo, jossa esitellään laaja valikoima erityyppisiä kamerapaketteja. Samoin kaikkien yksittäisten tuotteiden tekniset tiedot sekä kytkentäohjeet löytyvät tästä internet-luettelosta. MXN20C - kamera integroituna rekisterikilvessä. MXN60CHD - heavy duty kamera. Esimerkki Iveco Trakker 350 hv Cursor 8 moottori Haastattelun yhteydessä Motorbitin Pekka Lahtinen suoritti optimoinnin Iveco Trakker 350 hv maansiirtoautoon, varustettuna Ivecon Cursor 8 (7.8l) moottorilla. Vakiona moottori tuottaa noin 350 hv ja vääntöä on maksimissaan 1300 Nm. Tavoitteena oli reilu väännön kasvu läpi kierroslukualueen. Ohjelmaa muutettiin niin että uudella optimoidulla ruiskutusmäärällä saavutettiin 350 hv sijaan noin 410 hv huipputeho ja maksimivääntö kasvoi yli 300 Nm alkuperäisestä, noin 1600 Nm tasoon. Sen lisäksi käyttökelpoista kierroslukualuetta voidaan kasvattaa noin sadalla (100 rpm) sen kummastakin päästä. Ohjelmamuutoksen jälkeenkin moottori toimii riittävällä yli-ilmalla, eli visuaalista savuhaittaa ei ole havaittavissa mikä on hyvä taloudellisuuden ja moottorin puhtauden kannalta. - Muutoksella saavutettiin merkittävä muutos suorituskykyyn. Liikkeelle lähtö raskaalla kuormalla helpottui, kiihdytysajat matkanopeuteen lyhenivät sekä ajomukavuus kokonaisuudessaan parani, kertoo Lahtinen. MXN22C - pallokamera, sivunäyttö. MXN12CM - puskurikamera. Kuljetus Kovalainen uusii jälleen kalustoa P ellolainen Kuljetus Kovalainen on tehnyt jatkosopimuksen Iveco S.p.A:n kanssa kuorma-autojen hankinnasta. Nyt tehty sopimus kattaa 17 kuorma-auton hankinnan syksyn 2010 aikana. Kaikkien kuorma-autojen korit valmistaa Suomalainen Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy. Uusissa kuorma-autoissa on kiinnitetty erityistä huomiota ympäristöystävällisyyteen sekä työergonomiaan ja -viihtyvyyteen. Kuljetus Kovalainen hoitaa jakelupalvelut Oulun ja PohjoisSuomen liikennöintialueellaan ja muuttopalvelut myös liikennöintialueen ulkopuolella yhteistyöverkoston ulottuessa aina Helsinkiin asti. Omat terminaalitoiminnot on keskitetty Ouluun ja Rovaniemelle. Autokaluston määrä on noin 100 yksikköä joiden vuotuinen kilometrisuo- rite pyörii kymmenen miljoonan kilometrin luokassa. Kuljetus Kovalainen on pystynyt kasvattamaan liikevaihtoaan myös viimeisten kahden vuoden aikana jotka ovat olleet yleisesti talouden kannalta varsin haastavaa aikaa. Yrityksen palveluksessa on lähes 200 henkilöä ja se on palkittu useilla alueellisilla ja maakunnallisilla palkinnoilla. Yrityksen koko autokanta koostuu Ivecon eri kokoluokkien autoista. 86 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI O y engcon Finland Ab:n maahantuomasta Mählersin tuotevalikoimasta löytyy laaja valikoima erilaisia kuorma-autoon soveltuvia työlaitteita, jotka on suunniteltu kovaan ammattikäyttöön. Valikoimasta löytyy kääntöauroja, sivuauroja sekä alusteriä erilaisiin käyttötarkoituksiin. Mählers Ab on jo pitkään tehnyt lumiauroja Ruotsissa ja hiljattain yhtiö täytti 110 vuotta, joten muutaman auran tämä yhtiö on ehtinyt tehdä vuosien varrella. - Nykyään halutaan vähentää aurausmelua niin että myös yöllä voidaan suorittaa auraustyötä ilman suurempaa ympäristölle aiheutuvaa melua. Meluasiaan alettiin kiinnittää huomiota Mählersillä jo vuonna 2000 kun ensimmäistä melua vähentävää auraa lähdettiin suunnittelemaan, kertoo Oy engcon Finland Ab:n Jens Björk. Jo silloin otettiin käyttöön erillisripustetut terät, jotka oli kiinnitetty runkoon muovikomponentin avulla ja samalla siiven kaarta alettiin tehdä muovista. Tätä mallia on nyt edelleen kehitelty ja paranneltu vuosien varrella. - Jatkuva kehitystyö ja asiakaslähtöinen suunnittelu on luonut pohjan siihen, että Mählers on pysynyt markkinajohtajana Ruotsissa jo pitkään, ilmoittaa Björk. Ruotsalaiset Mählers -työlaitteet rantautuvat Suomeen Mählers-alusterät sopivat asennettavaksi myös puutavara-autoon. Kännettävän alusterän Mählers MS-5 työleveys on 2550-3500 mm, terän levitys oikealle 400 mm ja vasemmalle 330 mm, kääntökulma oikealle 25 astetta ja vasemmalle 20 astetta, kallistuksen säätö +13 astetta, leikkuukulman säätö 85-150 astetta ja kokonaispaino 960 kg (sis. hydraulisen ohjauksen). Edistykselliset ratkaisut tuovat käyttömukavuutta ja tehokkuutta Mählersin kääntöaurat tarjoavat paljon selviä etuja käyttäjilleen Hydraulinen kellunta yhdessä suunnikaskiinnikkeen kanssa saa aikaan tasaisen menon ilman ylimääräisiä nytkytyksiä. Erilainen auraustekniikka vähentää terän kulumista ja samalla polttoaineen kulutusta. Auran yläosan kaari on tehty erikoismuovista; tähän lumi ei tartu ja sillä on myös erittäin suuri melua alentava vaikutus. Kaari on myös muotoiltu niin ettei lumi pääse pöllyämään tuulilasiin ajon aikana. Lisävarusteena on saatavissa myös kaari joka voidaan hydraulisesti säätää ajon aikana ja joka siten vaikuttaa auran heittävyyteen. Sillä voidaan myös valita heitetäänkö vasemmalle vai oikealle. Kaaren rakenne mahdollistaa lumen työntämisen sivuun risteyksissä ja kääntöpaikoilla kun se nostetaan yläasentoon. Hiljaisemman aurausäänen aikaansaamiseksi on kukin teräosa erillisripustettu neljän muovikomponentin avulla (polyuretaania). Tämän vuoksi terä seuraa erinomaisella tarkkuudella tienpintaa ja mahdollisia uria. Tällöin saadaan aikaan tasaisempi, tehokkaampi ja hiljaisempi auraus. Erillisripustetut teräosat on suunniteltu niin ett jos joku este tulee eteen (esim. kaupungissa kaivonkansi tai muu vastaavaa) niin ne antavat periksi sen verran mitä kaivonkansi vaatii ja palautuvat alkupe- räiseen asentoon sen jälkeen. - Alhainen melutaso parantaa sekä kuljettajan työoloja että ympäristön viihtyvyyttä, joten Mählersin auroilla ajaa tyytyväisiä kuljettajia, summaa Björk. Kiinteä alusterä Mählers MS-3 ja käännettävä alusterä Mählers MS-5 Mählersin kiinteä alusterä MS-3 ja käännettävä alusterä MS-5 ovat työlaitteita, jotka soveltuvat yhtä hyvin kesä- kuin talvikäyttöön. Ne sopivat erittäin hyvin asennettavaksi esim. puutavara-autoon. Talvella alusterällä tehdään talviteiden tasausta, lumen aurausta ja jäänpoistoa. Kesällä se soveltuu sorateiden ja sorapintojen tasaukseen sekä pintavaurioiden korjaamiseen öljysora-, sora- ja muilla massoilla päällystetyillä alueilla. Massan irrotusteho optimoidaan säätämällä leikkauskulmaa, teräkulmaa ja painetta alustaan sekä terien valinnalla. Käännettävällä alusterällä voidaan säätää myös kääntökulmaa (oikealle 25 astetta ja vasemmalle 20 astetta). Ominaisuudet voidaan siis valita lähtemällä halutuista työtuloksista. Mählers alusterässä on ylivirtausventtiili, joka estää vauriot mikäli laitetta ylikuormitetaan tai se ajetaan esteeseen. Vakiovarusteet: vakiopainesäädin; venttiili joka pitää terän leikkauspaineen vakiona tietä vasten, peruutusautomatiikka; ajoneuvoa peruutettaessa terä nousee ylös automaattisesti, venttiilipaketti 5 tai 6-lohkoinen NG-6. - Mählers MS-3 alusterä sopii erilaisille rungon korkeuksille. Tämä määritellään tarkemmin tilattaessa, huomauttaa Björk. Kiinteän alusterän Mählers MS-3 työleveys on 2320-3050 mm, kallistuksen säätö +- 5 astetta ja kokonaispaino 700 kg (sis. hydr. ohjauksen). Mählers 2000 kääntöauraa (37 astetta) saa 3200, 3700, 4000 ja 4600 mm työleveydellä. Mählers S3-HDU sivuauraa löytyy 4 eri mallia 3060-4880 mm. Uusi Mahlers 45 sivuauran kuljetusleveys on pieni mutta työleveys suuri. Aura heittää lumen matalalle joten lumi ei osu liikennemerkkeihin. METSÄALAN AMMATTILEHTI Yhdessä pystymme tekemään vaikeimmatkin työt. Parkerilta löydät oikean kokoiset kiinteä- ja muuttuvatilavuuksiset pumput tarpeisiisi. Useiden vuosikymmenten tiivis yhteistyö vaativien käyttäjien kanssa varmistaa, että pumppumme toimivat luotettavasti ja tehokkaasti vaikeimmissakin ympäristöissä. Lujat ja toimintavarmat pumput ovat kuitenkin vasta alkua antoisalle asiakassuhteelle, sillä niiden lisäksi saat käyttöösi pätevän sovellusosaamisemme sekä paikallisen tuen kaikkialla maailmassa. Yhteistyössä Parkerin kanssa lähes kaikki on mahdollista. Yhdessä pystymme luomaan tuottavampia, toimintavarmempia ja ympäristöä säästäviä koneita. Hiljaisempia, kompaktimpia, vähemmän kuluttavia ja kannattavampia koneita, jotka vahvistavat kilpailukykyäsi! www.parker.com 020-753 2500 88 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra The Third Workshop on Digital Fluid Power, Tampere, 13.-14.10. Digitaalihydrauliikka tulee! The Third Workshop on Digital Fluid Power järjestettiin Tampereen teknillisessä yliopistossa 13.-14.10. Toisen päivän paneelikeskustelu keskittyi energiansäästöteemaan panelisteina Seppo Tikkanen (Fimecc), Arto Timperi (Norrhydro), Bernhard Manhartsgruber (Linz) ja Jorma Nurmi (Cargotec). Keskustelua johti professori Kalevi Huhtala (TTY/IHA). T he Third Workshop on Digital Fluid Power. Mikä se nyt on ja miksi siihen osallistui 115 osallistujaa 7 maasta ja 30 yrityksestä? Kaikki alkoi IHAssa vuonna 1999, jolloin hahmottelimme ensimmäiset ideat rinnankytketyistä on/off venttiileistä ja havaitsimme, että lähestymistavalla on kiistattomia etuja. Aluksi tekniikkaan ei uskonut kuin kaksi Mattia (Vilenius ja Linjama), mutta Tekesin, Suomen Akatemian ja muutaman innovatiivisen yrityksen avulla saimme tutkimusprojektit käyntiin. Pian huomasimme, että Itävallassa Linzissä tehdään myös alaan liittyvää pioneeritutkimusta vaikkakin hieman eri näkövinkkelistä. Yhteistyö alkoi ja sen konkreettinen ilmentymä on vuosittainen Workshop on Digital Fluid Power, jonka kolmas järjestäjäosapuoli on Bosch Rexroth AG. Ensimmäinen workshop pidettiin 2008 Tampereella, toinen 2009 Linzissä ja kolmas lokakuussa 2010 taas Tampereella. Homma on karannut iloisesti lapasesta, ja asiaa tutkitaan ja sovelletaan innokkaasti ympäri maailmaa. Suurin haaste on edelleen kaupallisten komponenttien puute. Miten tämä liittyy koneenrakentajiin? Mitä tykkäisitte, jos työhydrauliikan energiankulutus vaikkapa puolittuisi, hydrauliikka ottaisi dieseliltä vain keskimäärin tarvittavan tehon, hydrauliikan jäähdyttimet voitaisiin poistaa ja koneen suorituskyky ja luotettavuus paranisivat? Kaikkea tätä lupaa digitaalihydrauliikka hieman pitemmällä aikajänteellä ja jo nyt on saatu ällistyttäviä tuloksia pilot kohteissa. Seminaarissa käsiteltiin kaikkia näitä aiheita ja läsnä oli ilahduttavasti koneenrakentajia: Sandvik, Cargotec, John Deere, Ponsse, Valtra, Mantsinen, Junttan... Seminaarin ensimmäisenä päivänä kuultiin terveiset Fimeccistä (Seppo Tikkanen) ja Bosch Rexrothilta (Stefan Schmidt & Olaf Cochoy) sekä esiteltiin pääosa tutkimuslaitosten tuloksista. Iltapäivään mahtui vielä paneelikeskustelu digitaaliventtiileistä. Seppo Tikkanen painotti yhteistyön merkitystä konevalmistajan, komponenttitoimittajan, käyttäjän ja tutkimuslaitosten välillä. Tällä reseptillä ja avoimella ideoiden vaihdolla saavutetaan digitaalihydrauliikan menestymiseen vaadittava kriittinen massa. Bosch Rexroth on panostanut voimakkaasti digitaalihydrauliikkaan ja tuotekehitys kattaa venttiileiden lisäksi ohjauselektroniikan, säätömenetelmät ja laskentayksiköt. Tutkimuksen ja tuotekehityksen korkeaa tasoa kuvaa 20000:1 nopeusresoluution toteutus muutamalla perinteisellä sole- Rexroth Innovation Award 2009 ja osa syyllisistä. Vasemmalta Stefan Schmidt (Bosch Rexroth AG), Kalle Tuohimaa (Bosch Rexroth Oy) sekä TTY/IHA:n professorit Matti Vilenius ja doentti Matti Linjama. Bosch Rexroth on panostanut vahvasti digitaalihydrauliikkaan. Workshopiin osallistuivat yrityksestä mm. Jaakko Hämäläinen (vas.). Thomas Kungzl, Jani Vilenius ja Ozcan Ogüt. Kotimaisten konevalmistajien suunnittelijat seuraavat tarkasti digitaalihydrauliikan kehitystä. Kuvassa Ponsse Oyj:n Anssi Pitkäranta (vas.) ja Valtra Oy:n Ville Viitasalo juttusilla aiheesta. noidi venttiilillä. Nopeuksissa ja asemavirheissä joudumme siis opettelemaan uudet yksiköt: mikrometriä sekunnissa ja mikrometri. Eipä ihme, että Rexrothin digitaalihydrauliikan tutkimusryhmä sai vuoden 2009 "Rexroth Innovation Award" palkinnon (kuva 1). Esityksessään Stefan Schmidt erikseen kiitti IHAa yhteistyöstä ja merkittävästä panoksesta tässä tutkimuksessa. Tieteellisemmän osuuden aloitti Matti Linjama esittelemällä uuden digitaalihydraulisen tehonhallintajärjestemän. Tämä on yksi tapa poistaa häviöt hydraulijärjestelmistä (muitakin tapoja on, kuten huomaatte, jos jaksatte lukea loppuun). Järjestelmä järjestää jokaiselle toimilaitteelle oman optimaalisen syöttöpaineen ja osaa myös energian talteenoton. Erityinen etu on, että paineakkuun saadaan varastoitua moninkertainen määrä energiaa vakiopainejärjestelmiin verrattuna. Venttiilitutkimus etenee nopeasti ja tarjolla oli kolme esitystä: Halkaisijaltaan 10 mm mikroventtiili (IHA/Matti Karvonen), vasaraperiaatteella toimivista venttiileistä muodostettu venttiilipaketti (TTY/Elektroniikka/Jukka-Pekka Uusitalo) ja Linzissä kehitetty moni-istukkainen venttiili (Bernd Winkler). Vasteajat näissä kaikissa on noin 2 ms, mikä näyttäisi olevan helposti saavutettavissa solenoiditoimilaitteella. Karvosen esittelemän venttiilin erikoisuus on pieni koko ja yksinkertainen rakenne, Uusitalon versiossa suuri tehotiheys ja Linziläisten venttiilissä suuri tilavuusvirta. Säätöasioissa uusinta uutta on eri tekniikoiden yhdistäminen. Linzin ja IHAn yhteisjulkaisu (Mikko Huova & Andreas Plöckinger) osoittaa, että järjestelmän nopeusresoluutio voidaan moninkertaistaa yhdistämällä Tamperelaisten rinnankytkentäperiaate ja Linziläisten PWM ohjaus pienimmälle venttiilille. Mikään muu ei muutu kuin säätökoodi. Säätösessioon mahtui vielä analyysiä putkilinjojen vaikutuksesta digitaalihydrauliikan paineiskuihin (Bernhard Manhartgruber, Linz) ja porakoneen pölynsidonnan toteuttaminen digitaalisella vesihydrauliikalla (Arto Laamanen, IHA). Ensimmäisen päivän päätti paneelikeskustelu aiheesta "Digitaaliventtiilit: Trendit ja tarpeet". Panelisteina olivat Olaf Cochoy (Rexroth), Eero Suomi (Metso Paper), Harm Mokken (Cargotec Netherlands), Timo Käppi (John Deere Forestry) ja Bernd Winkler (Linz). Keskustelu oli erittäin vilkas ja laaja, mistä kiitos panelisteille ja yleisölle. Eero Suomi painotti, että heillä on pelkästään positiivisia kokemuksia digitaalihydrauliikasta. Ensimmäinen sovellus on ollut käytössä jo vuoden ja tuloksena on ollut 98 % energiansäästö, parempi säädettävyys ja luotettavuus sekä huomattavasti yksinkertaisempi ja pienempi kokonaisjärjestelmä. Vain vaatimattomuutemme estää mainitsemasta, että IHAlla oli merkittävä rooli tämän projektin alkuvaiheissa. Keskusteluissa todettiin, Pentti Enlund Sandvik Mining and Construction Oy:stä oli tyytyväinen workshopin antiin. Hydrauliikka-Extra että mielenkiintoisia digitaaliratkaisuiden ominaisuuksia ovat vikasietoisuus, komponenttien harmonisoituminen ja monipuolisemmat ohjausmahdollisuudet, mutta mistä ne kaupalliset venttiilit, ohjauselektroniikka ja softa? Olaf Cochoyn mukaan lähivuosina tekniikkaa sovelletaankin erikoissovelluksissa. Timo Käppi totesi, että iso osa digitaalitekniikan eduista saavutetaan jo toisen sukupolven erillisreunaohjauksella. Pitääkö välissä tehdä siis jotain muuta vai odotella hetki uutta uljasta digiaikaa? Matti Vileniuksen mukaan kannattaa kuunnella Metsoa. Toisen seminaaripäivän esitykset keskittyivät enemmän käytännön sovelluksiin. Mikko Heikkilä IHAsta esitteli maailman ensimmäisen digitaalihydraulisen tehonhallintajärjestelmän mittaustuloksia. Hydraulisen tehon siirto paineakusta toimilaitteelle ja takaisinpäin onnistuu 80 % hyötysuhteella, mikä päihittää jo nyt perinteiset ratkaisut. Mukava tulos, kun kyseessä on aivan ensimmäinen optimoimaton prototyyppi. Amerikan vieraamme Elton Bishop kertoi monikammiosylintereillä toteutetusta hydraulimuuntimesta ja samaa teemaa jatkoi Norrhydron Arto Timperi esittelemällä täysiverisen monikammiosylintereillä toteutetun metsäkoneen puutavarakuormaimen. Tämäkin on teoriassa häviötön järjestelmä, mistä osoituksena kuormauksessa käytetty 6 kW keskimääräinen teho. Ville Hopponen kertoi Metso Paperin uudesta aluevaltauksesta eli digitaalipneumatiikasta. Tulokset olivat jälleen omaa luokkaansa ja osoittavat, että digitaalihydrauliikalle ja -pneumatiikalle löytyy paljon sovelluksia, kun unohtaa ennakkoluulot ja pitää silmät auki. Innova- METSÄALAN AMMATTILEHTI tiivinen sovellusalue on myös Marko Perunkankaan (IHA) esittelemä veneen työntövoiman digitaalihydraulinen hallinta. Toinen paneelikeskustelu keskittyi energiansäästöteemaan panelisteina tällä kertaa Arto Timperi (Norrhydro), Jorma Nurmi (Cargotec), Bernhard Manhartsgruber (Linz) ja Seppo Tikkanen (Fimecc). Norrhydron Arto Timperin laskelmien mukaan moderni häviötön digitaalihydraulinen metsäkoneratkaisu säästää 5000 - 10 000 eur vuodessa polttoainekuluja. Parhaat edut saavutetaan miettimällä koko järjestelmä uusiksi. On tärkeää huomioida myös polttomoottori ja uudet päästönormit. Seminaarin päätti laboratoriokierros, jossa esiteltiin digitaalihydrauliikan 10 vuotista historiaa, testattiin osallistujien kykyä ohjata digiventtiilistöä pianonkoskettimistolta ja demottiin digikiikkua, jossa oli yhdistetty IHAn ja Linzin säätöosaaminen. Labran kaunotar oli etäohjattu IHA-kone, jonka kauhaa ohjattiin tarkasti ja energiatehokkaasti digiventtileillä. Esillä oli myös metsäkone monikammiosylintereillä varustetulla puutavarakuormaimella. Mitä seminaarista jäi käteen? Homma toimii jo käytännössä ja lunastaa lupauksia. Säädettävyydessä on tapahtunut huimaa kehitystä ja ainakin yksi komponenttivalmistaja panostaa tekniikkaan vakavasti. Digitaalihydrauliikka auttaa paljon uusien päästönormien täyttämisessä. Kannattaa valmistautua tämän uuden tekniikan tuloon. Matti Linjama dosentti, TTY/IHA 89 90 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra IHA-koneen avulla automaatiota työkoneisiin avulla parannetaan koneiden käyttöastetta. Mittaukset helpottavat ajajankin toimintaa: työkoneen käyttäjä näkee näytöltä, onko kuormitus optimaalista. - Työkoneiden dieselmoottoreiden päästövaatimukset (Tier4) kiristyvät jatkuvasti. Mittaustulosten perusteella voidaan optimoida koneen polttoainetaloutta, mikä pienentää koneen kokonaispäästöjä. Tutkimuksen tavoitteena onkin samalla päästöjen pienentäminen, joka mahdollistuu mm. ajovoimansiirron nykyteknologian komponenteilla, kuten Common Rail dieselmoottorilla ja ajovoimansiirron älykkäillä komponenteilla (digitaalihydrauliikan komponentit ja OBE-pumppu), Huhtala toteaa. Tavoitteena ei ole päästä täysin automaattiseen työkoneeseen vaan löytää parhaita palasia erilaisista automaatioasteista ja tehdä työ pienemmällä teholla. Yhteisten projektien ansiosta yritykset saavat tietoa erilaisista ohjausarkkitehtuureista. Päätähtäin on kehittää sovelluksia työkonepuolelle, mutta tuloksia on hyödynnetty muillakin alueilla. - Yrityksillä on monia ongelmia, joita kannattaa ratkaista yhteistyössä. Suomessa resursseja on vähän, joten niitä kannattaa käyttää fiksusti. Yhdessä saamme paljon enemmän aikaan, muistutta Huhtala. Toimivan yritysyhteistyön avulla saatiin TTY:n hydrauliikan ja automatiikan laitokselle IHA-kone, jonka avulla kehitetään työkoneiden automaatioastetta. Tampereella 13.-14.10. järjestetyn Digital Fluid Power Workshopin osallistujia kiinnosti kovasti IHA-koneen edistykselliset tekniset ratkaisut. T utkimustyötä voi usein tehdä onnistuneesti simulointien avulla. Hyvään tutkimukseen tarvitaan kuitenkin todellisia työkoneita. Toimivan yritysyhteistyön avulla saatiin TTY:n hydrauliikan ja automatiikan laitokselle IHA-kone, jonka avulla kehitetään työkoneiden automaatioastetta. Ilman yritysten tukea koneen hankinta yksittäistä hanketta varten ei olisi ollut mahdollista. Nyt koneesta on saatu käytettävyydeltään monipuolinen tutkimusalusta niin akateemisiin kuin yritysten omiin tutkimusprojekteihin. - Agco Sisu Power järjesti Common Rail dieselmoottorin, Vilakoneelta tuli koneen runko, ja hydraulikomponenttien puolella yhteistyökumppanina toimi Bosch Rexroth, kertoo professori Kalevi Huhtala. IHA-koneen CAN-väylässä toimivat hydraulikomponentit edustavat teknologialtaan tämän hetken huipputekniikkaa. Esimerkkinä voidaan mainita ajovoimansiirrossa käytetty OBEpumppu, jossa on integroitu ohjauselektroniikka. että kone on käyttäjän näkyvissä. Konetta voidaan myös ajaa teleoperoidusti siten, että kone nähdään työmaalta kameroiden välityksellä. Kone pystyy myös toteuttamaan etukäteen suunniteltuja työtehtäviä itsenäisesti. Osana huippuyksikköä Hydrauliikan ja automatiikan laitos on mukana Generic Intelligent Machines yksikössä, joka valittiin Suomen Akatemian tutkimuksen huippuyksiköksi vuosiksi 2008-2013. Lisäksi laitos on mukana strategisen huippuosaamisen keskittymässä (SHOK) metallituotteiden ja koneenrakennuksen alalla (FIMECC). - Keskittymä tarjoaa tutkimusyksiköille ja alan yrityksille yhteistyöväylän. SHOKin kautta on meneillään useita tutkimuksia eri yritysten kanssa. SHOK yhtiö FIMECCin Effima ohjelmassa IHA-kone on tutkimusalustana neljässä hankkeessa, joissa tutkitaan hybridejä/energian käyttöä, mittaustiedon käsittelyä, monikoneympäristöä ja digitaalihydrauliikan mahdollisuuksia työkoneissa, sanoo Huhtala. Eri automaatiotasot yhteistyössä IHA-konetta voidaan käyttää perinteisesti ohjaten tai erilaisilla automaatiotasoilla, kuten langattomasti koneen vierestä niin, Mittaustiedon avulla parempaan ohjaukseen ja polttoainetalouteen Koneen toiminnan mittaamisen ja mittaustiedon hyödyntämisen kautta saadaan tietoa koneen kuormituksesta, jonka Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 91 Suuret työkoneet ovat siirtymässä uuden energiatehokkuuden aikaan Uuden sukupolven hydraulitekniikalla jopa 80 % pienempi energiankulutus T äysin uudenlainen digitaalihydrauliikkaratkaisu NorrDigi on menestynyt erinomaisesti käytännön kokeissa. Metsäkonealustalla tehdyissä testeissä todettiin, että digitaalihydrauliikan avulla toteutettu puomiston voimaohjaus käyttää energiaa jopa alle 20 prosenttia perinteiseen järjestelmään verrattuna. Innovaation odotetaan muuttavan radikaalisti perinteisiä hydraulijärjestelmien toteutustapoja. Uudessa järjestelmässä energiaa tuotetaan ainoastaan kuorman tarpeen mukaan eikä ylimääräisiä kuristushäviöitä synny. Norrhydron yhteistyössä Tampereen teknillisen yliopiston kanssa kehittämä NorrDigi on innovaatio, joka vähentää huomattavasti polttoaineen kulutusta ja siten myös työskentelyn aikana syntyviä päästöjä. Lisäksi energiatehokas voimansiirtosovellus toimii perinteisiä sovelluksia matalammilla lämpötiloilla, jolloin jäähdytystarve vähenee ja mm. työkoneiden rakenteiden kuluminen on vähäisempää. Järjestelmä mahdollistaa uusien päästönormien reilun alittamisen ilman kallista ja polttoaineen kulutusta lisääNorrhydro on kehittänyt uutta voimansiirtojärjestelmää laboratorioissa vuodesta 2007 lähtien. Tuoreet tulokset käytännön kokeista vahvistavat laboratoriotestien tulokset. Nyt toteutettu metsäkoneen kuormaimen testiversio siirtää tuotekehityksen kautta syntyneen innovaation todelliseen konesovellukseen ja osoittaa teorian toimivuuden käytännössä. vää tekniikkaa. NorrDigin vahva etu on myös uudenlainen muuttuvan kuorman hallinta ja hybridiautoistakin tuttu jarrutusenergian talteenotto. Norrhydro esitteli käytännön kokeiden tuloksia Digital Fluid Power Workshopissa Tampereella 13.-14.10. Tavoitteena kansainväliset markkinat Norrhydro on kehittänyt uutta voimansiirtojärjestelmää laboratorioissa vuodesta 2007 lähtien. Tuoreet tulokset käytännön kokeista vahvistavat laboratoriotestien tulokset. - Testikoneella suoritetutut testit ja mittaukset vahvistavat aiemmat laboratoriomittausten tulokset. Nyt toteutettu metsäkoneen kuormaimen testiversio siirtää tuotekehityksen kautta syntyneen innovaation todelliseen konesovellukseen ja osoittaa teorian toimivuuden käytännössä, kertoo Norrhydron toimitusjohtaja Yrjö Trög. - Asiakasyritysten kanssa on menossa useita kahdenkeskisiä kehityshankkeita, jotka tähtäävät kaupallisiin tuotteisiin suhteellisen nopealla aikajänteellä, Trög toteaa. Digitaalihydrauliikalla on neljä ylivoimaista etua perinteiseen menetelmään verrattuna ja innovaation odotetaankin syrjäyttävän monet nyt yleisesti käytössä olevat voimansiirtojärjestelmät. NorrDigin edut: 1) Energiataloudellisuus - Kuristukseton ohjaus. Nykyinen hydrauliikkatekniikka säätää tehon tarvetta useimmiten ainoastaan venttiilin avauksen kautta, jolloin voimanlähde tuottaa ylimääräistä hukkaenergiaa. NorrDigi-ratkaisussa käytetään edelleen venttiileitä, mutta nämä ovat yksinkertaisia on/off -venttiileitä, jotka tuottavat mahdollisimman vähän virtaushäviöitä. Energiaa tuotetaan siis vain sen verran kun kuorman liikuttamiseksi optimaalisesti tarvitaan. - Energian talteenotto: koneen työskennellessä otetaan talteen energiaa, joka monissa perinteisissä ratkaisuissa hukattiin lämpöenergiana ulkoilmaan. 2) Vikasietoisuus - Nykyistä hydrauliikkaa yksinkertaisemmat ja kevyemmät rakenteet sekä matalammat käyttölämpötilat ja rinnakkaiset kytkennät, mahdollistavat kevyemmät ja huoltoväliltään pidemmät työkoneet. - Älykäs ohjausjärjestelmä mahdollistaa etäohjauksen ja diagnostiikan. 3) Edullisemmat laitteet, joissa on pidempikestoiset rakenteet - Integroitu järjestelmä, josta seuraa kokonaisedulliset rakenteet ja optimoitu mitoitus. 4) Ohjattavuus · Digitaalihydrauliikka mahdollistaa erityisen tarkan ohjattavuuden, joka parantaa käyttömukavuutta, vähentää operaattorin kuormitusta ja lisää työn tuottavuutta. NorrDigi mullistaa hydraulisten voimasiirtojärjestelmien toteutustavan Hydrauliset järjestelmät ovat yleisimpiä voimansiirtojärjestelmiä ja niitä käytetään esimerkiksi nostureissa, kaivin- ja metsätyökoneissa. Norrhydro Oy:n NorrDigi-tuotteiden myynti- ja markkinointijohtaja Arto Timperi esitteli käytännön kokeiden tuloksia Digital FluidPower Workshopissa Tampereella. Perinteinen hydrauliikka: - Yksi tai useampia sylinterikammioita - Painekompensaattorit - Kuormanhallintaventtiilit - Staattiset männän pinta-alat - Ylimitoitettu voimanlähde, joka tuottaa maksimaalisen painetason suurinta mahdollista kuormitusta varten - Tyypillinen moottorikoko = 100Kw NorrDigi-liikkeenhallinta: - Vaihtuvat männän pinta-alat - Monikammiorakenne - Monipainetasojärjestelmä - Mukautuminen kuorman tarpeeseen - Kuormituksen hallinta - Luotettavat digitaaliset venttiilit - Toimilaitekohtainen säätö - Ei värähtelyjä - Tyypillinen voimalähteen koko = 20kW 92 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra Vuorio. Tiivistekeskuksen oman tuotannon osuus on kasvanut jo yli 6 %:iin kokonaistoimituksista. - Oman tuotantomme ansiosta meidän ei tarvitse koskaan myydä "ei oota" kun puhutaan pyöreästä hydrauliikan ja tai pneumatiikan tiivisteestä. Emme ole myöskään sidoksissa milli- tai tuumamittoihin. Pystymme palvelemaan asiakkaita kaikissa mahdollisissa erikoismitoissa, summaa Vuorio. Tiivistesarjat ja kalvopakkaukset Tiivistekeskus toimittaa varaosasarjat ja tiivisteet asiakkaiden tuotantoon pakattuina vakuumikalvoon, pussiin tai laatikkoon, asiakkaan toiveiden mukaisesti. - Pakkauksen runkona voidaan käyttää edustavaa, yrityksen omalla logolla varustettua pahvia. Laatikkopakkaukseen voidaan lisätä esim. osaluettelo, kokoonpanokuva tai muuta hyödyllistä tietoa sarjasta. Pakkaukset varustetaan aina tuotetarroilla joiden avulla sarjat on helppo tunnistaa, kertoo Vuorio. OEM-sopimusasiakkaille Tiivistekeskus varastoi hyllyssä tiivisteet minimissään 3 kk:n ja jopa vuoden tuotannon tarpeisiin. Tiivistekeskus Oy:n toimitusjohtaja Bjarne Blomqvist (oik.) ja myyntipäällikkö Mika Vuorio kertoivat että alalla eletään nyt vahvan kasvun aikaa. Parhaat kokonaisratkaisut kaikkiin tiivistetarpeisiin T iivistekeskus Oy on kone- ja laitetiivisteiden erikoisliike. Laajaan toimitusohjelmaan kuuluvat mm. hydrauliikkaja pneumatiikkatiivisteet, akselitiivisteet, o-renkaat, v-tiivisteet, suojatulpat, asiakaskohtaiset muottituotteet ym. erikoistiivisteet. Vantaalla sijaitseva Pohjoismaiden suurin, lähes 20 000 nimikettä sisältävä varasto-ohjelma, palvelee sekä standardi- että erikoistiivisteissä. - Koko maan kattava jälleenmyyjäverkosto, tehokas varastologistiikka sekä erittäin joustava oma valmistus mahdollistavat nopeat ja joustavat toimitukset, kiteyttää Tiivistekeskus Oy:n toimitusjohtaja Bjarne Blomqvist. Etola-yhtiöihin kuuluva Tiivistekeskus tarjoaa asiakkailleen kattavan teknisen tuen, suunnittelupalvelun ja tunnettujen valmistajien laadukkaat tuotteet. Alan erikoisliikkeenä Tiivistekeskuksella on hyvä asiantuntemus ja yli 45 vuoden kokemus tiivistämisestä. Yhdessä prosessiteollisuuden tiivisteratkaisuihin erikoistuneen Tiivistetekniikka Oy:n kanssa muodostetaan kokonaisvaltainen tiivistetalo. Laman aikana löydettiin uusia sovelluskohteita Laman iskiessä vuoden 2008 lopussa vahvasti koneenrakennusteollisuuteen, vaikutti se tietenkin myös Tiivistekeskuksen myyntiin. - Toimitamme kuitenkin paljon tiivisteitä varaosiksi ja kunnossapitoon mikä helpotti laman ylityksessä. Myös oman joustavan tuotantomme tärkeys korostui, sen osuus nousi laman aikana hetkellisesti jopa 10 %:iin myynnistämme, kertoo Blomqvist. Kun toimitusmäärät tippuivat ei Tiivistekeskuksessa jääty peukaloita pyörittelemään, vaan alettiin etsimään uusia sovelluskohteita laadukkaille tiivisteille ja osaavalle suunnittelutyölle. - Löysimme uusia mielenkiintoisia yhteistyökumppaneita erityisesti uusiutuvien energiaratkaisuiden parista, joihin olemme päässeet hyvin sisään. Toimitamme nyt mm. metrin kokoisia polyuretaanitiivisteitä vesivoimaturbiineihin ja kehitteillä olevien aaltovoimalla energiaa tuottavien laitteiden pyörivässä liikkeessä olemme vahvasti mukana. Marine-teollisuudessa pääsimme mukaan potkuriyksiköihin, joita käytetään laivojen lisäksi öljynporauslautoissa. Kohteissa, joissa on aikaisemmin käytetty kudosvahvisteisia kumitiivisteitä liimaamalla, voimme tarjota isoillakin halkaisijoilla polyuretaanitiivisteitä, joiden liittäminen on tehty hitsaamalla. Tiivisteen hitsaaminen on erityisesti huoltopuolella erittäin suuri etu liimaukseen verrattuna, Laadukkaat päämiehet Tiivistekeskus edustaa maailmanlaajuisesti tunnettuja laadukkaita tiivistemerkkejä. - Suurimmat toimittajamme ovat Economos, Eriks, Parker Prädifa ja Krüger & Sohn, joiden kanssa olemme tehneet todella pitkään hyvää yhteistyötä, sanoo Blomqvist. Tiivistekeskus toimittaa tiivistesarjat myös asiakkaiden logoilla varustetuissa pakkauksissa. Oma tuotanto takaa kaikkien tiivisteiden nopean saatavuuden Tiivistekeskuksen oma tuotanto perustuu Economos Seal Jet -menetelmään. Vantaalla on käytössä neljä Seal Jet -konetta joilla halutusta raaka-aineaihiosta sorvataan juuri asiakkaan tarvitsema tiiviste - vaikka vain yksi kappale tai suurempi sarja. - Seal Jet -tuotantomenetelmällä valmistamme tiivisteet asi- akkaan toivomusten mukaan lyhyellä toimitusajalla ja ilman muottikuluja. Tarjoamme 25 eri standardimateriaalia ja kaikki yleisimmät materiaalit saa heti varastosta. Omassa tuotannossamme valmistamme tiivisteet 10 mm:stä aina 600 mm:n saakka. Tehdastoimituksena toimitamme tiivisteitä jopa 4000 mm ulkohalkaisijalla, ilmoittaa Tiivistekeskus Oy:n myyntipäällikkö Mika Vuorio. Normaali toimitusaika on 2-3 päivää tilauksesta, mutta pikatoimituksena asiakas saa tiivisteet jopa vuorokauden kuluttua tilauksesta. - Tuotantomme on todella joustava ja tarjoaa nopeasti avun asiakkaan tiivisteongelmaan. Todella kiireellisissä tapauksissa olemme valmistaneet asiakkaille tiivisteet jopa puolessa tunnissa siitä hetkestä, kun olemme saaneet tiedon tarpeesta, sanoo Bjarne Blomqvist ja varastopäällikkö Tapani Räikkönen (oik.) esittelevät Tiivistekeskuksen lähes 20 000 nimikettä sisältävää varastoa, josta lähtee yli 200 toimitusta asiakkaille joka päivä. Tiivistekeskuksen noutomyymälä palvelee asiakkaita Vantaalla osoitteessa Mäkituvantie 5, arkisin kello 8-16. Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI kyseinen vuosi oli Tiivistekeskuksen historian toiseksi paras. Eikä sekään paljoa jäänyt vuodesta 2007 jolloin teimme ennätyksen myynnissä, analysoi Blomqvist. 93 Sähköiset tilaukset kasvussa, tikEshop verkkokauppa avattu Tiivistekeskus on viime aikoina panostanut vahvasti myös internettiin ja sähköisten tilausten määrän kasvattamiseen. - Etola-yhtiöihin kuuluva Canter Oy uusi joku aika sitten internetsivumme ja sinne luotiin sähköinen tuoteluettelo sekä tikEshop-verkkokauppa, kertoo Blomqvist. Tiivistekeskuksessa on meneillään kahden vuoden projekti, jonka tavoitteena on sähköisten tilausten määrän merkittävä kasvattaminen sekä tikEshop:in myynnin lisääminen. - Lähdemme liikkeelle 21 %:n tasosta sillä Etran tilaukset tulevat meille jo sähköisenä. Tavoitteenamme on nostaa sähköisten tilausten määrä yli kolmasosaan. Myyntihenkilöillemme on rakennettu kannustinsysteemi ja olemme nyt jo 29 % tasolla. Sähköinen tilausjärjestelmä tuo selvää etua jälleenmyyjillemme ja asiakkaillemme, joille se on suunnittelun ja oston tehokas työkalu. Sähköisestä tilausjärjestelmästä näkee mm. varastosaldon reaaliaikaisena, oman sopimushinnan ja se tarjoaa paljon teknistä tietoa. Kaikki tämä tuo selvää ajansäästöä tilausten tekemisessä, toteaa Vuorio. Myös verkkokauppa tikEshop on lähtenyt mukavasti matkaan, jo nyt 2 % kaikista Tiivistekeskuksen myyntiriveistä tulee sen kautta. Uusi Parker HL männänvarren tiiviste reagoi paineeseen Parker HL on uusi, paineeseen reagoiva tiiviste hydraulisylintereihin. Tiivistekeskus Oy vastaa Parker tiivisteiden maahantuonnista. Seal Jet -tuotantomenetelmällä halutusta raaka-aineaihiosta sorvataan juuri asiakkaan tarvitsema tiiviste. Tarjolla on 25 eri standardimateriaalia joista yleisimmät löytyy eri kokoisina aihioina varastoautomaatista. P arker HL on uusi polyuretaaninen urarengas hydraulisylintereiden männänvarren tiivisteeksi. Uudessa Parker HL tiivisteessä on perinteisen polyuretaanitiivisteen geometriaa muutettu niin, että tiiviste reagoi paineeseen ja ottaa mukaan tiivistehuulia tarpeen mukaan. Tämä rakenne optimoi kitkan mahdollisimman pieneksi ja nostaa siten koko hydraulijärjestelmän tehok- kuutta. Uusi Parker HL tiiviste on erinomainen valinta vaativiin sylinterikäyttöihin ja esim. tuleviin digisylintereihin joissa käytetään tarkkoja sensoreita. Parker HL tiivisteet valmistetaan uudesta P6030 materiaalista, mikä soveltuu erinomaisesti HL-tiivisteen profiilin geometriaan ja innovatiiviiseen toimintaan. P6030 materiaali kestää erinomaisen hyvin eri lämpötiloja, rasitusta ja kulumista. Tiivistekeskuksella on käytössä neljä Seal Jet -konetta. Oman tuotannon osuus tiivistetoimituksista on kasvussa. Kaiken takana ammattitaitoinen henkilökunta Vaikka sähköisiin tilauksiin ja internettiin panostetaan Tiivistekeskuksessa paljon, on silti kaiken toiminnan taustalla ammattitaitoinen ja palveluhalukas henkilökunta. - Kymmenen hengen myyntitiimissämme on runsaasti kokemusta jo 70-luvulta saakka tiivisteiden teknisestä myynnistä ja suunnittelutyöstä kotimaisten asiakkaiden kanssa. Nuoremman polven myyjämmekin ovat olleet talossa jo toistakymmentä vuotta joten asiakkaat ja heidän tarpeensa tunnetaan tarkasti. Taataksemme tiedon ja osaamisen jatkossakin, otimme hiljattain myyntitiimiin kaksi uutta nuorta kaveria jotka pääsevät hyvässä opissa kasvamaan eläkkeelle siirtyneiden myyjiemme saappaisiin, sanoo Blomqvist, joka itse aloitti Tiivistekeskuksen palveluksessa vuonna 1978. Tiivistekeskuksen varastossa, tuotannossa ja noutomyymälässä asiakkaita palvelee 20 ammattitaitoista henkilöä. Kumikuoriset Tenute TR/4 -tiivisteet paperi- ja terästeollisuuden koneisiin T iivistekeskus Oy on ottanut maahantuontiohjelmaansa italialaiset Tenute TR/4 -tiivisteet, jotka soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi paperikonetelojen päätytiivisteiksi sekä terästeollisuuden koneisiin. Kumikuoriset tiivisteet ovat syrjäyttäneet "peltikuoriset" jo aikaa sitten perusakselitiivisteissä. Kumikuorinen on aina pitävämpi ulkokehältä ja huomattavasti vähämmän tiivistepesiä naarmuttava. Kumikuoristen TR/4 -tiivisteiden testitulokset ovat erittäin lupaavia. Paperikoneen päätytiivisteenä uudella TR /4:llä päästään 40 m/s kehänopeuksiin ja tiivisteellä on erittäin hyvät lämpö/kitka ominaisuudet. Uutuuden lisäksi Tiivistekeskus Oy maahantuo ja varastoi yhä erittäin kattavaa valikoimaa ATS:n L2M -tiivistettä. Seal Jet -koneella voidaan asiakkaalle tehdä vaikka vain yksi tiiviste nopeasti ja ilman muottikuluja. Toki isommatkin sarjat syntyy kätevästi. kertoo Vuorio. Kumikuoriset Tenute TR/4 -tiivisteet sopivat erinomaisesti esimerkiksi paperikonetelojen päätytiivisteiksi. Kasvu jatkuu vahvana Tiivistekeskus elää tällä hetkellä kasvun aikaa kotimaisen koneenrakennuksen mukana. - Viime vuoden joulukuussa lama alkoi kääntyä nousuksi ja vahvaa kasvua on jatkunut siitä lähtien. Nyt loppuvuodesta kasvu on hieman tasaantunut, silti nousu edelleen jatkuu. Tänä vuonna saavutammekin lähes vuoden 2008 tason myynnissä, Omaa kehitystä olevalla TikeTesterillä voidaan testata tiivisteiden ominaisuuksia. Patentoidussa kumikuorisessa Tenute TR/4 tiivisteessä on sisällä kaksoisjousirakenne. METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 95 Hytarilta patentoitu voimasylinteri H ydrauliikkakomponenttien ja -järjestelmien valmistaja Hytar Oy:n FinnMetko osastolla yhtiöllä oli ensiesittelyssä erittäin mielenkiintoinen patentoitu paineennostosylinteri eli HDFC voimasylinteri (Hytar Double Force Cylinder). Sylinterissä on kolme eri nopeus ja voima-aluetta. Idea on sinällään vanha, ajetaan painetta isommalla männällä varustetun sylinterin männän taakse, jolla liikutetaan sylinterinvarren toisessa päässä olevaa pienempää mäntää, jolloin nesteen painetta saadaan kohotettua mäntien pinta-alan suhteessa. - Hytarin kehittämässä järjestelmässä sen sydän on erityinen venttiili, joka automaattisesti tunnustelee paineen muutoksia. Ykkösvaiheessa on sylinterin pikaliike jolla sitä ajetaan suurella nopeudella, kun sylinterin varren päähän ei kohdistu suurta vastusta, esimerkiksi klapikoneen tyhjäliike. Vastuksen kasvaessa liike hidastuu ja sylinteri vaihtaa toiminnan normaalipaineelle, voimantarpeen kasvaessa esim. oksan kohdassa paineennostin lähtee mukaan jolloin liikkeen aikana mukana on täysi kohotettupaine ja vastuksen jälleen pienentyessä sylinteri automaattisesti siirtyy pikaliikkeelle jne., kertoo Hytar Oy:n Matti Sirkka joka on ollut vahvasti mukana uutuuden kehittämisessä. Osastolla olleessa esittelyversiossa sylinterillä ajettiin päin vastasylinteriä, josta mitattiin paineanturin avulla työntövoima ja siihen tarvittu paine, tietokone piirsi ruudulle lisäksi käyrän tapahtumasta. Lähtötilanteessa koneikon paine oli 104 baria, jolla 50 mm männällä varustettu Hytar Oy:n Matti Sirkka esitteli FinnMetkossa uutta HDFC voimasylinteriä. Hytarin kehittämässä järjestelmässä sen sydän on venttiili, joka automaattisesti tunnustelee paineen muutoksia ja säätää sen mukaan sylinterin nopeuden ja paineen juuri oikeaksi. sylinteri saavutti 2029 kg työntövoiman, tällöin paineennostosylinteri oli kytketty pois toiminnasta. Ajettaessa sylinteriä vastasylinteriä päin paineennostimen kautta nousi työpaine 251 bariin ja työntövoima 4915 kg eli nousua oli 2886 kg. Työntövoiman nousu on 2,4 kertainen. Uutuutta esittelemässä olleen Sirkan mukaan sylinterille löytyy käyttöä hyvinkin monenlaisissa paikoissa, joissa tarvitaan pitkiä liikkeitä, mutta suuria voimia lyhyehköllä matkalla. Selvinä etuina hän mainitsee energian säästön, koska suuria työntövoimia saadaan aikaan pie- nemmillä moottoritehoilla, pumpuilla ja öljysäiliöllä. Lisäksi käytettävät sylinterit ovat pienempiä ja kevyempiä kuin suoraan pumpulta voimansa ottavissa sylintereissä. - Esittelykoneessa paineennostin oli kiinnitetty työsylinterin päälle, työlaitteissa näin ei tarvitse tehdä, vaan paineennostin voi olla asennettu muualle jos kohteessa tarvitaan keveyttä (esim. henkilönostimet) hallittavuuden helpottamiseksi. Yksi merkittävä etu uutuudessa on myös se, ettei paineennostin tarvitse toimiakseen mitään erillisiä sähköisiä komponentteja, vaan se toimii täysin mekaanisesti, korostaa Sirkka. Konkreettisina kohteina Sirkka näkee ainakin klapikoneet, voimasylinterillä pystytään tekemään yksinkertaisia tehokkaita koneita, jotka toimivat pienillä moottoritehoilla. Lisää käyttökohteita löytynee sellaisista koneista, kuin jätepakkauskoneet, betonipulveroijat, energiapuukourat, särmäyskoneet ja puristimet jne. käyttökohteita rajaa vain mielikuvitus. - Hytarin voimasylinteri on täysin tuotannossa oleva tuote ja sitä toimitetaan jo kotimaisten klapikonevalmistajien sarjatuotantokoneisiin. Testikäytössä se on tällä hetkellä useissa erilaisissa laitteissa, kertoo Sirkka. Korkeilla paineilla käytettävät pieniläpimittaiset sylinterit mahdollistaa suuremmat lähestymisnopeudet. - Esimerkiksi energiapuukourissa tehoa saadaan nostettua huomattavasti, kun tyhjät liikkeet ja vähän voimaa vaativa ohuiden puiden katkaisu hoidetaan nopealla liikkeellä ja paksujen puiden katkaisuun on kuitenkin tehoa riittävästi. Suuriläpimittaisella sylinterillä liikkeet ovat väistämättä hitaampia, tällä Hytarin ratkaisulla monia rakenneratkaisuja voidaan yksinkertaistaa fyysisesti pienempien sylinterien ansiosta, Sirkka toteaa. Voimasylinterin kehitystyö, suunnittelu ja valmistus tapahtuu Hytarin Jyväskylän konepajalla jossa sylinteri ja vahvistin voidaan suunnitella ja valmistaa asiakkaan tarpeen mukaan. Hytar Oy:n osastolta löytyi kaikki tarvittavat hydrauliikkakomponentit työkonevalmistajien sekä loppukäyttäjien tarpeisiin. Esillä oli lisäksi mm. Beta -käsityökalut ja Comet -painepesurit. Hytar Oy:n myyntijohtaja Raimo Tuominen (oik.) ja Viron Hytar OÜ:n myyntipäällikkö Rene Kivi olivat tyytyväisiä messuihin. Asiakkaita vieraili osastolla jatkuvasti ja konevalmistajien tuotantomäärät kasvavat. Sertifioitu hydrauliikka- ja pneumatiikkakoulutus on panostus tulevaisuuteen H ydrauliikka- ja pneumatiikkaosaajia kaivataan Suomessa ja muualla maailmalla pian entistä kipeämmin. Alalla työskentelevien keski-ikä on korkea, ja alan koulutuksen puutteellisuus on hidastanut uuden sukupolven siirtymistä teollisuuden työnantajien palvelukseen. Eurooppalaisen hydrauliikkaja pneumatiikka-alan keskusjärjestö CETOP on myöntänyt AEL:n hydrauliikkakoulutukselle sertifikaatin, jonka toivotaan viitoittavan tietä myös muiden suomalaisten oppilaitosten hydrauliikkakoulutuksen kehittämiselle. Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistyksen CETOP-yhteys- henkilö Ilari Orpana kertoo, että hydrauliikka- ja pneumatiikkaosaaminen on ollut Suomessa pitkään lähes pelkästään työssä oppimisen varassa. - Keskiasteella alaa on voinut opiskella vain muiden koulutuksien, esimerkiksi metallitekniikan, lisäkursseina. CETOPin sertifioiman hydrauliikka- ja pneumatiikkakoulutuksen suorittanut asentaja, huoltomies tai vaikka suunnittelija erottautuukin erikoisosaamisellaan työmarkkinoilla ja saa pätevyyden toimia missä tahansa Euroopassa. Jotkut eurooppalaiset asiakkaat vaativatkin jo sertifioidun koulutuksen suorittamista osoituksena pätevyydestä, Orpana taustoittaa. CETOPin suosituksen mukainen hydrauliikka- ja pneumatiikkakoulutus on niin teollisuus- kuin mobilehydrauliikassakin sekä pneumatiikassa kolmiportainen, ja siinä edetään ammattitaidon näyttöjen kautta seuraavalle tasolle. Kolmostaso edus- Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistyksen CETOP-yhteyshenkilö Ilari Orpana. taa vaativinta osaamista. Euroopassa on Orpanan mukaan AEL :n lisäksi 11 oppilaitosta, joilla on CETOPin myöntämä sertifikaatti hydrauliikka- ja/tai pneumatiikkakoulutukselle. - Yhdenmukainen, kansainväliset vaatimukset täyttävä hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan koulutus on ehdottomasti etu niin työntekijöille kuin työnantajillekin. Alasta yhä vallalla olevia vanhentuneita käsityksiä ja mielikuvia on aika kehittää nykyaikaisempaan suuntaan, jolloin alalle saadaan varmasti nuortakin polvea, Orpana uskoo. CETOPin laatiman ohjeistuksen avulla suomalaiset oppilaitokset voivat kehittää opetusohjelmaansa korkeatasoisen hydrauliikka- ja pneumatiikkakoulutuksen, joka vastaa teollisuuden ja koneenrakentamisen tule- vaisuuden vaatimuksiin. Hydrauliikka ja pneumatiikka on monissa sovellutuksissa olennainen ja tärkeä osa koko laitteiston automaatiota. Nykyaikaisten järjestelmien ja modernin laitekannan avulla automaation tasoa voidaan useasti nostaa ja saada energiatehokkaampia, hyötysuhteeltaan parempia ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja niin teollisuuden kuin liikkuvan kaluston koneisiin. CETOP on toimittaja- ja laiteriippumaton yhdistys, jonka auditoima koulutus on arvostettua ja hyödyllistä kaikkialla. CETOP on antanut hydrauliikan ja pneumatiikan koulutukselle Euroopan laajuiset suositukset. Suomessa CETOPin koulutuslaitosten auditoinnit suorittaa Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistys ry. 96 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra Uusi Mori Seiki NZ2000 CNC-sorvi ja siihen liitetty LNS 565 tankoautomaatti tehostavat entisestään pienempien kappaleiden valmistusta. Hydoring Oy:n Kyrön tehtaan 1 300 m2 hallilaajennus on otettu käyttöön. Tammikuussa konekanta vahvistuu uudella Gurutzpe A-1200/4G CNC-sorvilla (kuva oik.), mikä vahvistaa kookkaiden ja pitkien sylintereiden valmistusta. Maksimi pyörintähalkaisija on 1170 mm ja kärkiväli 8000 mm. Hydoring Oy:n mittavat investoinnit tehostavat sylinterituotantoa entisestään H ydoring Oy:n vahvuus on hydrauliikan kokonaisosaaminen - asiakasta palvellaan kokonaisvaltaisesti, laajimillaan tarjotaan järjestelmän kokonaissuunnittelu ja nykyaikainen Kyrön tehdas valmistaa ja toimittaa koneikot sekä sylinterit. laajennusosa on mahdollistanut layoutin ajanmukaistamisen ja tarvittavat lisätilat uusille työstökoneille. hydrauliikkaosaamisellamme merkittävämpää roolia ns. vihreän talouden laitevalmistajien yhteistyökumppanina ja toimittajana, sanoo Rantanen. Koneinvestoinnit 2010 Hydoring on vahvistanut tuotantoaan kahdella uudella CNCsorvilla. Gurutzpe A-1200/4G tulee vahvistamaan Hydoringin kookkaiden ja pitkien sylintereiden valmistusta. Maksimi pyörintähalkaisija on 1170 mm ja kärkiväli 8000 mm. Mori Seiki NZ2000 ja siihen liitetty LNS 565 tankoautomaatti tulevat korvausinvestointina pienempien kappaleiden valmistamiseen. - Hydoringillä on aina ollut taito sekä osaaminen kehittää ja räätälöidä ratkaisuja, joiden avulla valmistaa huippulaatuisia sylintereitä ja järjestelmiä asiakkaiden tarpeisiin. Hydoring on nyt entistä kilpailukykyisempi, koska uusimmat koneinvestoinnit parantavat valmistuskapasiteettiamme ja automaatioastettamme merkittävästi, toteaa Rantanen. HDP 140 mäntäpainevaraaja Hydoring vastaa markkinoiden vaatimuksiin esittelemällä uuden sukupolven hydropneumaattisen painevaraajan. Varaaja voidaan integroida laippakiinnitteisesti suoraan hydraulisylinteriin. Toisessa päädyssä on mittapikaliitin kaasuntäyttöventtiilinä. Erityistä huomiota on kiinnitetty uuden mäntäpainevaraajan tiivistykseen. - Olemme yhdessä maailman johtavien tiivistetoimittajien kanssa kehittäneet tiivistejärjestelmän, jonka tuloksena HDPpainevaraan tiiveys on huippuluokkaa, kertoo Rantanen. HDP painevaraajan tiivistysjärjestelmälle olennaista on järjestely, jossa nesteväliaine erotetaan kaasuväliaineesta huolehtien lisäksi oikeanlaisesta voitelusta liikkuvan männän ja sylinteriputken välillä. - HDP painevaraajan mekaaninen rakenne yhdessä tiivistysjärjestelmän kanssa antavat tarvittavaa luotettavuutta kovimissakin kuormitustilanteissa ja toi- - Asiakkaamme halutessa hoidamme niiden asennuksen ja putkituksen sekä käyttöönoton, jonka jälkeen voimme ottaa myös kokonaisjärjestelmästä huolto- ja kunnossapitovastuun tekemällä vuosisopimuksen. Elinkaariajattelumme mukaisesti pystymme tarjoamaan tulevaisuudessa myös edellämainittujen laitteistojen modernisointipalvelun, kertoo Hydoring Oy:n myyntipäällikkö Teppo Rantanen. Hydoring tutkii myös digihydrauliikan mahdollisuuksia. - Kokeilimme kymmenkunta vuotta sitten monikammiotekniikkaa sylintereissä ihan hyvällä menestyksellä, kommentoi myyntipäällikkö Teppo Rantanen Tampereen teknillisen yliopiston digihydrauliikan Workshop-tapahtumassa. mintaolosuhteissa, sanoo Rantanen. HDP painevaraajan männän halkaisija on 140 mm, suurin sallittu käyttöpaine 30,0 MPa, koepaine 43,0 MPa, sallittu käyttölämpötila-alue -25...+100 ´C, maksimivirtaus (teor.) 2 700 L/min ja maksimi männän nopeus 3,0 m/s. Painevaraaja sopii käyttöolosuhteisiin joissa on kova dynaaminen kuormitus, esim. murskain käyttö. HPD painevaraajalla on Euroopan PED (97/ 23/EY) vaatimusten mukaiset hyväksynnät. Kyrön tehtaan mittava tuotantotilojen laajennus Hydoring Oy:n 20-vuotisjuhlavuoden aikana 2007 tehdyn suunnitelman mukaisesti sylinteritehdasta on laajennettu 1 300 m2 jolloin tehtaan kokonaisala on n. 7 800 m2. Tämän vuoden aikana vaiheittain käyttönotettu Jatkuva koulutusta Hydoring panostaa jatkuvaan henkilökunnan koulutukseen, josta esimerkkinä viime vuoden vaihteessa järjestetty hydrauliikan putkistopassikoulutus kaikille Hydoringin Service Teamin jäsenille. - Henkilökohtainen putkistopassi on ulkopuolisen tahon myöntämä todistus henkilöstön ajanmukaisesta osaamisesta ja uusimmasta asennuksiin, liitoksiin ja putkituksiin liittyvästä tietotaidosta, sanoo Rantanen. vistamisen lisäksi Hydoring on viime vuosina tehnyt konkreettisia uusia avauksia vientimarkkinoille. - Hydoring tunnetaan hyvin suomalaisten vientiyritysten hydrauliikkatoimittajana (epäsuora vienti), sen lisäksi olemme avanneet lähialueille suoria vientikanavia ja luoneet uusia kansainvälisiä yhteyksiä. Tavoitteenamme on tulevina vuosina kasvattaa suoran vientimyyntimme määrää merkittävästi nykyisestään, Rantanen ilmoittaa. Vihreä talous ja Hydoring Hydoringilla on pitkäaikainen puu- ja sahateollisuuskonetoimialan tuntemus toimiessaan lukuisten alan valmistajien sylinteri- ja järjestelmätoimittajana. - Laajentaaksemme kontaktipintaamme myös metsä- ja maanrakennuskonevalmistajiin tavoittelemme omalla vahvalla Hydoring Oy:n myynti-insinööri Antti Taberman (vas.) ja tuotepäällikkö Kalle Lindgren esittelivät laajaa sylinterimallistoa FinnMetkossa. Vientimyynti kasvaa Kotimaan markkinoiden vah- HDP 140 mäntäpainevaraaja on uuden sukupolven hydropneumaattinen varaaja, mikä voidaan integroida laippakiinnitteisesti suoraan hydraulisylinteriin. Hydoring on erikoistunut erittäin järeiden sylintereiden valmistukseen. Kuvassa HDS erikoissylinteri, jonka männän halkaisija on 1600 mm, isku 1500 mm, vetovoima 5500 tonnia ja sylinterin omapaino 55 tonnia. Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 97 H Putkistopassista tuntee Hydrauliikka- ja todellisen ammattilaisen Pneumatiikkaydrauliikka- ja pneumatiikka-alalla eletään uudistumisen aikaa. Ammattitaitoa vaativiin tehtäviin tarvitaan lisää osaajia - ja se edellyttää ajantasaista ja laadukasta koulutusta. Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistyksen tuoreisiin saavutuksiin kuuluu Putkistoasentajan passiin tähtäävän koulutuksen kehittäminen. Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistys ry ja Kunnossapitoyhdistys Promaint ry ovat uudistaneet yhteisvoimin hydrauliputkistojen asennuksiin liittyvää koulutusta. Mukana kehitystyössä on ollut myös alan koulutusta järjestäviä oppilaitoksia. Uudistetun koulutuksen näyttökokeen läpäisseet saavat Hydrauliikan putkistoasentajan passin. - Putkistoasentajan passi on osoitus ammattiosaamisesta. Samankaltaisia näyttötutkintoja ja todistuksia on muillakin aloilla, kertoo Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistyksen hallituksen puheenjohtaja Kalle Tuohimaa. käymistä. Näin varmistetaan, että hydrauliikka-asentajilla on hallussaan uusimmat opit ja menetelmät, Tuohimaa selvittää. Uudistetulla koulutuksella halutaan alan ammattitaidon varmistamisen lisäksi muuttaa mielikuvaa hydrauliikasta. - Edelleen monelle tulee sanasta hydrauliikka mieleen öljyvuodot sekä rasvaiset ja likaiset koneet. Nykyaikainen hydrauliikka on jo paljon muutakin, Tuohimaa vakuuttaa. Tuohimaa toivoo, että vaikka talouden taantuma on hiljentänyt monia hydrauliikka-alan toimijoita, alan koulutustaso pidetään kuitenkin korkeana. - Ammattiosaajia tarvitaan tulevaisuudessa ihan varmasti. Ja nyt yrityksissä kannattaisi panostaa koulutukseen, sillä kun tilausten määrä alkaa kasvaa, koulutuksiin on vaikeampi löytää aikaa. Osaaminen parantaa tehokkuutta ja lisää työtyytyväisyyttä, Tuohimaa muistuttaa. Tällä hetkellä Putkistopassiin valmentavaa koulutusta tarjoavat AEL ja Tampereen Aikuiskoulutuskeskus. yhdistyksen vuosittainen stipendi on jaettu ydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistys jakaa vuosittain kannustusstipendin opinnoissaan hyvin menestyneelle hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan opiskelijalle. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea alan koulutusta ja sitä kautta auttaa alaa pysymään haluttavana opiskelukohteena. Alalle on tärkeätä, että sille saadaan eläköitymisen myötä siirtyvien ammattilaisten tilalle uusia hyvin koulutettuja henkilöitä. Tämän vuoden stipendi luovutettiin Tampereen teknillisen yliopiston Hydrauliikan ja automatiikan laitoksella opiskelevalle Jarmo Nurmelle 29.10. Hän on menestynyt opinnoissaan erinomaisesti ja on aloittelemassa tällä hetkellä lopputyötänsä Suomen Akatemian projektissa. Hänen diplomityönsä aiheena on Fault Detection and Isolation for Hydraulic Systems eli "Vian H Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistyksen puheenjohtaja Kalle Tuohimaa. Kokenut ammattilainen voi saada putkistoasentajan passin vain läpäisemällä vaaditut kokeet, mutta tavallisempaa on, että passin haluava osallistuu valmistavaan koulutukseen ennen kokeen suorittamista. - Koulutus sisältää sekä teoriaa että käytännön harjoituksia ja kestää tutkintoineen kolme päivää. Passi on voimassa viisi vuotta kerrallaan, minkä jälkeen edellytetään päivityskurssin Jarmo Nurmi palkittiin Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistyksen kannustusstipendillä 2010. Nurmi Hydraulics yhtiöitti yksikkönsä Hydrauliikkasylintereitä vaativiin käyttöihin sekä hyötyajoneukomponentteja valmistava Nurmi Hydraulics on uudistanut yritysrakennettaan. Kuvassa järeitä sylintereitä lähdössä asiakkaalle Ikkalan tehtaalta. etsintä ja eliminointi hydraulijärjestelmissä." Stipendin luovutti Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistyksen puheenjohtaja Kalle Tuohimaa. H ydrauliikkasylintereitä vaativiin käyttöihin sekä hyötyajoneuvokomponentteja valmistava Nurmi Hydraulics on uudistanut yritysrakennettaan muodostamalla kokonaisuuden, jonka emoyhtiönä on Nurmi Hydraulics Oy ja tytäryhtiöinä Nurmi Cylinders Oy, Nurmi Power Oy, Dalian Nurmi Hydraulics Co., Ltd. ja Nurmi Auto Oy. Ryhmään kuuluu myös Nurmi Technology Oy. Emoyhtiö Nurmi Hydraulics Oy: n toimitusjohtajan toimii Jarmo Nurmi. Nurmi Cylinders Oy keskittyy marine- ja offshore-kohteissa käytettävien sylintereiden sekä muiden teknologisesti vaativien sylintereiden suunnitteluun ja valmistukseen. Yhtiön toimipaikka on Ikkala ja sen toimitusjohtajaksi on nimitetty Mika Metsävirta, joka myös vastaa keskitetysti yritysten hankinta- sopimuksista. Nurmi Power Oy keskittyy teollisuuden ja energiasektorin sovelluksissa käytettävien sylintereiden suunnitteluun ja valmistukseen. Yhtiön toimipaikka on Pori ja sen toimitusjohtajaksi on valittu Heikki Palmen. Dalian Nurmi Hydraulics Co., Ltd. palvelee pääasiassa Kiinan ja Aasian kasvavia markkinoita. Yhtiön toimipaikka on Dalian kaupunki Kiinassa ja sen toimitusjohtajana jatkaa Heikki Palmen. Nurmi Auto Oy kehittää ja valmistaa hyötyajoneuvojen kippisylintereitä ja päällirakenteita. Nurmi Auto Oy:n teleskooppisylintereiden valmistusta tehostavat investoinnit Ikkalan tehtaalla vietiin vuoden 2009 aikana onnistuneesti päätökseen. Investoinnit mahdollistavat tilausten tehokkaan läpiviennin ja sylintereiden nopean toimittamisen asiakkaille. Tuotantotiloja on laajennettu noin 300 neliöllä ja tiloihin on hankittu uusi kylmä- muokkauskone sylinteriputkien valssaukseen. Tietokoneohjattu valssauskone mahdollistaa sylinteriputkien valmistusmäärän merkittävän kasvattamisen sekä esimerkiksi työstettävien putkikokojen nopean vaihtamisen, mikä tuo tehokkuutta ja joustavuutta tuotantoon. Yhtiön toimipaikka on Ikkala ja sen toimitusjohtajana jatkaa Jarmo Toivonen. Nurmi Technology Oy maahantuo työstettyjä ja esivalmistettuja osia, komponentteja ja korkealaatuisia raaka-aineita. yhtiön toimitusjohtaja on Matti Ranta. Uusi organisaatio astui voimaan 1.6.2010. Uudistuksen tavoitteena on vahvistaa yksiköiden erikoistumista ja kilpailuasemaa, parantaa Nurmen globaalin asiakaskunnan palvelua sekä virtaviivaistaa yhtiön sisäisiä prosesseja mm. yhteisen toiminnanohjausjärjestelmän avulla. 98 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra Koneenrakennusalalla eletään vahvan kasvun aikaa Hydroscand Oy:n Henry Tuomola esitteli uutta täydellistä Oma Letkupalvelu -pakettia koneyrittäjien tarpeisiin. Hydac Oy:n osastolla koneenrakentajia kiinnosti erityisesti Nordhydraulic venttiilit sekä jäähdytysjärjestelmät. FinnMetkossa huomasi että koneenrakennusalalla eletään kasvun aikaa ja urakoitsijoilla riittää töitä. Kuvassa tehdään kauppaa hydrauliikkakomponenteista Salhydro Oy:n osastolla. L ama taittui lähes yhtä nopeasti kuin se tulikin ja koneenrakennusalalla eletään vahvan kasvun aikaa Suomessa. Hydrauliikka-alan johtavat toimivat olivat vah- vasti mukana FinnMetkossa esitellen uusimmat tuotteet ja palvelut koneenrakentajien tarpeisiin sekä loppukäyttäjille. Erityisesti esillä oli uusia ratkaisuja tuleviin Tier 4 -päästömääräysten työkoneisiin. Finn-Rotor Oy:n osastolta löytyi kääntölaitteet ja venttiilit metsäalan tarpeisiin. FR Shop verkkokauppa on avattu osoitteessa http://shop.finn-rotor.fi Hydrosystem Oy FinnMetkossa HydroPisteen osastolla takuuasennelman ostaneiden kesken arvottiin 32" FULL HD TV, jonka voitti Helge Kähkönen. Hydrauliikan asiantuntijayritys Hydrosystem Oy on erikoistunut hydrauliikkakomponenttien myyntiin ja kunnostamiseen. Hydrosystem on myös ParkerStore Jyväskylässä. ifm electronic Oy:n Kari Mettälä (vas.) ja Aarno Kauppi esittelivät uusimpia komponentteja automatisointitehtäviin. Nestepaine Oy:n osastolla keskusteltiin uusimmista komponenteista Henry Mäkelän (oik.) johdolla. Samalla osastolla olivat myös Tiivistekeskus Oy ja Hytaflex Oy. Arto Haataja esitteli BlackBruin -hydrauliikkamoottoreita joiden huoltona ja jälleenmyyjänä Hydrosystem toimii. Sisu moottoreiden kokoonpano siirtyi 1.10. Hydrosystemille. Hydrauliikkahuolto K. Räihä Oy Kaarinasta tarjoaa hydrauliikan korjaus- ja huoltopalvelut yli 30 vuoden kokemuksella. Rotec Engineering Oy:n Jorma Johansson ja Linda Jönn esittelivät uusia ERGO-DigiStick sähköohjauskahvoja. Hydrosystem tarjoaa asiakkailleen Sauer Danfoss -hydrauliikkakomponentit ja yritys vastaa myös niiden huoltopalveluista Suomessa. Dunlop Hiflex Oy:n messuteltasta löytyi kaikki tarvittava mobilehydrauliikasta. Pneumacon Oy esitteli uudet Cejnin valmistamat Multi-X liitinlevyt Weo-liitännöillä. Maksimityöpaine 350 bar. Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 99 Uuden sukupolven tienhoitoauton hallintajärjestelmä H AWE Finland Oy esitteli FinnMetkossa yhdessä Promaatio Oy:n kanssa uuden sukupolven tienhoitoauton hallintajärjestelmän. - Täydellinen tienhoitoauton hallintajärjestelmä sisältää mm. suuntaventtiilit, pumpun, paineanturit, ohjausvivut, ohjainyksiköt sekä näytön. Peruskonstruktiosta räätälöimme helposti mahdollisimman käyttäjäystävällisen kokonaisuuden juuri asiakkaan tarpeisiin. Ja vaikka tarjolla on uusia edistyksellisiä ominaisuuksia tienhoitoautoon, on järjes- telmän hinta varmasti kilpailukykyinen, sanoo HAWE Finland Oy:n toimitusjohtaja Mikko Vainio. FinnMetkossa HAWE esitteli laajasti hydrauliikkakomponentteja ja -järjestelmiä kone- ja laitevalmistajien tarpeisiin. - Teemme hyvää yhteistyötä kotimaisten valmistajien kanssa ja FinnMetkossa oli mukava todeta miten tunnettu hydrauliikkamerkki HAWE alkaa olla myös loppukäyttäjien keskuudessa Suomessa, toteaa Vainio. Saksalainen HAWE on globaali tekijä hydrauliikkamarkkinoilla. Kasvun veturina on ollut viime ai- koina erityisesti Kiina, jossa HAWE tekee myös järjestelmien kasauksia paikallisille markkinoille. Myös uusiutuvan energian tuottamiseen käytetyissä ratkaisuissa HAWE on vahvasti mukana ollen yksi johtavista toimittajista tuulivoimalaitosten hydrauliikkakoneikoissa. - HAWE investoi taantuman alla laajasti Saksan tuotantolaitoksiin ja tämän ansiosta kapasiteettia riittää vastaamaan kasvavaan kysyntään joten toimitusajat on pystytty pitämään erittäin hyvinä, ilmoittaa Vainio. Suomessa HAWE tuotteiden myynti on kasvanut tasaisen hyvin koko vuoden ajan ja kohta aletaan olla jo lähes huippuvuoden 2008 tasolla. - Toki tavoitteemme markkinoilla on sitäkin korkeammalla joten kyllä tekemistä riittää. Nyt on mukavasti uusia projekteja vireillä ja asiakkaiden määrä lisääntyy koko ajan, Vainio toteaa. HAWE Finland Oy:n Mikko Vainio (oik.) ja Juha Äyräs (vas.) sekä HAWE Hydraulik GmbH:n myyntijohtaja Christian Lindell esittelivät järeää HAWE V30E -sarjan tandempumppua 2x270 cm3 sekä kuorma-autopumppuja. HAWE Finland Oy ja Promaatio Oy ovat yhdessä kehittäneet uuden sukupolven tienhoitoauton hallintajärjestelmän, mitä esiteltiin FinnMetkossa tyylikkäällä demoautolla. HAWE Finland Oy:n Seppo Alaranta kertoi että HAWEn CAN -väylä ohjauspäällä varustetut PSL/PSV -venttiilit kiinnostivat kovasti koneenrakentajia. CAN tekniikan ansiosta johdotusten rakentaminen on helppoa ja ohjattavuus tarkkaa. HAWE Finland Oy:n Jukka Torvinen (oik.) kertoi asiakkaille että HAWEn komponenttien tehdastoimitusajat ovat pysyneet hyvinä suuresta kysynnän kasvusta huolimatta. Heikki Harjula esitteli Promaatio Oy:n kattavan valikoiman laadukkaita automaatio- ja ajoneuvokomponentteja koneenrakentajille. 100 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra FinnMetkosta tuntumaa raskaskonealan - ja PMC Polarteknikin - tulevaisuuteen P MC Polarteknik osallistui näyttävästi Finn Metko-näyttelyyn syyskuun alussa. Kolmepäiväinen raskaskonealan näyttely houkutteli tuhatmäärin niin metsäkonevalmistajia, urakoitsijoita kuin maanrakennusalan ammattilaisiakin verkostoitumaan ja tutustumaan alan trendeihin ja laiteuutuuksiin. PMC Polarteknikissä seurataan suomalaisen metsäteollisuuden kehitystä mielenkiinnolla. - Nopean romahduksen jälkeen myös kasvu on ollut nopeampaa kuin ennustettiin. Uusi alku on aina mahdollisuus olla mukana luomassa kokonaan uusia näkymiä. Me haluamme tuoda markkinoille ratkaisuja, joilla selvitään ohi yhä kiihtyvien markkinoiden pullonkauloista, kuvaa PMC Polarteknikin toimitusjohtaja Mats Danker. Kun koneiden kysyntä kasvaa, muun muassa toimitusajoista tulee entistä merkittävämpi kilpailutekijä. Vilkastuneen konekaupan lieveilmiöitä PMC Polarteknik vähentää uusitun organisaationsa asein. - Hydrauliikkakokonaisuuksien toimittajalla on suuri vastuu koordinoida toimitusketjua ja lisätä varastoaan niin, että aikataulut pitävät ja kokonaisuudet toimivat moitteettomasti, Danker summaa. Myös päästönormit ja yhä lisääntyneet vaatimukset liikku- - PMC Polarteknik kulkee uusitun organisaationsa kanssa oikeaan suuntaan, totesi toimitusjohtaja Mats Danker. Messujen ensimmäinen aamu valkeni aurinkoisena ja kutsuvana PMC Polarteknikin osastolla. van kaluston ominaisuuksien suhteen ovat suunnittelun ja tuotekehityksen haasteita. Metsäkoneiden teknisiin ominaisuuksiin haetaan lisäpotkua automatiikasta ja ohjauselektroniikasta, joiden suunnittelussa PMC Polarteknikillä on vahvaa osaamista ja sitä kautta suuri rooli. Toiminnan ja tuotevalikoiman jatkuva kehittäminen on elintärkeää hydrauliikka-alan konkarillekin. FinnMetko on vuodesta toiseen ollut merkittävä tapahtuma PMC Polarteknikille juuri siksi, että asiakkaiden ja heidän asiakkaittensa toiminnan ja toimialan tunteminen on ainoa tie aidosti menestyksekkääseen ja pitkäjänteiseen toimintaan. - Painopisteemme on jatkuvasti lähempänä asiakasta ja loppukäyttäjää. Siirrämme toimin- taamme yhä enemmän kentälle, ja haluamme olla asiakkaan käytettävissä jo hyvin varhaisessa vaiheessa koneen suunnittelua, Danker kertoo. FinnMetko 2010 oli PMC Polarteknikin kannalta onnistunut tapahtuma. Erityisesti toimitusjohtaja Dankeria ilahdutti osallistujien aktiivisuus ja näyttelyn yhteisöllinen ilmapiiri. - Ensimmäinen FinnMetko kokemus PMC Polarteknikin riveissä oli ehdottoman positiivinen kokemus. Yrityksemme henkilöstön ja asiakkaittemme luottamukselliset välit sekä yhteistyön merkityksen korostuminen vahvistivat uskoani siihen, että PMC Polarteknikin kulkee uusitun organisaationsa voimin oikeaan suuntaan, Danker kehuu. Trelleborg Sealing Solutions Isolast® J9876 tiivisteet: paras ja kattavin väliaineiden kestävyys T relleborg Sealing Solutions on lanseerannut uuden perfluoroelastomeerin Isolast® J9876:n. Kaikista markkinoilla olevista perfluoroelastomeereista tällä materiaalilla on toistaiseksi paras ja kattavin kestävyys kemiallisesti aggressiivisia väliaineita vastaan, korkeissakin lämpötiloissa. Isolast® J9876 tiivisteillä on pitkä elinikä vaativissakin ympäristöissä ja optimaalinen hinta-laatu-suhde, jonka vuoksi materiaali voidaan määritellä käytettäväksi mitä moninaisimmissa sovelluksissa. Laitevalmistajat ja tehtaiden kunnossapito-osastot hyötyvät merkittävästi tämän materiaalin laajasta soveltuvuudesta eri käyttötarkoituksiin ja kohteisiin: yksinkertainen hankintaprosessi, selkeä varasto, pieni varaston arvo ja väärästä tiivistemateriaalista aiheutuvien vahinkojen pois jäänti. - Tämä materiaali edustaa Isolast® -perfluoroelastomeeriemme uusinta sukupolvea, sanoo Muzaffer Sheikh, Isolast®-tuotepäällikkö. - Sen kehittämisessä on ollut haastavinta löytää tasapaino kahden päävaatimuksen välillä. Materiaalin tuli kestää käytännöllisesti katsoen kaikkia mahdollisia väliaineita, ja sen tuli myös kyetä tiivistämään täysin luotettavasti huippukorkeissakin lämpötiloissa. Näiden ominaisuuksiensa ansiosta laitevalmistajat ja kunnossapitohenkiöstö voivat huoletta valita Isolast® J9876 -materiaalin kaikkiin vaativiinkiin tiivistyskohteisiin. Optimaalinen hinta-laatu -suhde Isolast ® J9876 -materiaalin jatkuva käyttölämpötila-alue on -7°C - +275°C. Materiaali kestää satunnaisia lämpötilapiikkejä aina +315°C:een saakka. Se on erityisesti kehitetty sovelluksiin, joissa väliaineina on happoja, emäksiä, amiineja, höyryä ja etyleeni- ja propyleenioksideja, toisin sanoen materiaali säilyttää ominaisuutensa muuttumattomina edellä mainituissa olosuhteissa. Isolast® J9876:a on saa- Uusi ! e Länsiväylä 7 osoit 40630 Jyväskylä Olemme muuttaneet! Tervetuloa tutustumaan uudistuneeseen myymäläämme. tavana o-renkaina (kaikki koot), tasotiivisteinä, erikoisina muoto-osina tai kumi/metallivulkanoituina osina. Materiaali on sopivaa mekaanisiin tiivisteisiin, kemian prosessijärjestelmiin, pumppuihin, venttileihiin, energian tuotantolaitoksiin, jalostamoihin ja puolijohdesovelluksiin, jotka eivät ole suorassa kontaktissa plasmalähteeseen. Isolast® J9876 on viimeisin Trelleborg Sealing Solutionsin kehittämistä perfluoroelastomeereistä. Sen lisäksi valikoimaan kuuluu lukuisia materiaaleja, jotka on suunniteltu erityisesti kemian ja puolijohdeteollisuuteen sekä öljy- ja kaasuteollisuuteen. Mekaaninen tiiviste, jossa Isolast® J9876 -o-rengas. Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 101 Parkerin uudet innovaatiot vastaavat konevalmistajien tulevaisuuden tarpeisiin P arker Hannifin Oy kokosi FinnMetkossa kaiken Parkerin metsätekniikan ja ison joukon asiantuntijoitaan yhteen telttaan. Hydrauliikan, ohjauksen, lohkot, letkut, liittimet, suodatuksen ja pneumatiikan... - Osastollamme pääsi näkemään sen, miten Parkerin pitkäjänteinen ajattelutapa auttaa kasvattamaan tuottavuutta vuosi vuodelta, kiteyttää Parker Hannifin Oy:n mobilepuolen myyntipäällikkö Antti Viuha. Uudet innovaatiot testikäytöstä sarjatuotantoon Parkerin edistyksellinen ja tehokas sahanmoottori F11-iP on ollut johtavilla metsäkonevalmistajilla laajoissa testeissä, joissa sen selkeät edut ovat tulleet esille kiistattomasti. - Uskon että F11-iP sahanmoottoria aletaan käyttää jatkossa sarjatuotantokoneissa laajasti, toki se on jo käytössä eräillä harvesteripäävalmistajilla sekä eräillä ruotsalaisilla metsäkonevalmistajilla. Ruotsalaisen Skogsforskin ja metsäyhtiöiden tutkimuksissa F11-iP sahanmoottori on todettu ylivoimaisen hyväksi verrattuna aiempiin markkinoilla olleisiin sahanmoottoreihin. Tutkimuksessa kiinnitettiin huomiota erityisesti harvesteripään sahausjälkeen. F11-iP tarjoaa lisäksi jopa 35 % nopeamman puun katkaisun ilman kierrosten ryntäilyä, sanoo Viuha. Ensimmäisiä Parker iCount PD -laitteita on toimitettu myös suomalaisille koneenrakentajille. iCount PD on kiinteästi koneeseen asennettava on-line partikkelilaskuri, mikä valvoo koneen hydrauliikkaöljyn laatua ja tehostaa siten ennakoivaa huoltoa. - Ensimmäisiin kotimaisiin hakkureihin, harvestereihin ja kaivoskoneisiin asennettujen iCount PD -laitteiden tulokset ovat olleet todella mielenkiintoisia ja niistä on paljon hyötyä loppukäyttäjien lisäksi konevalmistajille. Tuloksia analysoimalla konevalmistajat ovat saaneet arvokasta tietoa mm. siitä miten kone tulisi suodatusten osalta rakentaa ja miten koneen ensiasennus tulee tehdä niin että että hydraulijärjestelmä on koneen valmistuessa puhdas, toteaa Viuha. laan valmistamaan usealla eri mantereella. Edulliset kuljetuskustannukset ja suuri volyymi takaa edullisen hintatason. Uutuus soveltuu mm. etukuormaajiin ja nostureihin joissa tarvitaan hyvää ohjattavuutta ja suorituskykyä ilman erikoisominaisuuksia, sanoo Viuha. sanoo Viuha. Parker vahvasti mukana uusien teknologioiden kehityksessä Tier 3B ja 4 -päästövaatimukset asettavat koneenrakentajat uusien haasteiden eteen. Parker tarjoaa laajasti komponentteja ja järjestelmäratkaisuja tuleviin Tier 3B ja 4 -työkoneisiin. - Parker tarjoaa mm. täydelliset hydrauliset jäähdytinkäytöt, joita on käytössä jo nyt kymmenissä eri kotimaisten valmistajien aplikaatioissa mm. metsä- ja kaivoskoneissa, kertoo Viuha. Tier 4 -moottorit tuovat ureajärjestelmät useisiin työkoneisiin. - Parker Autoline-sarjasta löytyy mm. lämmitetyt letkut ja liitimet AdBlue -lisäaineelle, sanoo Viuha. Parker on vahvasti mukana uusien hybridi- ja digihydrauliikka ratkaisujen kehityksessä. - Meillä on tarjota runsaasti jo valmista tekniikkaa mm. sähkömoottori-pumppu -paketit hybrideihin. Energiansäästön lisäksi hybridiratkaisuilla haetaan työkoneissa ja ajoneuvoissa yhä useammin lähes äänetöntä käyttöä mikä on tärkeää esim. taajama-alueilla, korostaa Viuha. Compact Spiral -letku erittäin kysytty uutuus Parker Compact Spiral on uusi spiraaliletku minkä taivesäde on vain 1/3 verrattuna normaaliin spiraaliletkuun. Pienet ulkomitat helpottavat asennusta ja tuovat painonsäästöä asennelmiin. Liittimet ovat kuorimattomia interlock-liittimiä mitkä takaavat laadukaat ja kestävät asennelmat. - Parker Compact Spiral sai osakseen todella paljon huomiota Metkossa ja sen myynti on lähtenyt vauhdilla liikkeelle, Uusi globaali VP120 -mobilesuuntaventtiili Parker on aloittanut uuden post-kompensoidun VP120 mobilesuuntaventtiilin valmistuksen. - Kyseessä on ensimmäinen todella globaali venttiili, jota tul- Toimitusvarmuus huippulukemissa Parker Hannifin Oy:n Antti Viuha kertoi FinnMetkossa F11-iP sahanmoottorin saaneen todella hyvää palautetta konevalmistajien testeissä. Parker tarjoaa kattavan valikoiman pumppuja ja moottoreita mobilekäyttöön. Puutavara-autoihin myydään hyvin F2 tandempumppua. Parker Hannifin Oy:n Ari Oinonen näytti miten pieni taivesäde on uudessa Parker Compact Spiral -spiraaliletkussa. Mittaaminen on viime aikoina yleistynyt kaikkialla hydrauliikan liikkeenhallinnassa ja säätötekniikassa. - Parkerin uusi kannettava Parker Service Master Plus mittalaite soveltuu käytettäväksi kenttäolosuhteissa (IP 64 suojausluokka), kertoi Parker Hannifin Oy:n Ville Karlsson. Parker Hannifin on hionut tehtaidensa tuotannon iskuun ja niinpä komponenttien toimitusajat ovat hyvät huolimatta todella nopeasti kasvaneesta kysynnästä. - Esimerkiksi Boråsin venttiilitehtaan toimitusajat ovat entisestään lyhentyneet ollen tällä hetkellä vain kolmisen viikkoa. Myös pumppujen ja moottoreiden tehdastoimitusajat ovat nyt entistäkin lyhyemmät. Parkerilla on paljon melko pieniä tuotantolaitoksia mikä tekee toiminnasta joustavaa ja reagointi markkinoiden vaatimuksiin on nopeaa. Parker mittaa toimitusvarmuutta asiakkaan pyytämän tilausajan mukaan, Suomessa toimitusvarmuus on tämän asiakaspalvelumittarin mukaan tällä hetkellä 93 %, ilmoittaa Viuha. Parker IQAN -tuoteperheestä löytyy uusin teknologia työkoneiden monipuoliseen ja älykkääseen ohjaamiseen. Parker tarjoaa täydellisen valikoiman suodatinpuolen tuotteita hydraulijärjestelmän puhtauden takaamiseksi. iCount PD on kiinteästi työkoneisiin asennettava on-line partikkelilaskuri. 102 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra Tier 4 - on pienempien päästöjen aika uosi 2014 tuo tullessaan huomattavasti tiukemmat rajoitukset liikkuvien työkoneiden päästöille. Nämä uudet rajoitukset asettavat koneiden valmistajille suuria vaatimuksia, koska täyttääkseen Tier 4 -määräykset, on monet järjestelmät suunniteltava kokonaan uudestaan. Yksi parhaista tavoista saavuttaa nämä vaatimukset on energiaa säästävä ja päästöjä vähentävä hydrostaattinen ajovoimansiirto. Monissa erilaisissa sovelluksissa, joita liikkuvat työkoneet edustavat, tarjoaa tällainen voimansiirto suunnittelijoille taloudellisen ja teknisen ratkaisun päästörajoitusten täyttämiseksi. V työkoneen ohjausjärjestelmän perinteisestä toiminnasta. Tämä järjestelmä tarkkailee ajovoimansiirtoa ja työhydrauliikkaa ja välittää dieselmoottorille etukäteen tiedot tulevista kuormitusvaihteluista, jolloin vältetään kuormituksesta johtuva moottorin kierrosluvun putoaminen. Työhydrauliikka ja dieselmoottori kommunikoivat keskenään ja työskentelevät yhdessä vähentääkseen kulutusta ja päästöjä samalla kuitenkin säilyttäen koneen hyvän suorituskyvyn, jota kuljettajat odottavat. Aika on vähissä Vuosi 2014 tuntuu vielä kaukaiselta, mutta tosiasia on, että konevalmistajien on viimeisteltävä uudet suunnitelmansa jo tämän vuoden loppuun mennessä, koska prototyyppivaiheen jälkeen on enää vähän aikaa testaukseen ja sarjatuotannon valmisteluun. Kuluva vuosi on ratkaiseva siinä, ketkä valmistajat tulevat saamaan Tier 4 -hyväksytyt koneensa valmiiksi vuoden 2014 alkuun mennessä. Koska voimansiirtokonseptit on suunniteltava ja muunnettava jokaista eri konetyyppiä varten, on suunnittelijoiden tehtävä monia tärkeitä ja perusteellisia päätöksiä. Rexrothin sovellustietämys tukee valmistajia tarjoamalla yksilöllisiä, sovelluskeskeisiä ratkaisuja jotka sopivat tarkasti uusiin vaatimuksiin. Kenttäolosuhteissakin hyväksi todetuilla kehittyneillä hydrauliikkakomponenteilla on päärooli uusien järjestelmien kehityksessä. Luotettavien komponenttien luoma tukeva perusta mahdollistaa kestävät ratkaisut koneiden energiataloudellisuudessa, mikä tarjoaa paljon potentiaalisia sovelluskohteita Rexrothin Diesel Hydraulic Control-, energian talteenotto- ja ajovoimansiirtoratkaisuille. Bosch Rexroth Oy:n toimitusjohtaja Kalle Tuohimaa (vas.), Bosh Rexroth AG:n maatalous- ja metsäkoneiden myyntijohtaja Dieter Fetting sekä rakennuskoneiden myyntjohtaja Karlheinz Vogl kertoivat FinnMetkossa Bosch Rexrothin edistyksellisistä komponenteista ja ratkaisuista Tier 4 -työkoneiden tarpeisiin. Edistykselliset Rexrothin komponentit uusiin järjestelmäratkaisuihin Hydrostaattisten ajovoimansiirtojärjestelmien optimoimiseksi Rexrothin uusissa 40-sarjan A4VG-aksiaalimäntäpumpuissa sekä 71-sarjan A6VM aksiaalimäntämoottoreissa on parannetut korkean paineen sylinteriryhmät. Nämä mahdollistavat järjestelmän painetason korottamisen 400 barista 450 bariin piikkipaineen ollessa jopa 500 bar. Myös komponenttien nimelliskierroslukuja ja hyötysuhteita on parannettu. Korkeampi komponenttien painetaso mahdollistaa myös jopa 15 % parannuksen koko järjestelmän hyötysuhteessa. Parantuneet komponenttien hyötysuhteet mahdollistavat koneen suorituskyvyn säilyttämisen vaikka dieselmoottorin tehoa olisikin vähennetty. Tämän ansiosta dieselmoottori voidaan mitoittaa kriittisen 56kW rajan alle. Nämä uuden sukupolven komponentit esiteltiin ensi kerran vuonna 2007, jonka jälkeen ne ovat käy- tössä osoittaneet täyttävänsä korkeimmatkin vaatimukset laadusta ja kestävyydestä. Energian talteenotto tasoittaa tehovaatimuksia Moottorin koon pienentäminen on yksi tapa saavuttaa Tier 4 -vaatimukset, mutta myös hydrauliikan älykkyyttä lisäämällä on suuri merkitys. Dieselmoottoreiden pakokaasun käsittelylaitteet toimivat parhaiten tietyllä moottorin kierrosluvulla. Käyttökierroslukujen vaihtelun minimointi vähentää näin kulutusta ja sitä kautta myös päästöjä. Tyypillisesti työkoneiden tehontarve vaihtelee suuresti. Energian talteenotto ja hyödyntäminen sopii näin mainiosti vaihtelevaan tehontarpeeseen yksinkertaisesti varastoimalla ylimääräistä energiaa ja tarjoamalla sitä tarpeen tullen käyttöön. Rexroth on soveltanut avoimen piirin pumpuista tuttua mooring-säätötekniikkaa uudella tavalla. Säätyvätilavuuksinen työhydrauliikan pumppu voidaan ohjata ohi nollapisteen negatiiviselle kulmalle energian talteen ottamiseksi. Järjestelmää ohjaavat ohjelmamoduulit mahdollistavat tarkan ohjauksen energian talteenottoon ja uudelleen käyttöön. A10VO-pumppuun on myös kehitetty erityinen optimoitu säätöohjelma. Tämän lisäksi Rexroth on kehittänyt uuden 40-sarjan A11VO-pumpun mooring-säätöiseksi. Tämä uuden sukupolven A11VO-pumppu tarjoaa myös painetasoon 10 % korotuksen ja huomattavan hyötysuhteen parannuksen. Dieselmoottorin ja hydrauliikan ohjauksien yhdistäminen Ajovoimansiirron ja työhydrauliikan dynamiikan säilyttämiseen on olemassa myös toisenlainen ratkaisu Tier 4 -dieselmoottoreiden matalampia käyntinopeuksia varten. Tämä ratkaisu on hydrauliikan ja moottorin ohjausjärjestelmien älykäs verk- Bosch Rexroth Oy:n liikkuvan kaluston sovelluksien myyntipäällikkö Jaakko Hämäläinen esitteli FinnMetkossa ajovoimansiirron A4VG 40-sarjan pumppua, jossa on integroitu ohjauselektroniikka. Osastolla oli esillä TTY:n hydrauliikan ja automatiikan laitoksen IHA-kone, jonka avulla kehitetään työkoneiden automaatioastetta. ko. Rexroth ja Bosch ovat yhteistyössä kehittäneet Diesel Hydraulic Control (DHC) -ohjauksen, joka muuttaa käsitykset Dr. Karl Tragl on Bosch Rexroth AG:n uusi pääjohtaja Työkoneiden ja kaivureiden hydrauliikkapumppujen ja moottoreiden korjaukset ja koeajot Korjaamme mm. H * * * * * * Bosch Rexroth Hitachi Kawasaki Eaton Linde Sauer-Danfoss einäkuun 1. päivänä Bosch Rexroth AG:n johdossa tapahtui muutos. Päätöksen taustana on samaan aikaan toteutettu organisaatiomuutos. Yritys organisoidaan markkinoiden mukaisesti toimialoihin ja teollisuussektoreihin jakautuen kolmeksi liiketoimintayksiköksi - mobilesovellukset, teollisuussovellukset ja uusiutuvat energiat. Dr. Albert Hieronimus (63) jätti paikkansa Bosch Rexroth AG:n konsernin johdossa ja Dr. Karl Traglista (47) tuli hänen seuraajansa. Tragl toteuttaa yrityksen suunnitellun uudelleenorganisoinnin, joka on valmisteltu Hieronimuksen johdolla. Dr. Hieronimuksesta tulee Dr. Karl Tragl, Bosch Rexroth AG:n uusi pääjohtaja AE Proservice Ari Eilittä, ari.eilitta@neuvos.com Puh. +358 400 694 174 Bosch Rexroth AG:n hallituksen jäsen 1.1.2011 lähtien ja siihen saakka hän työskentelee yrityksen ulkoisena neuvonantajana. Karl Tragl on ollut Bosch Rexroth AG:n konsernijohdon jäsen helmikuusta 2008 lähtien. Tragl aloitti ammattiuransa Siemens AG:n yrityskehitysosastolla Münchenissä, missä hän on työskennellyt mm. globaalien uudelleenorganisointien, kasvuja uudistusprojektien parissa. Hän oli aikaisemmin myös 1996 perustetun Siemens Management -konsultointiyrityksen partnerina. Vuonna 1998 hän ryhtyi hoitamaan globaalin divisioonan, Siemens Standard Drivesin johtotehtäviä Englanissa. Dr. Karl Tragl, jolla on tohtorintutkinto insinööritieteissä, siirtyi tämän jälkeen Mannesmann Rexroth AG:lle ja sai vastuulleen globaalin teollisuusautomaation Service-toiminnan 2001. Vuonna 2003 hänet nimitettiin Sähkökäytöt ja ohjaukset -divisioonan tekniseksi johtajaksi ja 2004 hänet nimitettiin saman divisioonan johtajaksi. Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI käytettäisiin koneen arvokasta käyttöenergiaa. Tämä kuitenkin poikkeaa perinteisten kuormanpito- ja kuormanlaskuventtiilien toimintatavasta. Jotta voidaan täyttää turvallisuusvaatimukset ja taata tasainen liike, on tähän asti ollut välttämätöntä painaa puomia alas vastapaineventtiiliä vasten. Tämä vaatii osaksi huomattavaa moottoritehoa paineen kohottamiseksi, jotta venttiili aukeaa. Työkoneet kuten kurottajat, traktorikuormaajat tai nosturit voivat käyttää 100 tai jopa 240 bar painetta tähän. Tämä voi johtaa 55 kW tai suurempaan tehon tarpeeseen, riippuen muuttujista kuten sylinterin asema, toivottu liikenopeus tai kuormanlaskuventtiilin esiohjaussuhde. Rexrothin nykyiset kuormanlaskuventtiilit 4:1 pilot suhteella pienentää jo näitä energiatarpeita ilman että stabiliteetti tai ohjaustarkkuus kärsii. Rexrothin uudet Green Valves menevät kuitenkin astetta pidemmälle eliminoimalla tarpeet energiaa kuluttaville korkeille paineille ja suurille tilavuusvirroille lähes kokonaan. Perinteisen kuormanlaskuventtiilin korvaajaksi suunniteltu, patenttia odottava konstruktio hyödyntää painovoimaa laskettaessa kuormattua tai kuormaamatonta puomia, tuoden samalla parempaa stabiiliutta ja ohjattavuutta. Tämä johtaa nopeampiin puomin liikkeisiin ja pehmeämpään liikkeen aloitukseen ja pysäytykseen. Green Valves lisäksi vaativat tuskin minkäänlaista öljyn virtausta laskemaan puomia, joten käytettävissä on enemmän virtausta muille samanaikaisille liikkeille. Näin voidaan lyhentää edelleen koneen työsykliä ja siten parantaa käyttötehoa. Dieselmoottorilta vaadittavan energian reilun pudotuksen ansiosta puomia laskettaessa voidaan uusilla kuormanhallintaventtiileillä säästää merkittävästi polttoainetta ja myös auttaa saavuttamaan päästövaatimukset. Korkeammat polttoaineen säästöt vaikuttavat resurssien kestä- 103 vämpään käyttöön, mikä johtaa tuotenimeen, Green Valves. Uudet Green Valves pohjautuu tunnettuihin ja testattuihin komponentteihin, mikä takaa niiden luotettavuuden. Venttiileille ominainen korkean tason stabiilisuus ja säädettävyys poissulkee tarpeet vaimennuslaitteille, kuten kuristimet, mikä säästää kustannuksia ja arvokasta asennustilaa. Sopivina kaikenlaisiin hydraulijärjestelmiin ovat Rexrothin Green Valves kompakteja, helppoja asentaa ja vaihtokelpoisia nykyisien Rexroth kuormanhallintaventtiileiden kanssa. Painovoiman ansiosta Rexrothin "Green Valves" pienentää polttoaineen kulutusta ja parantaa puomin toimintatehoa nostureissa, kurottajissa ja muissa työkoneissa. Lasketaan puomia ja kustannuksia yksinkertaisesti R exrothin uuden sukupolven kuormanhallintaventtiilit käyttävät painovoimaa auttamaan energian säästössä ja parantavat samalla työkoneen käyttötehoa. Rexroth esittelee uuden konseptin kuormanpito- ja kuormanhallintaventtiileissä, jotta työkoneista saadaan energiate- hokkaampia ja helpompia hallita. Hyödyntämällä painovoimaa moottorin tehon sijaan puomin laskemisessa, Rexrothin uusi "Green Valves" pienentää tehontarvetta dramaattisesti, mikä säästää polttoainetta ja leikkaa päästöjä. Idea kuulostaa yksinkertaiselta: Hyödynnetään ilmainen painovoima puomin ja sen kuorman laskemisessa, sen sijaan että Puh. 010 421 5900 Fax. 010 421 5909 104 METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra detä samantien kiinni nenäni edessä. Kerran lehti jäikin väliin ja meni rikki, mutta sain porun vääntämällä miehen heltymään ja maksamaan rikkontuneen lehden, kertoilee Parma ensikokemuksiaan myyntimaailmassa. Mutta siitä se alkoi, Parman palava himo kaupantekoon. - Kaupan saaminen, vaikka pienenkin, on ollut minulle aina kaikki kaikessa. Varsinkin kun on saanut jo etukäteen kielteisen ostopäätöksen tehneen asiakkaan pään käännettyä on se aina yhtä hienoa. Myynnin lähtökohta on se että pystyy esittämään tuotteensa ja perustelunsa niin hyvin että asiakas peruu kielteisen ennakkoasenteensa, ostaa tuotteen ja on siihen tyytyväinen jolloin kauppasuhteesta tulee usein pysyvä, mietiskelee Parma. Koneistaja-viilaaja ui pintaa syvemmälle Parma valmistui Vallilan ammattikoulusta koneistaja-viilaajaksi ja teki kesätöitä sorvaamolla. - Armeijaan mentyäni innostuin entistä enemmän sukeltamisesta, vedenalainen maailma kiehtoi minua valtavasti. Enoni Lauri Parma opetti minua sukeltamaan jo nuorempana, hän toimi sodan aikana sukellusvene Vesikon päällikkönä, kertoo Parma. Harrastuksesta alkoi muodostua Parmalle ammatti, kun hän vuonna 1976 aloitti sukellusurakoiden kuten tarkistus- ja korjaustöiden tarjoamisen laiva- ja telakkateollisuudelle sekä meripelastusyhtiön Neptunille. Siitä syntyi Polarsukellus Oy. - Suomessa ei ollut kunnon laitteistoja toimintaamme joten aloitimme erilaisten sukelluksessa tarvittavien teknisten vehkeiden kuten erikoishitsauslaitteiden, puhelin- ja kamerajärjestelmien, mittauslaitteiden sekä erilaisten hydraulisten välineiden maahantuonnin, mikä jatkuu tänäkin päivänä, sanoo Parma. Antero Parma esittelee liitintä mistä alkoi AVS-Yhtiöiden tarina yli kolmekymmentä vuotta sitten. - Tämä CL-liitin oli poikkeuksellisesti helmetön ja se oli minulle kuin tuntosarvi, jolla pääsin teollisuusyrityksiin sisään. Ensin myin muutaman liittimen, sitten toimitukset kasvoi ja laajeni. Myymme samoja liittimiä edelleen, kertoo Parma. AVS-Yhtiöiden pääkonttorin aulassa Espoon Rusthollarinkadulla on esillä vanhoja sukelluslaitteita, jotka ovat tulleet aikanaan Polarsukellukselle vaihdossa uuteen sukellustekniikkaan. Antero Parman tarina osoittaa että kovalla työllä pääsee pitkälle Kevätpörriäisellä konserninjohtajaksi! VS-Yhtiöiden konserninjohtaja ja omistaja Antero Parma täytti kesällä 60-vuotta. Värikäs persoona tunnetaan mm. hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan vahvana tekijänä, mutta aika harva tietää Parman mielenkiintoista historiaa ja sitä miten kovan työn takana nousemi- A nen Suomen yritysmaailman huipulle on ollut. Vuonna 1950 syntyneen Antero Parman liikemiesvaistot heräsivät kahdeksan vuotiaana Töölön kansakoulun toisella luokalla. - Saimme myytäväksi Kevätpörriäinen -lehtiä ja jokaisesta myydystä lehdestä sai palkkioksi jonkun pennin. Innostuin Kevätpörriäisten myynnistä niin että koululle jouduttiin tilamaan lehtiä lisää, taisi siinä opettajienkin hermot joutua myymiseni kanssa koetukselle, muistelee Parma. Pieni innokas kauppias kierteli väsymättä Töölön kerrostaloja lehtikaupoilla. - Kehityin myyjänä nopeasti. Kun soitin asunnon ovikelloa painoin korvan ovea vasten ja kuuntelin millaiset askeleet kuuluu. Jos askeleet olivat laahustavat tiesin että oven avaa vanhempi henkilö joten otin pari askelta pakkia ja nöyrän asenteen. Jos taas kuulin nuoremman henkilön rivakat askeleet, taktiikka vaihtui hyökkäväämmäksi ja työnsin heti oven avauduttua lehden oven väliin ettei ovea ve- Venttiileitä, liittimiä ja sukellusveneitä Parma oli ennen Polarsukelluksen aloittamista vuonna 1975 vuoden verran myyntityössä Teollisuus-Teräs Oy:ssä. - Myin teollisuusventtiileitä johtaja Lappalaisen kovassa mutta opettavaisessa koulussa, toteaa Parma, Vuonna 1979 Parma aloitti venttiileiden ja liittimien maahantuonnin ja myynnin. Näin syntyi AVS Oy, joka toimi Töölön Valhallankadun yksiössä varastona oli äiti Maija-Liisan autotalli. - Niin lähdin iskemään markkinoille AVS:llä ja Polarsukelluksella. Kiersin maakuntaa Fiat 127:lla ja tein myyntityötä kentällä. Päivät kiersien teollisuusyhtiöitä venttiili- ja liitinesitteiden kanssa ja illat palolaitoksia Antero Parma järjesti vaimonsa Merjan kanssa yhteiset syntymäpäivät, 110-vuotisjuhlat, heinäkuun 24. päivä Olkkalan kartanolla Vihdissä. Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 105 Syntymäpäivävieraat yhteiskuvassa Anteron ja Merjan kanssa Olkkalan kartanoalueeseen kuuluvan tanssilavan portailla. Juhlissa pukeuduttiin 50-luvun tyyliin ja lavatansseissa esiintyi Maria Lund. sukellus ja savusukellusvarusteita kaupaten. Näin myyntityötä pystyi tekemään kellon ympäri ja tulosta alkoi syntyä, kertoo Parma. AVS lähti sellaiseen kasvuun että äidin autotallin varasto jäi pieneksi jo neljässä kuukaudessa. - Kasvoimme ensimmäiset vuodet kovaa tahtia ja liikevaihto viisinkertaistui monena vuotena peräkkäin. Samoin kasvoi Polarsukellus, joka oli vahva toimija telakka- ja laivateollisuudessa sekä pääsi vahvasti kiinni Neuvostoliiton vientiin painekammioissa ja vedenalaisissa järjestelmissä. Synergiaa oli jo silloin kun AVS valmisti kaikki painekammiot, venttiilitekniikan ym. Toiminta kasvoi suureksi varsinkin kun Neuvostolitto halusi ostaa meiltä entistä enemmän vedenalaista tekniikkaa. Sitten kävi niin että RaumaRepola osti lähes kaikki ulkomaiset päämiehemme maailmalta ja olimme sen jälkeen ulkona kaupoista. Rauma-Repola jatkoi projektejamme ja valmisti mm. MIR-sukellusveneet Neuvostoliitolle. Mutta teimme mekin sukellusveneitä, mm. piensukellusvene Kuutin ympäristöministeriölle vuonna 1984 ja sukellusveneitä turistikäyttöön joilla operoimme mm. Eilatissa, Parma kertoo. Polarsukellus Oy ja Polarsafety Oy ovat tänä päivänä johtavia toimijoita Pohjoismaissa alallaan vesi- ja savusukelluksen laitteistoissa. Maailmanlaajuinen jakelu tapahtuu DiveRite ketjun kautta. tuhannella. - Yhden miehen yrityksestä kasvoi lopulta yritysrypäs johon kuului AVS Oy, AVS Power Oy Hytar Oy, Hydoring Oy, VelSar Oy sekä Lännen Traktorit Loimaalla ja Lundberg kiinteistötraktoritehdas Ruotsissa. Liikevaihtoa teimme vuonna 2007 yli sata miljoonaa euroa, laskee Parma. Jossain vaiheessa taitava yrittäjä ymmärtää myös luopua menestyvistäkin yrityksistään. - Kasvulle on olemassa tietyt edellytykset ja koko konsernin kasvattaminen olisi vaatinut suurta panostusta, niin taloudellista kuin oman työmääränkin. Kun Hydoringille ja Lännen Traktoreille oli löytynyt mukaan hyvät omistajat, jotka pystyvät kehittämään yritysten toimintoja, luovuin lopuistakin omistuksistani kyseisiin yhtiöihin. Halusin myös hieman aikaa itselleni ja harrastuksilleni, onhan koko elämä mennyt työn parissa. Mitään en ole saanut sattumalta vaan menestys on perustunut armottoman kovaan työntekoon ja elämänsä uhraamiselle sille lähes kokonaan. Pitää muistaa että kääriliinassa ei ole taskuja, sanoo Parma. Parman harrastuksiin kuuluu sukeltamisen lisäksi mm. moottoripyöräily Sikarienkeleissä ja erilaiset maasto- ja sotilasajoneuvot. Ja tyylilleen uskollisena Parma on tehnyt 4-veto harrastuksestaan myös kannattavan bisneksen, Elämys Center ja Motor Power ovat Suomen suu- rimpia mönkijäliikkeitä. - Ja onhan nykyinen AVS-Yhtiöt eli AVS, Hytar, VelSar sekä Polarsukellus täydessä iskussa nousevilla markkinoilla. AVSYhtiöt keskittyy laadukkaiden tuotteiden maahantuontiin ja laajaan omaan valmistukseen, joilla palvellaan suomalaista teollisuutta sekä loppuasiakkaita. Toki tuotteita menee myös vientimarkkinoille.Vaikka liikevaihtoa tehdään puolet siitä mitä parhaimmillaan niin onhan tässä tekemistä tämänkin kokoisen konsernin johtamisessa. Ja eihän sitä tiedä mihin sitä vielä vanhoilla päivillään lähtee mukaan jos oikein houkutteleva tilaisuus tulee, innostuu Parma. Sadan miljoonan euron kerhoon AVS-Yhtiöt kasvoi ja laajeni kovaa vauhtia hydrauliikka-alalla 90-luvulla ja uudella vuosi- METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUSK TUSKALUSTO KULJETUSKALUSTO 107 Foresteri 2010 TH NT-hytti .... -06 Loglift 96 ST ......................... -03 VAIHTOKALUSTOA: MATEC V42-P103 -00 rumpujarrut, Sisu akselit, 2. ja 4.s aks. nousevat, ilmakirist. pankons. Alu 70 pankot JYKI V-42-T0 -03 rumpujarrut, Sisu akselit, 4.s aks. nous. ilmakiristimet, pankonsiirto, teräspankot JYKI siirtopv. V-42-T0 -95 rumpujarrut, BPW akselit, 4. s akseli nous. hihnakirist. hyvä maali! teräspankot 8 kpl Tarjoushinta 10.000 eur+alv. JYKI V31-T0 -02 uudella KHT lavalla! 4.s aks. nous. rumpujarrut automaattikas.varustus, TULOSSA! JYKI V42-T0 -06 puutavarapv. 4 s. aks. nous. rumpujarrut, 8 kpl. Alu 50 pankkoja EPSILON PALFINGER 65-10 uusi metsäkonenosturi ilman hydr. lohkoja, ulottuvuus 9,7 m soita ja kysy hinta! KOME PPV4 -03 V-KRAN 10.92 -93 pankon siirto, rumpujarrut, 4:s NT hytti, 4-vipu, 1-piiri, aks. nous., pankot ReKa 8 kpl. hyvin hoidettu, ilmakiristinsiistein! Suomen hahlot V-KRAN V9 -01 hytti, ovi edestä, lämmitin, 1-jatk, 2-vipu, 2-piiri, LoadMaster vaaka Tarjoushinta 5.000 eur+alv. HIAB 071 -90 kappaletavaranosturi, 2-hydr. jatketta, lisäletkutus 2:lle toiminnolle, vuositark. 2010 Tarjoushinta 2.500 eur+alv. Katso lisää kotisivuiltamme www.ltm-myynti.fi Uudet JYKI-perävaunut - Gunnebo-ketjut varastosta Myös kuorma-auton ja pv-renkaat varastosta, vanteilla tai ilman TUOTTEET Markkinointi Erkki E. Kivelä Oy 0400 662 010 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Tilaa Metsäalan Ammattilehti vain 38 eur / 6 numeroa! Soita (09) 698 0442 Internet-tilaukset www.ammattilehti.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI